極氪8X是一群人對造車最深的熱愛

1999年，吉利控股集團創始人、董事長李書福向前來考察的領導拼命爭取造車的準生證：“請給我一次失敗的機會。”這份破釜沉舟的決絕，對造車極致的熱愛，一直到現在都深深刻在這家汽車公司的DNA中（烏鎮夜話：李書福為什么強調“元動力”）。準生證到手，跌跌撞撞的造車之路才真正開啟。在當時外資品牌幾近壟斷的汽車行業，資金、技術、人才處處是難題，吉利只能靠賣3、4萬元的車搶市場。

往前三年，一個年輕大學畢業生來到這里，原本是來做財務工作的。誰也沒想到，他后來一頭扎進工廠和研發，為吉利打造了夯實的技術地基。那時還沒有斜杠青年的概念，但是蓬勃發展的中國汽車行業讓這位非汽車科班出身的年輕人，用一輛又一輛爆款國民產品，成長為吉利控股集團CEO。他便是安聰慧，吉利背后那個最好的產品經理。（安聰慧將出任吉利控股集團CEO 吉利回歸主業的決心有多大？）

極氪8X技術發布會后預售火爆，吉利體系新一代“車王”初露崢嶸。極氪汽車銷售公司總經理林杰身上的擔子逐步加碼。董事長李書福問：“這輛車能不能月銷超過5萬呀？”CEO安聰慧說：“在我心里，8X和9X是一樣的。”能讓管理層同時滿意并給予如此高關注度的新車，極氪8X究竟有什么不同？

想要找到的這個答案，不妨回顧一下吉利40年走過的造車路。從那個早年被媒體稱為“汽車瘋子”的創始人李書福開始，造車夢在吉利體系生根發芽。一邊是李書福海外征戰，幾次成功的并購和入股，得以引入沃爾沃、蓮花的核心技術資產；另一邊是安聰慧帶領國內技術團隊以戰略性布局開啟架構造車，在一次次迭代升級后，吉利已經具備了全球領先的架構造車能力。

他們共同培育了極氪8X產品硬實力的根。

一、跳出了思維慣性的“跨代”

極氪整車研究院院長徐云，談起為什么要在浩瀚架構的基礎上，再額外研發一個SEP超級混動系統：“從用戶角度出發，如果一輛大型SUV一次補能不能跑800km以上，那跟這輛車的使用場景是相悖的。”于是，一群工程師埋頭開始解決各自難題，在原生純電平臺上加增程，通過系統管理，讓車輛在虧電的狀態下自己補能，得以始終保持純電的駕駛感受。

“這套系統最難的地方是跳出思維慣性，從滿足用戶體驗出發，而不是在傳統平臺上打補丁。”她說服了公司買單昂貴的成本，突破了一個又一個工程師難點。

“我們把復雜的事情解決好，最后交到用戶手上是簡單使用。”徐云認為，好的產品就是要“化繁為簡”。

這位果斷干練的女院長，便是吉利研發體系培養出來的比肩國際造車水平的頂尖人才。她先在吉利博越車型建功，然后負責了SEA浩瀚架構、極氪首款車型001這些重大項目的籌建開發。在這些寶貴經驗的基礎上，持續升級迭代，現在用一套跨代領先的SEP超級混動系統帶領極氪邁向豪華大型SUV時代，以技術實力驅動品牌向上。

二、一代代技術領軍人的“根”

徐云的成就并非偶然，她站在了前人的肩膀上。

安聰慧加入吉利時，吉利還是一家摩托車廠。但是李書福和安聰慧都憋著股勁兒要造汽車，摩托車只是一個“掩飾”。李書福一爭取到機會，安聰慧就去跑零部件供應商。李書福要自研發動機，安聰慧就組建了吉利CVVT發動機項目組。吉利初期總在低端車型打轉，安聰慧與馮擎峰（現任蓮花集團CEO）的雙強組合上線，2009年憑借帝豪EC7一舉拿下國產品質家轎口碑。

2010年3月28日，改變所有吉利人命運的時刻到來，李書福的執著終于打動福特，歷經近兩年沒日沒夜的籌備和談判，吉利完成了對沃爾沃的收購。

接下來的六年，吉利沉下心學習、吸收沃爾沃的技術，馮擎峰帶隊在2016年推出CMA架構以及首款車型博越，吉利全面進入架構造車“科技吉利4.0時代”。CMA當時與豐田TNGA、大眾MQB并稱全球三大架構“ABC”，成就了吉利第二代“車王”博越，帶領吉利汽車成為第一個年銷沖上百萬的自主品牌。

同期，吉利與沃爾沃合作的領克品牌誕生，集團拓展至年輕和潮流市場。2017年起，吉利成為中國品牌銷量一哥，大吉利體系進入黃金發展階段。

2017年吉利另一件大事，是通過收購寶騰控股了英國蓮花跑車。從此，吉利品牌向上的過程，離不開蓮花在底盤和調教上的貢獻。馮擎峰作為執掌蓮花的技術大牛，承擔著向上突破的橋梁重任（蓮花之韌：24個月造不出車，也不會造網紅車）。就在極氪8X技術發布會之后，林杰特別說明：“極氪8X能挑戰新公路之王，離不開沃爾沃的技術，蓮花的調教，這是整個集團協同的結果。”

三、“一個吉利”的戰略定力

談到協同，8X正是吉利經過多品牌擴張，重歸一個吉利的信心之作。去年9月，極氪9X上市，彼時極氪還在私有化退市過程中，吉利、領克、極氪正處在剛剛合并的磨合期，大家對這款車采用了相對保守的定價策略。直到極氪9X憑借過硬的產品力火爆市場、一車難求，以超過53萬元的實際成交均價月銷過萬沖上大型豪華SUV榜首，極氪員工才略帶驕傲地“吐槽”一句“當時車價定低了”。

短短幾個月過去，吉利、極氪、領克已經完全各自走上正軌。極氪憑借8X、9X不僅夯實了豪華新能源品牌的標簽，更是以技術實力助力吉利汽車股價屢創新高。這一次重回一個吉利，背后便是吉利年輕少帥，吉利汽車集團CEO淦家閱的穩健掌舵。

作為吉利體系首個80后CEO，淦家閱財務出身，在多個財務崗位上歷練后，逐步成長為吉利管理層的中堅力量。自執掌吉利汽車以來，經歷了吉利汽車最艱難的產品斷層期，憑借銀河系列將吉利品牌重新拉回冠軍梯隊。

銀河品牌發布之前，吉利對燃油車的依賴還很強。銀河的成敗，與淦家閱的職業生涯緊密相連。外有強敵，內有壓力，但是淦家閱的每一次登臺，只是不斷重復著銀河如何打造新能源時代的智能精品車，重復著吉利要打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。最終，銀河的成功沒有以犧牲吉利燃油車基本盤為代價，銀河自己闖了出來。

這是因為，吉利體系的戰略規劃中，并不是將燃油垂直切換為純電，而是純電獨立發展，燃油逐步升級為混動。這一戰略的基礎是，吉利始終認為造車是一場馬拉松，不爭朝夕而要放眼可持續發展。在以認真造車為根的企業文化中，忌盲從而興定力。淦家閱便是吉利根文化最好的踐行者。

臺州宣言后，淦家閱一邊忙于銀河起勢攻城略地，一邊主持多品牌回歸一個吉利。在一個年銷量超過300萬輛的龐大汽車集團，潤物細無聲地將曾經各自獨立的多品牌短時間內形成合力，讓吉利更強、估值被資本市場重新定價，只有集團戰略堅定的執行者才能做到。

作者手記

17年前，由安聰慧操刀的吉利第一代車王帝豪上市，官方指導價6.98萬—10.28萬元，那時市場上說，十萬元是國產車的價格天花板。

17年后，一個人已經變成了一群人。

兵強馬壯的極氪整車研究院帶來吉利新一代車王極氪8X，起售價32.98萬元。懸在國產車頭上的價格天花板，早已消失不見。

為了這一天，李書福和他的造車創業團隊奮斗了40年。李書福在今年新年致辭以《關鍵時刻 不惑不輟》為題，鼓勵全體吉利人以“不惑”的清醒洞察本質，以“不輟”的韌性穿越周期。

清醒與韌性，也正是吉利造車的真實寫照。在造車快消化風氣盛行之時，吉利堅守技術的根文化，將“安全”作為了所有車型發布時必須強調的主題。在遭遇價格戰沖擊時，吉利堅持打價值戰，每發布一款新產品就是一次升級。

吉利造車從零開始，起步于以“造老百姓買得起的好車”的樸素理念，在時代的風口上敢于豪賭身家買下沃爾沃，然后薪火相傳重復進行兩件事——技術向下扎根，品牌向上突破。

今天，如果要問為什么是極氪8X？能夠以跨代領先的技術，30多萬的價格，達成29分鐘大定破萬的成績。一群人始終如一對造車的熱愛，或許是最好的答案。（中國經濟網記者 孫宇）

來源：中國經濟網