深圳首次向功能型無人車開放夜間路權

21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道

4月17日，記者從相關人士處獲悉，深圳功能型無人車獲批夜間道路通行許可，可實現跨區全天候、跨區域常態化運營。從白天的社區商圈到深夜的跨區物流，無人車正加速融入城市運行的血脈。

根據《深圳市功能型無人車月度運行與發展報告》，當月全市功能型無人車運營備案車輛達1215臺，其中無人物流車778臺、無人環衛車432臺、無人巡檢車5臺。無人物流車在線率達77%，環比上升2%，全天候運力保障能力持續增強。

從社區商圈到跨區干線，從日間配送到夜間通行，深圳功能型無人車正以全天候、高效率的姿態融入城市脈搏。上述報告顯示，在3月，深圳全市功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，這意味著，無人配送正在成為深圳城市物流的重要組成部分。

3月26日，深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，兩條總里程超50公里的跨區線路上線，服務站點夜間補貨。夜間運營實現24小時不間斷配送，單車兼顧白天末端與夜間跨區接駁，運力利用率顯著提升。線路經嚴格審核，車輛接入監管平臺實現閉環保障。此舉標志著深圳自動駕駛從目間末端延伸至夜間多場景協同，為全國無人配送規模化落地提供“深圳范本”。

據了解，新石器無人車作為首批獲批夜間跨區運營的企業，目前已運營覆蓋坪山跨龍崗、福田跨羅湖等十余條夜間跨區線路。

2025年7月，新石器在深圳與多家公交集團、快遞企業簽署戰略合作協議，創新打造“公交體系資源+無人配送車+創新物流模式”一體化運營模式，開啟城市智慧物流新篇章。

截至2025年底，新石器、深圳東部公交與順豐速運合作項目已投入15臺L4級新石器無人配送車進行常態化運營，日均行駛近2000公里，月運輸快件2.5萬票，單票配送成本下降1.32元、降幅達23%，配送效率整體提升30%。

深夜11點，城市的喧囂逐漸褪去，一輛新石器無人配送車從坪山某物流倉緩緩駛出，車身上裝著剛從冷鏈系統分揀出的生鮮果蔬和米面糧油——它們將在數小時后出現在早市攤位上，或在凌晨2點前送抵夜宵餐飲門店的后廚門口。

白天，城市道路承載著高密度的通勤、社交等經濟活動，無人車可主要應用于城市末端配送；夜間，道路資源閑置，旺盛的運輸需求卻受司機夜間工作成本高、安全性低等因素限制，成為絕佳的無人車運行場景，夜間送餐、快遞運輸、冷鏈食品補貨、道路巡檢，無人車隊可跨區行駛進行倉網調撥及補貨，實現全天候靈活執行運輸任務。數據統計，夜間無人車的倉間調撥時效可提升40%以上。

這種“晝送末端、夜補倉網”的靈活調度，讓無人車也從單一配送工具升級為全天候物流網絡的活躍節點，無人車在深圳實現了從能用到好用再到全天候好用的驗證路徑。

此外，晝夜互補的模式可將白天用于末端配送的車輛，夜間調度至跨區線路執行補貨和調撥任務，實現運力在多個環節之間高效切換，無需額外增加運力投入，即可顯著提升運力利用率，為物流企業實現降本增效提供了可落地的系統性方案。

值得關注的是，深圳并非一夜之間完成跨越。早在去年日間時段，深圳便已開通超過2000條無人配送線路，覆蓋全市7個區。此次開放夜間跨區路權，是在既有規模化運營基礎上的一次縱深推進，將日間末端配送延伸至夜間跨區協同。

深圳發展智能駕駛產業的底層邏輯頗為清晰，用“給場景”的方式助力創新技術落地。而功能型無人車夜間路權的開放，無人車路權的開放為自動駕駛物流提供了無可替代的“上場機會”，讓技術和產品融入最真實、最復雜的城市運營環境，為智慧城市建設注入新動能。