跳出價(jià)格戰(zhàn)與配置戰(zhàn)，中國汽車業(yè)需要一次“歸元”

作者 | 曹大全

古希臘哲學(xué)家亞里士多德提出過一個(gè)備受后人推崇的理念——第一性原理。它要求我們像物理學(xué)家一樣思考，不被“一直以來都是這樣做的”所束縛，而是“撥開表象，直擊本質(zhì)”。

在商業(yè)競爭中，掌握第一性原理的人往往能發(fā)現(xiàn)被常人忽視的創(chuàng)新機(jī)會，從而實(shí)現(xiàn)降維打擊。

幾千年后，在太平洋彼岸，登上世界首富寶座的埃隆·馬斯克將這個(gè)原理發(fā)揚(yáng)光大，成就了電動車巨頭特斯拉。而在更具潛力的中國市場上，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍也遵循第一性原理，提出了新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值哲學(xué)——?dú)w元理念。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，三大困境不容忽視：油電技術(shù)路線的內(nèi)耗導(dǎo)致研發(fā)資源分散、配置堆砌引發(fā)的無效內(nèi)卷推高用戶購車門檻、單一動力形式無法適配全球多元化的能源場景。

但魏建軍發(fā)現(xiàn)，撥開迷霧，真正的價(jià)值原點(diǎn)有且只有一個(gè)：用戶需求。

因此，歸元理念的本質(zhì)，就是從“廠商造什么用戶就買什么”轉(zhuǎn)向“用戶需要什么我們就造什么”，通過“一車多動力”與“原子化柔性制造”重構(gòu)造車邏輯，將選擇權(quán)還給用戶，跳出畸形競爭陷阱，實(shí)現(xiàn)全周期高價(jià)值。

從這個(gè)意義上看，歸元理念既是一次用物理學(xué)思維重構(gòu)工業(yè)體系的實(shí)踐，更是長城汽車對產(chǎn)業(yè)價(jià)值邏輯的一次徹底重構(gòu)。它不被現(xiàn)有的平臺范式所束縛，而是通過拆解、質(zhì)疑和重構(gòu)，找到了在當(dāng)前技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、多元化、全球化最優(yōu)解的底層邏輯。

4月17日，歸元S技術(shù)平臺及首款車型魏牌V9X在保定正式亮相。

隨著魏牌V9X的問世，歸元理念如何兌現(xiàn)其愿景，將成為中國汽車工業(yè)進(jìn)階的一個(gè)重要樣本。

▌汽車行業(yè)的“iPhone時(shí)刻”

當(dāng)智能車的競爭陷入堆算力、拼參數(shù)的誤區(qū)，一個(gè)很容易被忽視卻給用戶帶來很大困擾的痛點(diǎn)，長期未能得到很好解決：因?yàn)橛蚩刂破髦g協(xié)議不通、指令 “轉(zhuǎn)譯” 耗時(shí)，導(dǎo)致軟硬件模塊各說各話，響應(yīng)不暢，體驗(yàn)擰巴。

這種看似毫秒級的延遲，在高速避險(xiǎn)、急加速等極端工況下，甚至可能埋下安全隱患。

其實(shí)，車和人一樣，不僅需要聰明的大腦，還要有靈敏的神經(jīng)、健碩的肌肉，和輕快穩(wěn)健的手腳，而且必須是全部自研而不是簡單拼裝，才能彼此默契配合，避免產(chǎn)生“排異反應(yīng)”。

魏牌V9X的解決方案，是基于歸元S平臺全棧自研，構(gòu)建從感知、決策到執(zhí)行的無縫閉環(huán)，打造了一整套完整的智能體“類人架構(gòu)”：

?大腦（思考與決策）：以AI OS和行業(yè)首創(chuàng)雙VLA大模型為核心，“左腦”有智商，負(fù)責(zé)輔助駕駛，“右腦”有情商，掌管座艙交互。

?小腦（協(xié)調(diào)與控制）：通過全棧自研的運(yùn)動控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)協(xié)調(diào)動力、制動、轉(zhuǎn)向與懸架，確保動作執(zhí)行的穩(wěn)定性。

?神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（互通與傳輸）：依托 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算與區(qū)域控制，保障整車數(shù)據(jù)的高速無損互通。

?軀干（執(zhí)行與動作）：包含自研的動力系統(tǒng)、電池、底盤等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將大腦指令轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)動作。

這四者相互協(xié)同，讓魏牌V9X能夠像人一樣感知、決策、行動，成為一個(gè)“艙駕一體、腦手協(xié)同”的原生AI智能體。

這套系統(tǒng)的底層邏輯，是iPhone級的“原生一體化”體驗(yàn)。

眾所周知，iPhone的核心優(yōu)勢從來不是最好的硬件堆砌，而是通過A系列芯片+iOS系統(tǒng)深度綁定的軟硬一體化生態(tài)，給用戶帶來運(yùn)行流暢、響應(yīng)精準(zhǔn)、長期穩(wěn)定的極致體驗(yàn)。

魏牌V9X同樣如此，它以歸元S平臺全棧自研實(shí)現(xiàn)動力、底盤、電池、智艙、智駕全域打通，打破“拼湊式智能”，拒絕第三方拼湊與“翻譯中轉(zhuǎn)”，沒有功能打架、適配排異，也沒有響應(yīng)延遲。

真正“原生級”的高端智能，必須是軟硬件深度協(xié)同、底層自主可控，每一次加速、轉(zhuǎn)向、剎車，都能真正實(shí)現(xiàn)和iPhone一樣的絲滑默契，讓開車如臂使指般自然流暢。

“親人之間心意相通，陌生人之間卻要反復(fù)對暗號，車也是一樣。”正如長城汽車魏牌CEO趙永坡所說，魏牌V9X通過對第一性原理的深刻實(shí)踐，重新定義了AI時(shí)代造車的底層邏輯——“一切，只為更安全、更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)”。

換句話說，讓技術(shù)真正服務(wù)于安全、品質(zhì)與駕乘感受，引領(lǐng)行業(yè)從堆料內(nèi)卷走向協(xié)同升級。

魏牌V9X不僅是一款產(chǎn)品，更是長城汽車從“工程師思維”向“用戶價(jià)值本位”轉(zhuǎn)型、從“堆料內(nèi)卷”走向“協(xié)同升級”的里程碑，為中國汽車工業(yè)提供了一條跳出低維競爭、邁向全球高端的新路徑。

▌從“雕版印刷”到“活字印刷”

傳統(tǒng)的造車模式，往往存在一個(gè)思維局限：動力、底盤、車身和電子架構(gòu)高度綁定，就像“雕版印刷”，一旦定型，想要推出新車型或適配新動力，就需要重新“雕刻”整個(gè)平臺，成本高、周期長、靈活性差。

歸元理念徹底打破百年桎梏，給出了一種創(chuàng)新的破局解法。

它借鑒中國木活字印刷術(shù)的智慧，將整車硬件拆解為發(fā)動機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等49個(gè)核心模塊以及329個(gè)共用組件，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口自由組合，零部件通用率高達(dá)80%，研發(fā)周期縮短30%。又基于SOA架構(gòu)，將軟件體驗(yàn)拆解為2000多個(gè)原子能力標(biāo)簽，極大地降低了邊際成本并提升了研發(fā)效率。

這種柔性制造體系最大的優(yōu)勢便是靈活，能夠快速響應(yīng)全球用戶的多元化需求，真正實(shí)現(xiàn)了“一底生萬物”。

一車多動力：目前主流車企通常采用“油電分離”或“單一路徑”的平臺策略，這往往是由于技術(shù)妥協(xié)或短期市場趨勢決定的。但全球市場差異明顯、用戶出行場景多元、能源基礎(chǔ)設(shè)施不均衡，任何單一動力都無法實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。

因此，歸元打造了行業(yè)唯一兼容插電式混合動力、混合動力、純電動、高效燃油與氫能五大動力形式的全動力平臺，將選擇權(quán)交還給用戶，讓每個(gè)人都能獲得最適合自己的可靠出行體驗(yàn)。

一車多尺寸：同一條生產(chǎn)線，可以衍生出多尺寸、多軸距、多品類的多種車型。比如，魏牌V9X同時(shí)推出標(biāo)軸版和長軸版，用戶選擇的余地更大。就像原本買房子只能選擇里面的冰箱彩電大沙發(fā)等“軟裝”，現(xiàn)在連房子的大小、戶型都能自由選擇了。趙永坡稱，長城已經(jīng)具備了車身尺寸定制化的能力。

在軟件層面，一些智能駕駛和座艙是后期疊加的軟件功能，屬于“補(bǔ)丁式”創(chuàng)新。而在歸元平臺，原生AI不再是外掛的工具，而是像大腦一樣，根據(jù)場景實(shí)時(shí)調(diào)用硬件“活字”。這意味著，智能座艙不再只是工具，而是每一個(gè)人都獨(dú)一無二的懂情緒、會成長、有默契、有溫度的伙伴。

這種“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”的邏輯，回歸了智能的本質(zhì)——即對資源的最高效調(diào)度與協(xié)同，而非單純的功能展示。

歸元理念的本質(zhì)，是對市場、對用戶的敬畏和尊重。它沒有傲慢地預(yù)設(shè)“唯一正確答案”，而是俯身傾聽用戶真實(shí)的聲音，將用戶利益置于首位，開啟“按需造車”的全新敘事。

它不搞非此即彼的技術(shù)綁架，不迎合短期流量，而是用看得見的性能與看不見的安全，重新定義什么是真正以用戶為中心的造車邏輯。

▌汽車行業(yè)的價(jià)值重塑

歸元理念的誕生并非一蹴而就，而是在長城汽車36年造車積淀和長期主義戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，走出來的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

目前，長城汽車已形成全鏈路“森林生態(tài)”，設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、零部件，所有鏈條均已實(shí)現(xiàn)全棧?研，蜂巢能源、精工汽車、諾博、曼德等旗下企業(yè)均躋身全球汽車零部件百強(qiáng)。“保定造”零部件已進(jìn)入寶馬、奔馳、大眾等國際品牌供應(yīng)鏈，滿足全球最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

趙永坡表示，長城是全球綜合動力技術(shù)儲備最全面的車企之一。

這座根深葉茂、盤踞甚廣的“森林”，是歸元平臺穩(wěn)定的基石和大本營。

從發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、底盤到座椅、內(nèi)飾、燈光，再到智能化研發(fā)，全鏈條自研自造，核心技術(shù)完全自主可控，不依賴外部供應(yīng)，為柔性制造提供穩(wěn)定、高效、可靈活調(diào)配的技術(shù)底座。

魏建軍表示，歸元平臺的共通化能力達(dá)到了95%，顯著降低制造成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)健性和自動化防錯(cuò)能力。他認(rèn)為，通過歸元理念，可以將電動車的市場規(guī)模擴(kuò)大三倍。

長城汽車花6年時(shí)間、投入大量資源和心血的歸元理念，其價(jià)值不僅在于開啟了按需造車的新范式，更重要的是，顛覆了當(dāng)下默認(rèn)的行業(yè)競爭規(guī)則。

當(dāng)前行業(yè)通用玩法是同尺寸、同動力車型，僅靠配置差異劃分出高低配，這往往導(dǎo)致“冰箱彩電大沙發(fā)”的低級配置內(nèi)卷。而歸元摒棄配置堆砌的浮躁競爭，開辟了以動力總成、車身尺寸為核心的全新產(chǎn)品分級體系，重塑汽車價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著，用戶是在為真需求買單，而不是為冗余配置支付溢價(jià)。

在價(jià)格戰(zhàn)背景下，部分企業(yè)通過降低安全冗余或使用低效但低成本的技術(shù)方案來換取價(jià)格優(yōu)勢。

長城汽車則認(rèn)為，造車的底線是高安全、高可靠。魏建軍強(qiáng)調(diào)“車要回到為人服務(wù)的原點(diǎn)”，這正是第一性原理中“不可再分的基本真理”。只有從底層邏輯重構(gòu)產(chǎn)品與制造體系，才能跳出低維度的價(jià)格戰(zhàn)與配置戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)增長。

用魏建軍的話說，歸元理念就是要“去偽存真”，“科技、品質(zhì)、安全，是我們與用戶之間不可動搖的契約”。

從滿足全球全場景的一車多動力架構(gòu)到超級Hi4的百萬級動力底氣，到超級AI智能底盤的百萬級行駛質(zhì)感，再到雙VLA大模型加持的超級原生AI智能體的百萬級智能體驗(yàn)，歸元S平臺用一套全棧自研、不可復(fù)刻的技術(shù)體系，重新定義了百萬級豪華平臺的標(biāo)準(zhǔn)。

它不是參數(shù)的堆砌，不是配置的內(nèi)卷，而是從底層重構(gòu)了AI時(shí)代汽車的造車邏輯，讓中國汽車進(jìn)入AI智能體時(shí)代。這意味著中國汽車從價(jià)格戰(zhàn)走向價(jià)值戰(zhàn)的質(zhì)變。

在魏建軍看來，深藏東方智慧的歸元理念，比單個(gè)技術(shù)突破的影響力要大得多。因?yàn)橹袊囎呦蛉虿粌H僅要靠技術(shù)，更要將產(chǎn)品、文化乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)輸出，深刻融入海外市場，帶來持久穩(wěn)定的消費(fèi)，這樣才能為中國邁向汽車強(qiáng)國樹立標(biāo)桿。

▌結(jié)語

任何一個(gè)行業(yè)的“iPhone時(shí)刻”，本質(zhì)上都不是某一款產(chǎn)品的勝利，而是一整套方法論的勝利。

它意味著，從那一刻起，行業(yè)的評價(jià)體系會被重寫，競爭的維度會被抬升，舊有優(yōu)勢會貶值，而新的門檻悄然形成。

如果歸元所代表的，是一種從底層出發(fā)、以系統(tǒng)能力取代拼裝能力的造車邏輯，那么它帶來的，就不只是一次產(chǎn)品層面的躍遷，而是一道清晰的分水嶺：

誰還停留在舊世界的修補(bǔ)之中，誰已經(jīng)開始在新世界里重建秩序。

封面來源：長城汽車