小米汽車創(chuàng)始人雷軍昨天進(jìn)行了北京到上海長(zhǎng)途續(xù)航挑戰(zhàn),全程1313公里,用時(shí)15個(gè)小時(shí),最終新一代小米SU7 Pro中間只充了一次電。
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據(jù)悉,這次測(cè)試的車型為新一代小米SU7 Pro,輪轂為19英寸,CLTC續(xù)航為902km(96.3kWh電池)。
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新一代小米SU7 Pro是有史以來續(xù)航最長(zhǎng)的小米汽車,該車型的CLTC續(xù)航為902km;一些網(wǎng)友問為何不選擇新一代小米SU7 Max,其實(shí)原因很簡(jiǎn)單——這款車型為雙電機(jī)設(shè)計(jì),雖然電池容量為101.7kWh,但是CLTC續(xù)航只有835km,明顯是不如新一代小米SU7 Pro的。
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正常來說,單電機(jī)+大電池+小輪轂是最適合跑續(xù)航測(cè)試的,因此選擇新一代小米SU7 Pro這種單電機(jī)、96.3kWh大電池+19英寸輪轂是比較合適的,像新一代小米SU7 Max這種雙電機(jī)高性能四驅(qū)車型來說,跑續(xù)航測(cè)試明顯沒有很大優(yōu)勢(shì)。
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另外值得一提的是,雷軍表示這次測(cè)試全程開空調(diào),并且使用Xiaomi HAD輔助駕駛,其實(shí)用過輔助駕駛的小伙伴都知道,輔助駕駛的時(shí)候能耗大部分時(shí)間都比人駕駛要低一些,主要原因還是輔助駕駛功能“情緒”穩(wěn)定,動(dòng)力輸出控制會(huì)更加線性。
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對(duì)于新一代小米SU7 Pro車主來說,雷軍已經(jīng)用實(shí)測(cè)證明,北京到上海1313千米路程中間只需要充一次電,所以跑高速并不需要擔(dān)心。
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這次高速測(cè)試全程壓著限速跑,所以更接近真實(shí)情況,有些車型的高速測(cè)試并沒有達(dá)到限速標(biāo)準(zhǔn),例如限速120km/h,開100km/h,明顯是不符合真實(shí)的情況,也不能反映真實(shí)的測(cè)試水平,總之雷軍這次新一代小米SU7 Pro的續(xù)航測(cè)試,個(gè)人認(rèn)為還是很真實(shí)的。
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