完成“深度體檢+智慧煥新” 三峽南線船閘恢復通航

作為長江干線的核心通航樞紐，三峽南線船閘歷經近45天的計劃性停航檢修，于昨晚8點恢復通航，三峽樞紐段雙線通航能力全面恢復。

此次檢修于3月4日啟動，共完成了工控系統改造、金屬結構與機械設備維護、液壓系統、機電設備等6大類41項檢修內容。與往年檢修相比，本次新增人字門頂升、人字門在線監測系統施工等核心任務，是三峽船閘2003年投運以來歷次停航檢修中，任務量最重、工序銜接與協調難度最大的一次。

三峽集團流域管理中心樞紐管理部副主任 程航：這次我們對船閘運行的“大腦”進行了一次徹底的軟硬件升級，為控制大腦裝上了聰明的“腦細胞”，給大腦配上了“安全鎖”。升級后的三峽船閘將變得更加聰明、可靠、安全、高效。

本次停航檢修，輸水廊道斜井段快速檢修等專用檢修工裝的投入使用，讓反弧門導槽更換效率提升近30%；通過在人字門關鍵部位安裝數百個傳感器，搭建起覆蓋設備全運行周期的感知神經網絡，全面完成人字門在線監測系統建設。推動船閘重要核心設備運維由傳統的“事后檢修”向“預知預判、智能管控”全面轉型，船閘的智能化運維水平實現質的提升。

長江三峽通航管理局三峽船閘管理處維修部副主管 胡航：檢修期間，我們采用定時換向的運行方式來滿足上下游船舶的過閘需求，盡管三峽北線船閘是單線運行，我們的日均運行閘次也超過了目標閘次13.5閘次，達到了14.6閘次。

作為全球規模最大的內河梯級船閘，三峽船閘是長江干線通航的核心節點。此次南線船閘檢修圓滿收官，不僅全面消除了設備運行隱患，更通過智能化升級大幅提升了船閘的安全保障能力和運行效率。

大國重器的“智慧體檢”

為期45天的停航檢修，除了給船閘運行的“大腦”完成全面升級，這座大國重器的“身體”還有哪些關鍵變化？總臺央視記者深入世界最大內河船閘的檢修現場，走進平時難得一見的閘室底部、輸水廊道，記錄下三峽船閘這場全方位的“深度體檢”與“智慧煥新”。

在三峽船閘南線檢修現場，記者乘坐載人升降車，深入近40米深的閘室底部。三峽雙線五級船閘共有10個這樣的閘室，單個閘室長280米、寬34米。正是靠著這一個個閘室的水位升降，利用連通器原理，讓過往船舶像爬樓梯一樣，逐級翻越113米的水位落差，完成長江上下游的通行。下到閘室底部，首先看到的是高38.5米、重近900噸的人字門。三峽船閘全線共有24扇這樣的人字門，它們的下半部分常年浸泡在水下，門體上附著了不少淡水殼菜、藤壺等生物，也是本次檢修的重點部位。

三峽集團流域管理中心樞紐管理部主任專業師 李新宇：人字門也用了20多年了，為了保證里邊材料的一個安全，所以說要對它進行防腐。

人字門是船閘擋水通航的核心部件，關閉時要承受巨大水壓力，它的每一次啟閉，都直接關系著過往船舶的過壩安全。但由于運行中長期承受復雜載荷，且大部分結構常年隱于水下，常規巡檢很難發現潛藏的安全隱患。因此，這次檢修進行了全方位的“智慧升級”——每扇門安裝377個傳感器，就像給門體裝上了無數敏銳的“神經元”，能24小時捕捉門體運行的每一處細微變化。

三峽集團流域管理中心樞紐管理部主任專業師 李新宇：我們實現了人字門的在線監測，為后續對人字門由“計劃檢修”向“狀態檢修”的推進奠定了基礎。

總臺央視記者 張偉：消能蓋板只有在檢修的時候才能夠看到，它的主要作用是當大量的水通過底下的洞口涌入時，緩解水流對船的直接沖擊。

順著閘室底部的通道，記者繼續深入，爬進了平時完全無法進入的輸水廊道。這里就是船閘的“血管”，平時滿是奔騰的高壓水流，只有檢修排空積水后，才能進入內部。每個閘室都設有96個輸水孔，它們和輸水廊道一起，構成了船閘輸水、泄水的“循環系統”，控制著閘室水位的每一次升降。

三峽集團流域管理中心樞紐管理部主任專業師 李新宇：本次輸水廊道檢修主要是水流沖刷部位引起的局部破損，進行修復。另外一個是對部分滲漏的地方，進行灌漿。

從川江天險到通江達海 三峽工程打造水運大動脈

作為三峽工程的核心通航設施，三峽船閘自2003年正式通航以來，已累計安全運行超22.3萬閘次，通過船舶超99萬艘次。三峽工程給長江上游航運帶來了巨大改善。

三峽工程建成之前，長江上游川江航道灘多水急、暗礁密布，航行條件極為復雜，歷來被船員們稱為“天險鬼門關”，船舶通行不僅效率低下，更潛藏著極高的安全風險。三峽工程的建成蓄水，徹底改寫了川江航道的歷史。

交通運輸部長江航務管理局局長 劉亮：長江上游的航道條件得到改善，重慶到宜昌段的139處險灘消失，從曾經的“萬里長江險在川江”到如今的“高峽平湖安全暢通”。

航道條件的改善直接帶動了過壩船舶的大型化、標準化升級。如今，過閘船舶的平均噸位已提升至5000噸，萬噸級船隊可直達重慶港。

長江三峽通航管理局三峽通航指揮中心主任 周文武：早在2011年，三峽船閘的貨運量就首次突破了1億噸，提前19年達到了設計通過能力。“十四五”期間，三峽船閘的通過量又先后突破了1.5億噸、1.6億噸，去年達到了1.7億噸，創下了歷史新高。

如今，川江航道已成為川渝地區物資流通的大動脈。四川、重慶兩地所需的電煤、糧食、礦石等大宗生產生活原材料，絕大多數都通過這條水道運輸，有效保障了區域民生供應與產業穩定運行。數據顯示，2025年，重慶市超過六成的外貿貨物通過水路運輸，長江水運已成為成渝地區雙城經濟圈對外開放、周邊省份貨物中轉的核心主通道。

（央視新聞）