試駕魏牌V9X：全棧自研超級(jí)Hi4和原生AI智能體能擦出多少火花？

魏牌V9X這臺(tái)車(chē)是基于長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)前的頂級(jí)技術(shù)序列——?dú)w元S平臺(tái)打造的旗艦級(jí)六座SUV。核心競(jìng)爭(zhēng)力有兩個(gè)：第一，搭載長(zhǎng)城汽車(chē)頂級(jí)全棧自研技術(shù)；第二，全球首個(gè)原生AI智能體上車(chē)。在我看來(lái)，這臺(tái)車(chē)和假面騎士（參數(shù)丨圖片）W（雙騎）實(shí)在是太相似了！

解釋一下：假面騎士W（雙騎）是由身手敏捷的私家偵探左翔太郎，和擁有“地球圖書(shū)館”能力、可以獲取全球知識(shí)的菲利普兩人合二為一變化而成的，目前在二次元圈可以說(shuō)是大火特火！

魏牌V9X的銷(xiāo)量和口碑，會(huì)不會(huì)像假面騎士W（雙騎）一樣火爆呢？劇要看了才知道好不好看，車(chē)要開(kāi)過(guò)才知道適不適合自己，咱們直接進(jìn)入主題！

01

情緒價(jià)值由讀懂你、陪伴你的AI提供

要把AI玩轉(zhuǎn)，必須要有顆聰明的頭腦，魏牌V9X的智能座艙車(chē)機(jī)芯片是高通驍龍8295P+自研的水冷域控技術(shù)，讓這顆芯片盡可能的保持“冷靜”，不會(huì)頭腦發(fā)熱宕機(jī)。車(chē)機(jī)系統(tǒng)是Coffee OS，并且這次配備了VLA大模型。結(jié)合車(chē)內(nèi)的攝像頭，記錄每一位家庭成員的面部之后，魏牌V9X能夠識(shí)別每位家庭成員常坐的位置，以及他們上車(chē)后會(huì)調(diào)節(jié)哪些設(shè)置，比如空調(diào)，座位角度等等。

這樣一來(lái)，每一位乘客坐進(jìn)座艙時(shí)，都能享受到自己喜歡的座艙設(shè)定。而且，用戶與小魏同學(xué)溝通得越多，小魏同學(xué)就越能記住每個(gè)人的喜好。

我自己短試了一下，整個(gè)過(guò)程還是挺新奇的，首先要把自己的名稱（不一定要真名）、年紀(jì)等信息通過(guò)語(yǔ)音交互的方式錄入。比如我喊“小魏同學(xué)”喚醒車(chē)機(jī)，“小魏同學(xué)”就會(huì)喊我的名字。作為汽車(chē)媒體的來(lái)說(shuō)，來(lái)參加試駕活動(dòng)能開(kāi)上的車(chē)也就那幾個(gè)小時(shí)，所以我沒(méi)辦法給 “小魏同學(xué)”足夠的時(shí)間來(lái)認(rèn)識(shí)我。

但我相信，只要車(chē)主們長(zhǎng)時(shí)間跟“小魏同學(xué)”相處，那么與AI助手相處的過(guò)程會(huì)變得更加貼心。比如它會(huì)推薦更有效率的導(dǎo)航路線，上班途中會(huì)主動(dòng)播報(bào)天氣，中午在車(chē)上休息時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)小憩模式等等。

除了有貼心的“小魏同學(xué)”以外，魏牌V9X還有多角色情感陪伴——有可愛(ài)的少女、臺(tái)灣腔的御姐、陽(yáng)光年輕的大男孩等等。這個(gè)功能其實(shí)有點(diǎn)像iPhone 4時(shí)代那只“會(huì)說(shuō)話的湯姆貓”，閑來(lái)無(wú)事時(shí)可以和這只貓嘮嘮嗑。我覺(jué)得這個(gè)功能對(duì)打工人來(lái)說(shuō)還是蠻實(shí)用的——畢竟大家壓力都很大，覺(jué)得煩躁的時(shí)候，如果身邊沒(méi)人訴苦，也可以找AI伴侶聊聊天，釋放一下負(fù)能量。

02

駕駛員能看到高階駕駛的決策

由于這次試駕活動(dòng)安排在云南騰沖，道路條件很好，缺乏復(fù)雜的城市路況，所以在高階智能輔助駕駛的體驗(yàn)上面，我并沒(méi)有體驗(yàn)到什么加塞博弈、上下匝道、避讓行人、避讓非機(jī)動(dòng)車(chē)等情況。但是魏牌V9X的高階輔助駕駛還是有些亮點(diǎn)值得分享。

第一，開(kāi)啟高階輔助駕駛功能時(shí)，中控屏幕的左方會(huì)出現(xiàn)一列任務(wù)卡，這些任務(wù)卡上面會(huì)顯示一張路況的圖片，并附有一段文字，記錄魏牌V9X在高階輔助駕駛過(guò)程中對(duì)特定場(chǎng)景的“思考”。這樣的好處是讓用戶更加放心地使用這套輔助駕駛系統(tǒng)。

第二，高階輔助駕駛也可以做到“可見(jiàn)即可說(shuō)”，在體驗(yàn)過(guò)程中，我嘗試了這個(gè)功能。其實(shí)并沒(méi)有多么玄乎，只是我們可以直接向“小魏同學(xué)”下達(dá)比較含糊的指令，比如“速度快一點(diǎn)”“速度慢一點(diǎn)”“超越前方黑色的車(chē)”這類，小魏同學(xué)都可以執(zhí)行到位。

不知道大家在喚醒手機(jī)語(yǔ)音助手或車(chē)機(jī)助手時(shí)，會(huì)不會(huì)有時(shí)候覺(jué)得跟TA們對(duì)話會(huì)卡詞呢？因?yàn)榭偱伦约喝绻f(shuō)話含糊其辭的話，語(yǔ)音助手會(huì)理解不了，或者執(zhí)行的根本不是下達(dá)的指令。我就是這樣，每次我喚醒Siri，都是想好了再說(shuō)。

而魏牌V9X的“可見(jiàn)即可說(shuō)”可以大大的提升人跟車(chē)機(jī)交流的效率。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然不限于高階智能駕駛輔助功能上才能用上，日常喚醒車(chē)機(jī)與小魏同學(xué)溝通時(shí)同樣適用。

03

全棧自研+全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)

魏牌V9X是基于歸元S平臺(tái)打造的首款旗艦車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)叫做超級(jí)Hi4。為什么叫超級(jí)Hi4呢？因?yàn)樗窃谠瓉?lái)Hi4性能版基礎(chǔ)上，對(duì)核心部件和智控系統(tǒng)都做了全面升級(jí)，大家可以把這套超級(jí)Hi4理解為：比原來(lái)的Hi4系統(tǒng)效率更高、故障率更低、更耐用。

搭載超級(jí)Hi4動(dòng)力單元的魏牌V9X，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱+800V高壓架構(gòu)+6C超充混動(dòng)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW、峰值扭矩385N·m，全新升級(jí)的變速箱傳動(dòng)效率更是高達(dá)97.4%。

所以當(dāng)我駕駛魏牌V9X時(shí)，能明顯感覺(jué)到動(dòng)力隨傳隨到。當(dāng)踩下油門(mén)踏板，車(chē)子馬上有反應(yīng)，速度迅速攀升，而且整個(gè)加速體感非常平順，這也符合家用車(chē)的調(diào)校。我在高速上也多次嘗試中后段再加速，整套動(dòng)力系統(tǒng)一點(diǎn)都不疲軟，整個(gè)油門(mén)響應(yīng)非常跟腳。

不過(guò)需要指出的一點(diǎn)是，剎車(chē)踏板的腳感實(shí)在是太柔和了，而且剎車(chē)踏板行程很短。我上車(chē)駕駛時(shí)，沒(méi)注意到原來(lái)試駕車(chē)開(kāi)啟了“舒緩剎車(chē)”功能。在該功能下，哪怕是用盡可能快的速度把剎車(chē)踩到底，整個(gè)乘員艙也沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭。

這也讓我感覺(jué)魏牌V9X的制動(dòng)距離可能比同級(jí)友商略長(zhǎng)一些，這一點(diǎn)大家試駕時(shí)真的要好好體驗(yàn)。我夸張點(diǎn)說(shuō)，這剎車(chē)柔和到哪怕是在車(chē)?yán)锩孀鲠樉€活都可以。

當(dāng)關(guān)閉“舒緩剎車(chē)”功能后，又找了一條路況很理想的山路體驗(yàn)剎車(chē)。此時(shí)整個(gè)剎車(chē)腳感會(huì)變得更加的直接，但依舊比較“肉”。雖然“舒緩剎車(chē)”開(kāi)啟和關(guān)閉確實(shí)有差異，但是魏牌V9X的剎車(chē)腳感給我的感覺(jué)就像踩在一塊很大的Air zoom氣墊一樣，不太直接。考慮到魏牌V9X的使命是讓車(chē)內(nèi)六個(gè)座位都坐得舒服，這樣的調(diào)校也可以理解。

中國(guó)品牌但凡造出車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米、定位高端豪華的車(chē)型，基本都會(huì)配備前雙叉臂+后五連桿+雙腔空氣懸掛+后輪轉(zhuǎn)向+路面預(yù)瞄。這就像我們球鞋圈所說(shuō)的“公式鞋”一樣——貴的國(guó)產(chǎn)球鞋一定有碳版+超臨界發(fā)泡材質(zhì)+很輕薄的面料。

那么魏牌V9X相比同樣搭載這些配置的同級(jí)競(jìng)品，底盤(pán)又有什么不一樣呢？

首先，整個(gè)底盤(pán)給我的感覺(jué)非常平整。在整個(gè)試駕過(guò)程當(dāng)中，我走過(guò)山路、碎石路、常規(guī)公路，不管路況好壞，底盤(pán)都不會(huì)出現(xiàn)晃晃悠悠的感覺(jué)，而是很輕微的上下浮動(dòng)，并且底盤(pán)傳遞給我的路面信息比較清晰，不會(huì)因?yàn)橛须p腔空氣懸架就把所有的路感過(guò)濾掉。更值得稱贊的是，走過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，那種“一條一條減速帶過(guò)”的感覺(jué)非常到位，不會(huì)像某些友商那樣，一旦遇到連續(xù)減速帶感覺(jué)“整臺(tái)車(chē)都被架起來(lái)”了。

而且我走在騰沖蜿蜒曲折的山路上時(shí)，能夠感受到魏牌V9X的底盤(pán)橫向支撐性非常好。我連續(xù)過(guò)了好幾個(gè)發(fā)夾彎，都沒(méi)有感覺(jué)靠近彎心一側(cè)的懸掛被壓得很緊繃、遠(yuǎn)離彎心一側(cè)的懸掛被拉得很長(zhǎng)。

而且當(dāng)我習(xí)慣了這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)腳感之后，我真的沒(méi)覺(jué)得自己開(kāi)的是一臺(tái)軸距達(dá)到3150mm的SUV，這不得不佩服長(zhǎng)城深厚的SUV調(diào)校功底——開(kāi)起來(lái)有路感，濾震性能好，支撐性又非常不錯(cuò)。有一說(shuō)一，在騰沖的山路開(kāi)著魏牌V9X，把窗戶打開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)讓山風(fēng)吹進(jìn)來(lái)，還是很巴適的！

到最后，我找了一條人煙稀少的路，多次體驗(yàn)了后輪轉(zhuǎn)向。魏牌V9X的后輪轉(zhuǎn)向可以做到正負(fù)20度，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米，這個(gè)轉(zhuǎn)向角度已經(jīng)算是很大了。多次體驗(yàn)過(guò)程中，我都沒(méi)有感覺(jué)到方向盤(pán)有轉(zhuǎn)向過(guò)度，每次都是掉頭動(dòng)作做完后，車(chē)頭基本上就對(duì)準(zhǔn)車(chē)道，不用再做多余的動(dòng)作修正方向盤(pán)。

續(xù)航方面，魏牌V9X混款型CLTC純電續(xù)航470km，綜合續(xù)航CLTC1700km；基礎(chǔ)型CLTC純電續(xù)航310km，綜合續(xù)航同樣可以達(dá)到1700km。個(gè)人認(rèn)為，基礎(chǔ)款的純電續(xù)航已經(jīng)足夠用了。

04

駕仕總結(jié)

我個(gè)人覺(jué)得魏牌V9X最大的賣(mài)點(diǎn)，就是在一臺(tái)車(chē)上可以同時(shí)體驗(yàn)到長(zhǎng)城的全棧自研成果和長(zhǎng)城自己調(diào)校出來(lái)的AI。全棧自研的好處說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是沒(méi)有供應(yīng)商賺差價(jià)，所以造車(chē)成本更合理，零部件配合度高，整車(chē)動(dòng)力單元效率高，車(chē)輛可調(diào)校的動(dòng)態(tài)范圍極限也很高——畢竟都是“一個(gè)媽生的”。

雖然魏牌V9X作為旗艦級(jí)大六座SUV，市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)不少，比如蔚來(lái)，比如理想，但我是一個(gè)不折不扣的“全棧自研粉”， 因?yàn)橹挥泻诵募夹g(shù)掌握在自己手里，才能家業(yè)長(zhǎng)青。

這篇文章其實(shí)是我拖更了一段時(shí)間。在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，魏牌V9X短軸版已經(jīng)在工信部登記了。短軸版的配置相比起標(biāo)軸版可能會(huì)有所精簡(jiǎn)，同時(shí)價(jià)格也會(huì)更親民。

我覺(jué)得魏牌的打法無(wú)疑是正確的：先用標(biāo)軸版魏牌V9X秀肌肉，在用戶群體中獲得良好口碑之后，再用相對(duì)親民價(jià)格的短軸版拿下更多訂單。

《假面騎士W》首播是2009年，在2022年推出了衍生動(dòng)畫(huà)《假面騎士W：風(fēng)都偵探》，2024年更是有動(dòng)畫(huà)版電影《假面騎士W風(fēng)都偵探：假面騎士顱骨的肖像》，可想而知這位騎士有多受歡迎。

我相信，一邊是原生AI智能體、一邊是全棧自研超級(jí)Hi4的魏牌V9X，銷(xiāo)量和聲量也會(huì)和假面騎士W一樣厲害。畢竟手握長(zhǎng)城兩張王牌的魏牌V9X，戰(zhàn)斗力還是很強(qiáng)的！