21.98萬起的D19，零跑把成本玩成了藝術

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

零跑D19，21.98萬起！

01

上市！

昨晚刷了波D19的相關視頻，底下評論區為了這個定價吵了起來。

一部分人覺得這玩意相當劃算，21.98萬起步，可以買到一臺大型增程+旗艦產品，這不叫厚道什么是厚道？

就產品角度，D19夯還是挺夯的......因為這玩意用了不少大牌件，比方說之前我以為它會用個二三線電池去降低成本，或者只給高配/頂配裝上一線電池，但我沒想到這車全系用的都是寧德時代電芯......

這還算不上是什么重點。

這場發布會咱們是一秒都沒跳，生怕上個廁所就漏了賣點。。。有一說一，D19的配置特別特別特別特別多，如果讓我給它想個外號，只能說它是真正的平價“大水桶車”。

只是，都說“人的成見是一座大山”，這句話在D19這里完完全全復刻了......因為是真的有很多人覺得零跑的品牌力目前兜不住這價格。

所以這場2小時12分41秒發布會結束后，“零跑D19的價格”詞條，直接上了熱搜，大伙也吵得挺歡。

02

滿！配！

由于賣點過于復雜，為了避免影響大家的觀感，這里咱們就針對發布會上講的一些重點，來跟大伙做個重點拆解，來看看這臺打了這么久廣告的D19，到底適不適合入手。

首先來講講三電以及硬件配置。

就參數方面，80.3kWh的寧德時代大電池+增程，CLTC綜合續航里程已經是朝著1000km大關去的了。換個意思來說，買這玩意，幾乎沒有續航焦慮這種說法。

還有就是，D19還有不少聽起來相當理科的配置，比方說CTC電池底盤一體化技術、34合1超級集成熱管理系統、全球首創驅動發電一體機四驅增程系統、LMC2.0底盤運動融合控制等等等等。

底盤部分，D19也是堆得有些喪心病狂，有孔輝的閉式雙空懸、前全鋁雙叉臂、博世R-EPS轉向機、大陸線控、東機工CDC。。。

看到這里，感覺這已經不是我所熟悉的中文了......因為咱們實在是沒辦法理解，為什么二十多萬的定價，零跑能做出這么高配的神奇寶貝。

還沒試駕過D19，但首先這玩意的硬件已經保住了下限，何況它還是零跑Stellantis團隊聯合調校出來的產品，所以就看他們能把上限做到哪個程度？

最重要的試駕內容等找到車了咱們再講，接下來我們把重點放到靜態部分。

外觀就沒啥好評價的了。

D19用的是非常經典的家族設計+傳統豪華模型（這車走的是old school的風格）。

為了更能讓用戶找到共鳴點，D19還有雙色車身、大餅輪轂、短前長后等設計。有一說一，雖然這些不算什么創新，但在這么一臺大車上同時出現這么多象征豪華的元素，高級感的確是拿捏住了。

然后咱們再來看內飾。

這部分的設計同樣也是很典型的新能源風格以及高配置打法。簡單來講，零跑D19是在25萬SUV里邊，屬于是用料、舒適度、科技、情緒這幾部分都能提供價值的產品。

比方說60英寸的AR-HUD、雙8797芯片、頭層真皮、天鵝絨頂棚、零重力等等等等等等等等等。總之，大伙看得到的地方，這臺D19幾乎都是按高標準去進行鋪裝。

但回歸現實，咱們再怎么去夸它有多好有多優秀，也無法改變它是均價25萬的SUV。

車里逛了一圈，咱們倒是找了一些“還能提升”的細節。

比方說版本配置差距不小、按鍵阻尼質感問題、內飾設計比較直白、車機語音邏輯比較普通、部分材質的觸感不佳。另外，D19的音響雖說參數很強大，但低頻效果微散。

還有就是......D19給我的感受不像是豪華SUV，更像是一臺用料堆出來的產品（好吧它就是）。

簡單來講，這玩意還是很零跑，也依舊可以給用戶提供非常好的體驗。但關鍵的一點是，這車缺少一點點點點點點點“豪車味”......就是大伙經常掛在口中的“氣質”。

不過好在它不是四五十萬的SUV，缺一點味道也能理解......而且反過來想想，二十多萬能買到同定位國產大車一半以上的體驗，不管怎么想，都挺有性價比。

最后

如果以后零跑想往這價位發展發展，那“品牌形象+格調”，真的是他們需要注重的。畢竟，賣高價不是只有“配置高、用料多”就能賣得好......