AI智能體能取代車(chē)載App嗎？

“車(chē)機(jī)”正從傳統(tǒng)的人機(jī)交互轉(zhuǎn)向“人-智-體”三方服務(wù)新范式，整車(chē)AI智能體將通過(guò)“聊天”來(lái)統(tǒng)籌車(chē)機(jī)App生態(tài)，主動(dòng)為用戶(hù)提供服務(wù)、解決問(wèn)題。但這需要行業(yè)底層范式的重構(gòu)

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

“相似度95%以上”——把市面上采集到的200多款不同的汽車(chē)的人機(jī)交互界面交給大模型分析之后，大模型給出如上結(jié)論。

在日前舉行的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東分享了這一發(fā)現(xiàn)。在佘士東看來(lái)，“千車(chē)一面”意味著車(chē)廠在做新品的時(shí)候無(wú)米下鍋，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)來(lái)說(shuō)，這會(huì)是一個(gè)“非常痛苦的局面”。

消費(fèi)者自然樂(lè)見(jiàn)“千車(chē)千面”的多樣選擇，但對(duì)企業(yè)而言，與其糾結(jié)于無(wú)米下鍋的痛苦，不如另起爐灶，換一種思路重塑人機(jī)交互。能夠統(tǒng)領(lǐng)智艙功能,甚至執(zhí)行車(chē)輛控制的整車(chē)AI智能體概念便是其中之一。

有這種想法的不僅是佘士東和長(zhǎng)城汽車(chē)。在此次論壇上，地平線、百度等企業(yè)的高管都分享了類(lèi)似的概念。而長(zhǎng)城汽車(chē)提出的思路是：“以智能體的方式來(lái)統(tǒng)籌生態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)App化的目標(biāo)。”佘士東將其進(jìn)一步解釋為“人-智-體”座艙智能體交互的新模式。

（圖源：企業(yè)）

隨著4月17日長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布全新歸元S平臺(tái)，長(zhǎng)城的“原生AI智能體”概念也率先轉(zhuǎn)化為應(yīng)用。在當(dāng)日同步發(fā)布的旗艦車(chē)型魏牌V9X上，長(zhǎng)城將首次以量產(chǎn)車(chē)形式展示這套AI智能體在智艙和智駕領(lǐng)域具備的類(lèi)人協(xié)同與自主進(jìn)化能力，以及其如何從底層改變汽車(chē)設(shè)計(jì)和造車(chē)的邏輯。

魏牌V9X押注AI嘗試突圍

魏牌V9X是長(zhǎng)城汽車(chē)的新旗艦。“它也姓魏。”在魏牌V9X的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍再次強(qiáng)調(diào)了這款大六座SUV的地位。

但V9X面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也是苛刻的。作為市場(chǎng)上又一款“9系”產(chǎn)品，魏牌V9X所處的大型SUV市場(chǎng)是各家車(chē)企大規(guī)模投入資源爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度30萬(wàn)元以上SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，其中40萬(wàn)元以上產(chǎn)品增幅達(dá)到57.5%。

（圖源：乘聯(lián)分會(huì)）

另?yè)?jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，細(xì)分市場(chǎng)中銷(xiāo)量突出的極氪9X已經(jīng)達(dá)到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的水平，一季度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛；問(wèn)界M9的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1.1萬(wàn)輛。前者以900V高壓平臺(tái)、三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)、雙英偉達(dá)Thor芯片以及多激光雷達(dá)的技術(shù)實(shí)力，后者以“華為全家桶”解決方案與品牌賦能，雙雙成為細(xì)分市場(chǎng)中的頭部產(chǎn)品。

此外，樂(lè)道L90、領(lǐng)克900、智己LS9以及理想L9等車(chē)型以3000輛-6000輛左右的銷(xiāo)量水平構(gòu)成第二梯隊(duì)，雖然整體表現(xiàn)與頭部有所差距，但在換電、高性能電驅(qū)、智能化水平等方面各自擁有較突出的競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，在旗艦級(jí)大六座SUV紛紛以大尺寸、大彩電、大沙發(fā)、輔助駕駛等高端配置為標(biāo)配的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，魏牌V9X在與原生AI智能體的新概念一同綁定推出，意味著長(zhǎng)城把魏牌V9X在大六座SUV市場(chǎng)中的脫穎而出，押注在了AI上。

理解長(zhǎng)城的這次“押注”，首先要看清歸元S平臺(tái)的原生AI智能體在底層邏輯上的變化。

傳統(tǒng)人機(jī)交互的本質(zhì)，是“人適應(yīng)機(jī)器”。無(wú)論是物理按鍵還是觸屏，用戶(hù)都必須學(xué)習(xí)機(jī)器的功能語(yǔ)言。即便是目前市面上大多數(shù)語(yǔ)音系統(tǒng)，用戶(hù)本質(zhì)上仍是在下達(dá)機(jī)械指令，而不是表達(dá)真實(shí)感受。

佘士東在論壇上提出了一個(gè)關(guān)鍵洞察：隨著大模型的深入應(yīng)用，交互正從傳統(tǒng)人機(jī)交互轉(zhuǎn)向“人-智-體”三方服務(wù)新范式。簡(jiǎn)單說(shuō)，智能體不再是“執(zhí)行命令的工具”，而是成為人與車(chē)之間的“中介智能”，它能夠理解用戶(hù)的自然意圖、記憶用戶(hù)偏好、感知場(chǎng)景變化，并主動(dòng)提供服務(wù)。

舉個(gè)例子，用戶(hù)不再需要說(shuō)“打開(kāi)二排右側(cè)座椅加熱”，而是可以說(shuō)“給豆豆打開(kāi)座椅加熱”。在后臺(tái)，智能體需要知道“豆豆”是誰(shuí)、坐在哪個(gè)座位、其體感偏好是什么，然后主動(dòng)調(diào)度方向盤(pán)加熱、座椅加熱、空調(diào)等系統(tǒng)，以最優(yōu)方式解決“冷”這個(gè)問(wèn)題。

這種轉(zhuǎn)變看似細(xì)微，實(shí)則觸及汽車(chē)設(shè)計(jì)的底層邏輯。座艙開(kāi)發(fā)重心正從界面設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向能力封裝，從功能堆砌轉(zhuǎn)向原子化能力的智能調(diào)度。更重要的是，它意味著用戶(hù)不再需要“學(xué)習(xí)汽車(chē)”，而是回歸到最自然的表達(dá)方式，這是長(zhǎng)城AI智能體的核心差異所在。

具體到產(chǎn)品上，魏牌V9X則提供了一個(gè)將這種細(xì)微的核心差異“放大”成用戶(hù)體驗(yàn)的平臺(tái)。在魏牌V9X上，“小魏同學(xué)”并不以單純的語(yǔ)音助手形式存在，而是升級(jí)為有記憶、懂共情、能主動(dòng)思考的整車(chē)AI智能體，具備識(shí)人、辦事、交心、多模態(tài)情緒感知等能力。

“全時(shí)主動(dòng)服務(wù)”是其中最具突破性的體驗(yàn)。佘士東表示，這種主動(dòng)服務(wù)不是基于預(yù)設(shè)規(guī)則的場(chǎng)景引擎，而是智能體通過(guò)端側(cè)認(rèn)知模型，真正“看到、聽(tīng)到、感到”，甚至能“想到”用戶(hù)前天的對(duì)話(huà)，在今天提供對(duì)應(yīng)服務(wù)。

這意味著，當(dāng)用戶(hù)坐進(jìn)魏牌V9X，智能體可能會(huì)根據(jù)用戶(hù)過(guò)去的聽(tīng)歌習(xí)慣、當(dāng)日的天氣和路況、車(chē)上同行的人，主動(dòng)推薦一條更適合的音樂(lè)列表或?qū)Ш铰肪€。

在生態(tài)服務(wù)層面，長(zhǎng)城接入了6家音樂(lè)軟件、4家視頻軟件、2家地圖軟件和百萬(wàn)級(jí)小程序，但用戶(hù)不再需要在這些App之間來(lái)回切換。

在佘士東看來(lái)，影音交互或許就是AI智能體重構(gòu)車(chē)機(jī)界面、取代App形式的突破口。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，“影音的這些內(nèi)容，基本上都是用對(duì)話(huà)的方式來(lái)提供，不再需要關(guān)注一個(gè)App到底是什么樣……而是以智能體的方式來(lái)統(tǒng)籌生態(tài)，實(shí)現(xiàn)無(wú)App化的目標(biāo)”。

兩個(gè)“大腦”如何讓汽車(chē)擁有“類(lèi)人智能”

要實(shí)現(xiàn)“人-智-體”新范式，僅僅在座艙里裝一個(gè)大模型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。長(zhǎng)城汽車(chē)的突破在于，他們將這套理念貫穿到了整車(chē)平臺(tái)的底層設(shè)計(jì)。

與很多車(chē)企“先做功能、再橫向拉通”的模式不同，長(zhǎng)城在設(shè)計(jì)歸元S平臺(tái)的起點(diǎn)，就已經(jīng)把“給AI使用”作為底層邏輯。佘士東舉例說(shuō)：“我們開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，已經(jīng)完成了AI化的能力對(duì)外釋放，而不是做橫向的互聯(lián)來(lái)打通。以前因?yàn)榇怪钡摹疅焽栊?yīng)’，大家各做各的，但我們的全棧架構(gòu)天然把自己的能力封裝好了，隨時(shí)可以被上層AI調(diào)用。”

長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力、電池、轉(zhuǎn)向等核心執(zhí)行層的自研率處于行業(yè)較高水平，其面向AI打造的電子電氣架構(gòu)支持SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）、MCP（模型上下文協(xié)議）等技術(shù)形態(tài)，可實(shí)現(xiàn)全域能力串聯(lián)，簡(jiǎn)言之，整車(chē)能力從底層就做好了“被AI調(diào)用”的準(zhǔn)備——這就是前述上層AI獲得原子化調(diào)度權(quán)的基礎(chǔ)。

（圖源：企業(yè)）

在魏牌V9X上，歸元S平臺(tái)的“左腦”負(fù)責(zé)智駕，搭載英偉達(dá)Thor芯片，算力超700TOPS，采用VLA大模型方案，負(fù)責(zé)環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和動(dòng)態(tài)控制；“右腦”負(fù)責(zé)座艙，采用高通旗艦芯片，實(shí)現(xiàn)端側(cè)模型部署，并在行業(yè)內(nèi)率先提出空間VLA模型，可感知座艙環(huán)境、識(shí)別車(chē)內(nèi)乘員、理解場(chǎng)景并以生成式方式提供主動(dòng)服務(wù)。

雙VLA架構(gòu)讓魏牌V9X同時(shí)擁有了“行車(chē)智能體”和“座艙智能體”。二者深度協(xié)同，意味著智駕系統(tǒng)不再僅僅是“看見(jiàn)”路況，而是能夠“理解”場(chǎng)景；座艙智能體不再僅僅是“聽(tīng)懂”指令，而是能夠“記住”你是誰(shuí)。整車(chē)的電子電氣架構(gòu)從底層打通了所有控制器，讓兩個(gè)“大腦”可以統(tǒng)一調(diào)度全車(chē)所有能力。

這一架構(gòu)亦非旗艦專(zhuān)屬。佘士東表示，長(zhǎng)城汽車(chē)將歸元平臺(tái)作為由網(wǎng)聯(lián)車(chē)向AI車(chē)轉(zhuǎn)變的一個(gè)新平臺(tái)，從最底層的執(zhí)行器到上層的電子電氣神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，都基于AI應(yīng)用進(jìn)行打通，并配置了基于雙VLA模型的兩個(gè)算力域，分管智駕和座艙，整體算力可達(dá)1000TOPS左右，用來(lái)支撐長(zhǎng)城下一代AI汽車(chē)產(chǎn)品。

站在“從數(shù)字AI向物理AI”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

魏牌V9X的發(fā)布，正值行業(yè)從“數(shù)字AI”向“物理AI”跨越的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

地平線副總裁呂鵬指出，此前的智駕只是控制車(chē)輪和方向盤(pán)，而隨著數(shù)字AI和物理AI以智能汽車(chē)為平臺(tái)不斷融合，將環(huán)境控制能力、數(shù)字世界的交互能力等融入其中，也是“自然而然的想法”。

輕舟智航首席執(zhí)行官于騫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛正好是聯(lián)通著物理AI的窗口。“換句話(huà)說(shuō)，如果這種帶四個(gè)輪子的機(jī)器人都不能完全自動(dòng)駕駛的話(huà)，我們?cè)趺茨茉诜墙Y(jié)構(gòu)化道路、非常復(fù)雜的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)具身智能？”

與此同時(shí)，智艙被認(rèn)為是能夠更早進(jìn)入物理AI層面的領(lǐng)域。大模型的上車(chē)帶來(lái)了從“人機(jī)交互”向“面向人的服務(wù)”轉(zhuǎn)變的巨大機(jī)會(huì)，從而讓智艙演進(jìn)為類(lèi)似OpenClaw（小龍蝦）的AI個(gè)人助理。

百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理劉增剛表示：“AI座艙智能體是真正可以實(shí)現(xiàn)端到端的語(yǔ)音理解和執(zhí)行的閉環(huán)……中樞Agent（智能體）是負(fù)責(zé)感知融合、領(lǐng)域分類(lèi)、長(zhǎng)期記憶及Session（會(huì)話(huà)）管理……實(shí)現(xiàn)伴聊、導(dǎo)航、娛樂(lè)、車(chē)控等各個(gè)子Agent之間的高效協(xié)作。”

在佘士東看來(lái)，“人-智-體”三方交互模式下，用戶(hù)與智能體之間的關(guān)系會(huì)退化為“自然對(duì)話(huà)”和“主動(dòng)服務(wù)”這兩種形態(tài)。相應(yīng)的，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了司機(jī)智能體和座艙智能體這兩個(gè)核心智能體。

（圖源：企業(yè)）

未來(lái)整車(chē)智能座艙的核心服務(wù)，其實(shí)就是“泛聊天”，但這里的聊天不是簡(jiǎn)單的人機(jī)之間的“你問(wèn)我答”，而是讓AI智能體通過(guò)對(duì)話(huà)的方式來(lái)解決用戶(hù)的問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車(chē)希望打造一臺(tái)整車(chē)AI全棧智能體，用AI來(lái)解決個(gè)性化服務(wù)的終極難題。

“整個(gè)AI化的座艙，就像今天我們跑馬拉松一樣，才剛剛響過(guò)發(fā)令槍。”佘士東還提到了智能體進(jìn)化的四個(gè)階段：相識(shí)、相知、相愛(ài)、相伴。“我們現(xiàn)在能做到的只是相識(shí)和相知的階段，剛開(kāi)始認(rèn)識(shí)人，剛開(kāi)始把工程師知道的東西喂給模型。至于更后面的，比如在推薦餐廳時(shí)不只是常去推薦人均六七十的店，偶爾也能推薦一個(gè)人均兩三百甚至四五百的，讓你和家人過(guò)一個(gè)浪漫周末，這些還在探索。”

回到佘士東提出的“千人一面”的人機(jī)交互問(wèn)題。顯然，業(yè)內(nèi)關(guān)注這一問(wèn)題的不只是長(zhǎng)城汽車(chē)，提出的解決方案卻也有相通之處。佘士東透露，在歸元S平臺(tái)之后，長(zhǎng)城汽車(chē)還將推出歸元A、歸元Q等適配不同端側(cè)性能的平臺(tái)，未來(lái)推出的產(chǎn)品將有10余款。

《財(cái)經(jīng)》注意到，長(zhǎng)城歸元系列平臺(tái)的這一理念，及其背后的軟硬件融合整車(chē)智能體概念在行業(yè)內(nèi)不乏同路者。

地平線將在近期推出艙駕融合智能體芯片——星空，通過(guò)艙駕的融合推動(dòng)汽車(chē)向整車(chē)智能體演進(jìn)。這款芯片將作為一個(gè)計(jì)算底座，為下一步整車(chē)智能體創(chuàng)新提供一個(gè)更好的底座平臺(tái)。呂鵬表示：“這樣的汽車(chē)會(huì)是一個(gè)千人千面，更懂用戶(hù)，更熟悉用戶(hù)，能與用戶(hù)進(jìn)行交流的個(gè)人專(zhuān)屬助理。”

責(zé)編 | 張生婷

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