山東
小米汽車創(chuàng)始人雷軍昨天進(jìn)行了北京到上海長(zhǎng)途續(xù)航挑戰(zhàn)，全程1313公里，用時(shí)15個(gè)小時(shí)，最終新一代小米SU7 Pro中間只充了一次電。
據(jù)悉，這次測(cè)試的車型為新一代小米SU7 Pro，輪轂為19英寸，CLTC續(xù)航為902km（96.3kWh電池）。
新一代小米SU7 Pro是有史以來續(xù)航最長(zhǎng)的小米汽車，該車型的CLTC續(xù)航為902km；一些網(wǎng)友問為何不選擇新一代小米SU7 Max，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單——這款車型為雙電機(jī)設(shè)計(jì)，雖然電池容量為101.7kWh，但是CLTC續(xù)航只有835km，明顯是不如新一代小米SU7 Pro的。
正常來說，單電機(jī)+大電池+小輪轂是最適合跑續(xù)航測(cè)試的，因此選擇新一代小米SU7 Pro這種單電機(jī)、96.3kWh大電池+19英寸輪轂是比較合適的，像新一代小米SU7 Max這種雙電機(jī)高性能四驅(qū)車型來說，跑續(xù)航測(cè)試明顯沒有很大優(yōu)勢(shì)。
另外值得一提的是，雷軍表示這次測(cè)試全程開空調(diào)，并且使用Xiaomi HAD輔助駕駛，其實(shí)用過輔助駕駛的小伙伴都知道，輔助駕駛的時(shí)候能耗大部分時(shí)間都比人駕駛要低一些，主要原因還是輔助駕駛功能“情緒”穩(wěn)定，動(dòng)力輸出控制會(huì)更加線性。
對(duì)于新一代小米SU7 Pro車主來說，雷軍已經(jīng)用實(shí)測(cè)證明，北京到上海1313千米路程中間只需要充一次電，所以跑高速并不需要擔(dān)心。
這次高速測(cè)試全程壓著限速跑，所以更接近真實(shí)情況，有些車型的高速測(cè)試并沒有達(dá)到限速標(biāo)準(zhǔn)，例如限速120km/h，開100km/h，明顯是不符合真實(shí)的情況，也不能反映真實(shí)的測(cè)試水平，總之雷軍這次新一代小米SU7 Pro的續(xù)航測(cè)試，個(gè)人認(rèn)為還是很真實(shí)的。
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