啟境GT7拿下L3路測(cè)許可,高階智駕終于要“真落地”了?
兄弟們,今天聊個(gè)事兒,我覺得挺值得關(guān)注的。
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廣汽和華為乾崑搞的啟境GT7,正式拿到了廣州的L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)許可。接下來一年,會(huì)在從埔高速、南沙港快速等10條高快速路上實(shí)測(cè)。
這可不是普通的“L2.999”宣傳話術(shù),是真刀真槍的L3測(cè)試。
896線激光雷達(dá),硬件確實(shí)頂
先看這臺(tái)車堆了什么料。全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線激光雷達(dá),雙光路圖像級(jí)架構(gòu),點(diǎn)云密度是主流192線方案的4倍多。官方數(shù)據(jù)說能在120米外識(shí)別14厘米高的小障礙物——比如路面上掉落的輪胎、碎石。
全車30多個(gè)傳感器,加上全鏈路冗余設(shè)計(jì),感知、計(jì)算、制動(dòng)都有備份。萬一系統(tǒng)出問題,能自動(dòng)靠邊停車。這跟奔馳在德國(guó)搞的L3是一個(gè)思路:冗余是底線。
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測(cè)試場(chǎng)景很“刁鉆”,不是花架子
這次測(cè)試的場(chǎng)景設(shè)置,看得出是真想解決問題。特殊車輛識(shí)別、施工改道通行、惡劣天氣剎停、交警手勢(shì)識(shí)別……每一個(gè)都是實(shí)際駕駛中讓人頭疼的場(chǎng)景。
說實(shí)話,L2級(jí)輔助駕駛現(xiàn)在很多車都有,但一到施工路段、雨霧天氣就“退出、退出、請(qǐng)接管”。L3要解決的就是這些“邊緣場(chǎng)景”。啟境GT7敢把這些拿出來測(cè),至少態(tài)度是認(rèn)真的。
L3的坑:技術(shù)到位了,法規(guī)和責(zé)任呢?
話說回來,L3落地最大的障礙不是技術(shù),是法規(guī)和責(zé)任劃分。
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按照國(guó)際分級(jí),L3是“有條件自動(dòng)駕駛”,系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下完全接管,但駕駛員得隨時(shí)準(zhǔn)備接管。問題來了:如果出事,是算法背鍋還是駕駛員背鍋?
德國(guó)奔馳的做法是:系統(tǒng)激活狀態(tài)下出事,車企負(fù)責(zé)。但條件很苛刻——時(shí)速不超95km/h、天氣良好、高精地圖覆蓋路段。啟境GT7這次測(cè)試,也是在限定路段、限定場(chǎng)景下進(jìn)行的。
所以,L3真正的“量產(chǎn)”,還需要國(guó)家法規(guī)明確責(zé)任邊界。目前國(guó)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的L3上路法規(guī),各地測(cè)試許可只是“試點(diǎn)”。
我的看法:方向?qū)α耍珓e急著沖
啟境GT7計(jì)劃6月上市,預(yù)埋了L3級(jí)硬件架構(gòu),后續(xù)通過OTA升級(jí)解鎖功能。這個(gè)思路是對(duì)的——硬件一步到位,軟件等法規(guī)落地。
但作為普通消費(fèi)者,我的建議是:別沖著“L3”去買車。現(xiàn)在的智駕,不管是L2還是L2+,都能大幅減輕駕駛疲勞。L3的“脫手脫眼”,在法規(guī)明確之前,還是個(gè)期貨。
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不過,啟境GT7這次拿到路測(cè)許可,至少說明一件事:高階智駕的落地,已經(jīng)從“實(shí)驗(yàn)室”走到了“真實(shí)道路”。對(duì)于行業(yè)來說,這是個(gè)積極的信號(hào)。
4月24日北京車展,啟境會(huì)公布更多技術(shù)細(xì)節(jié)。到時(shí)候咱們?cè)倏纯矗A為的“新一代黑科技”到底有多黑。你們覺得L3什么時(shí)候能真正上路?評(píng)論區(qū)聊聊。
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