在全尺寸SUV上堆算力，GX能否帶領(lǐng)小鵬重新向上？

重回高端，小鵬其實不用著急。

文｜園 長

編｜陳梅希

自從2024年小鵬Mona M03以不到12萬元的價格上市以來，這款脫胎于滴滴造車計劃的車型很快就成了小鵬的銷量主力，在2025年貢獻了小鵬整體銷量的40%。

在三線城市的街道上，很難碰到一輛小鵬G6或者新款P7，但Mona M03幾乎成了和比亞迪一樣的街車，在送娃上學(xué)和滴滴打車事業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

通過低價車型的成功走量，品牌的能見度被拉高，去年小鵬的銷量成功超過40萬臺，還讓現(xiàn)金流由負轉(zhuǎn)正；但另一方面，小鵬也面臨著車輛均價下降的問題，從2023年超過25萬元，下跌到2025年的約15.92萬元。

小鵬：是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了！

是時候搞一款走量又能賣上價的車，重新拿回品牌影響力了！

4月15日，小鵬為它的第一款全尺寸SUV小鵬GX召開了一場技術(shù)發(fā)布會。在這臺號稱“大灣區(qū)攬勝”的新車型上，我第一次感受到了原來小鵬也可以做出一臺“很尊”的車，不僅在外形和尺寸上對標攬勝，還通過“很小鵬”的方式堆技術(shù)，與自主品牌售價30-40萬的8系、9系大型SUV爭奪用戶。

40萬級SUV，小鵬來晚了嗎？

40萬左右的新能源SUV，是汽車行業(yè)毛利最高的車型之一。如果能在這個價位段打造出一款走量車，甚至可以扭轉(zhuǎn)品牌的盈虧。比如蔚來最近大賣的新款ES8，就以大約25%的毛利，成為了蔚來在2025年第四季度扭虧為盈的最大助力。

小鵬GX采用了懸浮輪轂設(shè)計

很多時候，賣一臺40萬左右的新能源SUV，抵得上賣2-3臺15萬元左右的平價車型。而且這一價位段在3-5年前，仍然是BBA等傳統(tǒng)豪華車的市場，這部分消費者對于價格敏感度相對較低，更注重產(chǎn)品力和使用體驗。

所以，只要有相應(yīng)的研發(fā)實力，大部分品牌都會拿出品牌的核心競爭力，來到這一價位段搶奪高凈值客群。

小鵬直到2026年第二季度才推出40萬左右的SUV車型，多少有些產(chǎn)品落后于研發(fā)實力了。此前，小鵬最大的SUV車型是G9，是一款軸距不到5米、2排5座布局的中大型SUV，但是在此之上，小鵬就沒有推出過更大的全尺寸SUV，而是把注意力放在了智能化上。

2025年推出的小鵬G7，更加強調(diào)算力和智能駕駛水平。其頂配車型Ultra版本，搭載了三顆小鵬自研的圖靈芯片，算力高達2250TOPS，甚至給未來的L3級智能駕駛都留出了算力冗余。

這款車型秀出了小鵬的研發(fā)實力，但是，智能化并不是當前消費者購買決策的決定性因素。G6、G7在尺寸上沒有拉開差距，特別是兩車軸距不相上下，反而讓消費者在兩者之間很難選擇。

科技含量與車輛大小的錯配，讓小鵬失去了一次成為爆款的機會。把注意力放在“搞技術(shù)”上的小鵬，忽略了在20萬級SUV市場，家庭用戶的核心訴求始終是“大”和性價比，對空間的優(yōu)先級高于智能。

小鵬并非沒有做大車的經(jīng)驗。MPV小鵬X9就是一款比較成功的產(chǎn)品。針對傳統(tǒng)MPV轉(zhuǎn)彎半徑大的缺點，采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓MPV也變得靈活好開；增加更多適配家庭生活場景的配置，迎合年輕一代家庭用戶的需要。

但MPV很難擺脫工具車的屬性，想要進一步?jīng)_擊高端，還要在30-40萬價位段的SUV市場，拿出一款足夠有說服力的產(chǎn)品。

小鵬GX的到來，則意味著小鵬把科技、設(shè)計和體驗擰成了一股繩，把小鵬在各個領(lǐng)域的頂尖技術(shù)和全尺寸SUV所能展現(xiàn)的“尊”都攥在手里，試圖打出一手王炸。

小鵬的技術(shù)家底，都押在這輛車上了

就在這個4月，小鵬汽車改名“小鵬集團”正式生效。從汽車到集團，代表著小鵬的業(yè)務(wù)版圖正在越過汽車，向著AI科技公司邁進，除了汽車，小鵬的業(yè)務(wù)還包括飛行汽車、人形機器人、Robotaxi等等。

這些前沿物種的技術(shù)優(yōu)勢，此次融合在小鵬GX之上。它與飛行汽車、人形機器人IRON等具身智能體，使用同源的技術(shù)底座，一定程度上共享核心架構(gòu)。

在算力上，小鵬GX最高能達到3000TOPS，刷新了G7創(chuàng)下的算力紀錄，甚至可以支撐L4級別的自動駕駛。

其實，小鵬GX本身就是小鵬用于Robotaxi的車型。將Robotaxi的技術(shù)下放到普通用戶，把L4級自動駕駛所需的硬件預(yù)埋進一款家用車，這是當前市場上絕無僅有的。

對于旗艦產(chǎn)品來說，要的不是剛剛夠用，而是技術(shù)過剩、留足冗余。在最擅長的智能駕駛領(lǐng)域，小鵬不止做到了高端技術(shù)的下放，還把未來的技術(shù)帶到了當下。

小鵬在操控和安全上，雖然不像智能駕駛那樣激進，也同樣賦予了GX不輸競品的頂尖技術(shù)實力。

得益于智能駕駛能力，小鵬GX在主動安全上拿出了更多的保障。比如駕駛員失能輔助系統(tǒng)，可以做到在高速智駕場景下識別駕駛員失能狀態(tài)，自動完成從提醒到變道再到尋找安全地帶停車的全流程操作。

當其他產(chǎn)品還在比拼誰的AEB剎停速度更快的時候，小鵬已經(jīng)領(lǐng)先到像是在你身邊隨時配備一個關(guān)鍵時刻能救命的副駕駛。這種“兜底式”的安全感，才是搭載L4硬件的技術(shù)旗艦在智能駕駛上該有的樣子。

在操控上，小鵬GX搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在過去，這是支撐起50萬以上豪華車型的硬核配置，可以大幅提升操控體驗，也是邁向更高級別智能駕駛的門檻。

這回，小鵬與博世合作，在GX上全球量產(chǎn)首發(fā)的博世（Bosch）新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，博世負責硬件，小鵬負責控制算法和底盤集成。這套系統(tǒng)能更好地聽懂小鵬自研芯片的指令，更是通過合作把線控轉(zhuǎn)向的價格打了下來，帶到了40萬以下的車型上。

全尺寸SUV的硬仗，小鵬準備好了嗎？

這個價格區(qū)間的新能源大攬勝們，往往都有如下特點：

首先要大。這種大不僅僅是指車身長度超過5米2、寬度接近2米、軸距直奔3米2的“全尺寸”，更要在設(shè)計上顯現(xiàn)出大車的氣質(zhì)，比如干凈的切面、平直的腰線，較短的前懸，用這些元素讓“大”變“尊”。

在這方面，攬勝已經(jīng)給后來者們做出了示范動作。選擇跟隨的各路國產(chǎn)新能源大攬勝，基本上都取得了不錯的銷量。

第二要宜商宜家。這一價位車型的用戶，多少都有一些商務(wù)接待的需求，所以冰箱彩電大沙發(fā)帶來的舒適性還不夠，還得具備一些冷峻、嚴謹?shù)纳虅?wù)范兒，需要充分考慮安靜和隱私，不能一味把各種家電堆砌到一臺車里。

這方面做得比較好的是蔚來ES8，以及同樣開完技術(shù)發(fā)布會不久的蔚來ES9。在設(shè)計和配置取向上做減法，仍然是很多自主品牌沒有學(xué)會的事情。

最后是大車也不可缺少的“穩(wěn)”，它要求車輛可以大，但不能笨重，需要操控靈活；不能比例失調(diào)，要從各個方向看過去都足夠沉穩(wěn)大氣；要在行駛中給駕駛者信心，面對大多數(shù)路況都有足夠的底氣。

也就是說，和那些純家庭屬性的車型不同，人們對于這一價位段的全尺寸SUV車型的期許，也包含對于操控的要求。

至于小鵬GX，在這三個維度上，其實都給出了自己的答案。

從側(cè)面看“很攬勝”的小鵬GX

在外觀設(shè)計上，小鵬給出了同級最大的蚌式機艙蓋、一體式蚌式尾門，隱藏了不必要的車身縫隙，讓線條更加渾然一體，也降低了風阻；還搭配了22寸懸浮輪轂、前265mm后285mm寬胎，視覺效果更尊、更飽滿，消除了部分競品車型“人大腳小”的別扭感。

內(nèi)部空間上，小鵬GX做到了“座座皆C位，排排可躺平” ，即使是第三排座椅也可以180度躺平。在發(fā)布會的PPT里，小鵬沒有突出其商務(wù)屬性，更強調(diào)GX是“家庭新旗艦”，配置取向也以家庭用途為主，但也配置了AI隱私玻璃，更好地保障私密性。

再加上線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，小鵬GX的操控性領(lǐng)先了傳統(tǒng)意義上“操控好”的SUV一個時代，它的“穩(wěn)”無需多言。

既然自帶了爆款潛質(zhì)，那么小鵬GX能不能在一大批自主品牌8系、9系大車中突圍呢？

最關(guān)鍵的還是價格。在小紅書、抖音等社區(qū)，不少人認為接近40萬的價格有些高了：

不是小鵬的技術(shù)不行，也不是產(chǎn)品不行，而是小鵬之前做了太久的10-20萬價格段的車型，突進到40萬上下，一時間人們還沒反應(yīng)過來。

如果小鵬能在售價上相比預(yù)售價再降一些，這場高端仗也就好打多了。

已經(jīng)在2025年實現(xiàn)首次季度盈利的小鵬，完全不需要急于在第一款大車上徹底證明自己，而是可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，慢慢來。

隔壁吉利集團就是一個很好的例子。在今年成為新一代“9系”大車銷冠的極氪9X，號稱“杭州灣庫里南”，靠著扎實的性能豪華優(yōu)勢，賣出了每臺50萬＋的價格。而在此之前，整個吉利集團已經(jīng)推出過“杭州灣攬勝”領(lǐng)克900等車型。

先拿一個有誠意的價格試水、積累口碑，再以更高階的車型挑戰(zhàn)更高端的價格帶，讓“大灣區(qū)攬勝”先站住腳跟，再做毛利更高的“大灣區(qū)庫里南”。

這，或許是一條更平穩(wěn)的小鵬駕大車、重新向上走的品牌攀登之路。

參考文章

1、市值榜《小鵬終于賺錢了，但不是靠賣車》

2、科創(chuàng)板日報《小鵬GX全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》

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