漢蘭達中國簡史（2）：2015年-2021年 二代國產(chǎn)漢蘭達，登頂王座

2015年-2021年 二代國產(chǎn)漢蘭達（XU50）：登頂王座

到2015年，代號XU50的總第三代，國產(chǎn)第二代漢蘭達正式在廣汽豐田投產(chǎn)，依舊豐田K平臺，依舊凱美瑞plus，依舊兩驅(qū)七座為主，軸距和車身尺寸都稍微增大了一點點，車內(nèi)坐下七個人也更從容，外觀設(shè)計稍微凌厲了一些，內(nèi)飾也不再是上一代那種全是木紋的油膩老豐田風(fēng)格，變年輕了不少，內(nèi)外的用料也有了一些提升。

同時取消了老掉牙的2.7L發(fā)動機，換上了代號8AR的2.0T發(fā)動機，動力更強、油耗更低，也讓漢蘭達成了早期豐田在國內(nèi)極少數(shù)用上渦輪機的車型，起售價也拉低到了23.98萬元，3.5L V6的版本只作為高配的吉祥物存在，聽起來沒什么大不了的對吧？

事實上升級點也確實乏善可陳，甚至現(xiàn)在看來，這都算不上換代，一年磨三劍，哪一劍不比這鋒利？

但偏偏就是這一代，讓漢蘭達正式走上了封神之路，統(tǒng)治力甚至比上一代更強。

原因說來也挺搞笑，主要是因為漢蘭達的發(fā)動機供應(yīng)不上，它的8AR發(fā)動機和雷克薩斯NX同款，需要從日本進口，日本人干活又慢，還得供應(yīng)其他車型，留給國內(nèi)漢蘭達的配額自然有限。

初代漢蘭達打下的口碑，又讓新款上市就被受期待，種種因素疊加之下，大家開始像前一陣炒黃金一樣追漲殺跌，越是緊俏的東西大家越覺得好，然后越要買，所以那時候想買漢蘭達的還得靠搶，甚至得加價三五萬或者加裝潢才能提車，各位貴賓家里早年買過的，說說加了多少錢。

甚至加完價也相當(dāng)有性價比，那是什么年代？豐田在國內(nèi)跟大眾是大小王的存在，霸道陸巡如日中天，只要三十萬左右就能買一個體型比霸道還大一圈的豐田大吉普，但是油耗更低也更舒適，這就叫性價比。

而且得益于當(dāng)年豐田恐怖的宣傳機器，把漢蘭達開到大街上誰都知道你有能力加錢買這車，過年還能拉著一家人回村過年裝X， 證明自己混得不錯，所以對這種車來說，兩驅(qū)還是四驅(qū)、動力強還是弱根本無所謂，重要的是它是新款的七座豐田。

我將其定義為“面子牛馬車”，實用屬性和裝X屬性都很強，今天的問界M8、理想L8都是這類，也都是漢蘭達的徒子徒孫。

當(dāng)然，饑餓營銷只能火一時，漢蘭達一直以來的口碑都這么好，是因為它做到了極致的均衡，動力、油耗、空間、穩(wěn)定性都沒有短板，2.0T+6AT雖然動力不算頂尖，但極其平順，內(nèi)飾雖然不高級，但極其實用，儲物空間多到離譜，七座空間雖然沒有MPV大，但極其靈活，你除了吐槽它加價，幾乎沒有任何缺點。

這期間也有過福特銳界、本田冠道之類的挑戰(zhàn)者，要么動力更強，要么空間更大，但都沒有漢蘭達表現(xiàn)全面。

所以，初期的供不應(yīng)求，加上穩(wěn)定的口碑，讓這代漢蘭達有了極其恐怖的保值率，開一兩年只虧個保險錢，還能賣新車指導(dǎo)價的案例比比皆是，跟早期的小米su7有一拼，漢蘭達也徹底成了七座SUV的標桿，開去會所都跟BBA同等待遇，保安直接抬桿。

但比較反直覺的是，這么人盡皆知的漢蘭達銷量卻一直沒有高到離譜，即使到2021年的巔峰期，年銷也不過10萬出頭，這代漢蘭達到2021年完全停產(chǎn)，7年全生命周期也只賣了67萬輛，雖然仍然是中大型SUV銷冠，但完全不符合這輛車在輿論中的聲量，這種以小博大的營銷能力，又讓你想起了今天的哪家車企呢？