慢牛有救了！紅牛緊急提拔20年老臣，他成了最后的救命稻草

紅牛車手提拔沃特豪斯Ben Waterhouse為首席性能與設計工程師，同時從衛星車隊小紅牛吸納副技術總監蘭迪Andrea Landi。

今年首次與福特合作研發動力單元的紅牛表現不盡人意，RB22 賽車的操控性和馬力輸出都不如梅奔和法拉利陣營，最佳完賽成績為維斯塔潘于開幕戰澳洲大獎賽的第6名。目前紅牛淪為一支中游車隊，排在積分榜第 6 位，低于哈斯和Alpine，更落后榜首梅奔119分。

為了提升研發效果和改善賽車競爭力，紅牛決定修改技術部門架構。紅牛正式宣布其性能工程部門主管沃特豪斯同時升任首席性能與設計工程師一職，主要負責設計部門和賽車性能部門之間的協調工作，并直接向技術總監瓦切匯報。

現年46歲的沃特豪斯早在2003年加入美洲虎車隊，兩年后車隊過渡到紅牛旗下，成為現在的紅牛車隊，期間他先后擔任結構分析工程師及賽車動態工程師。2010年沃特豪斯轉投索伯擔任類似的職務，直到2014年重返紅牛集團，在小紅牛任職副技術總監。

沃特豪斯在2017年回到紅牛成為性能工程部門副主管，一年后獲提拔為性能工程部門主管直到今年。從現在開始，沃特豪斯將作為首席性能與設計工程師幫助車隊提升競爭力。

至于沃特豪斯原本的性能工程部門主管職位則由蘭迪接替，來自意大利的蘭迪F1生涯始于 小紅牛，在2010至2012年間先后擔任杰米·阿古爾蘇阿里及維爾涅的比賽工程師。之后蘭迪一度離開F1并轉往德國房車大師賽（DTM）發展，成為寶馬廠隊的賽車工程師，同時身兼賽道事務營運和賽車研發等工作。

后來蘭迪重返F1，先后擔任法拉利的賽車動態部門主管和小紅牛副技術總監。截至目前，蘭迪都是小紅牛的兩位副技術總監之一，主要負責賽車設計，向首席技術官Tim Goss以及技術總監Dan Fallows匯報。蘭迪將從7月1日開始加入紅牛擔任性能工程部門主管，并向沃特豪斯匯報，期間不需要進行強制休假。

紅牛表示這項調整將進一步加強設計部門和賽車性能部門之間的整合，并加快開發具競爭力且高性能的解決方案的速度。好消息是，由于巴林和沙特阿拉伯站取消，F1進入5星期的休賽期，讓紅牛能專注研發賽車，改善其整體性能和減重。

自2024年開始，紅牛多位關鍵人物相繼離職，包括首席技術總監紐維、比賽總監惠特利、首席工程主管馬紹爾、比賽策略部門主管考特尼、首席設計師斯金納、車隊領隊霍納以及賽車顧問馬爾科等人。在上星期四，長期與維斯塔潘合作的比賽工程師蘭比亞斯亦宣布在完成現有合約之后，最遲于2028年加盟邁凱倫擔任首席比賽主管。