固態電池第一股要來了，會是下一個「寧王」嗎？

文 | 市值榜，作者 | 賈樂樂，編輯 | 趙元

當新能源電動車基本解決里程焦慮之后，電池安全正成為行業“皇冠上的明珠”。

2025年3月，工業和信息化部發布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將動力電池“不起火、不爆炸”列為強制性要求，新標準于2026年7月1日起實施。

固態電池也成為全球新能源的焦點。一方面，主流液態鋰電池技術在能量密度和安全性上，越來越接近理論上的天花板，另一方面，固態電池的技術突破、量產時間表不斷更新。

這其中，有著清華背景、產業資本的清陶能源備受關注，早就被討論會不會是下一代寧王。

2026年4月，清陶能源正式向港交所遞交了IPO申請。這家估值279億元的獨角獸商業化情況怎么樣？距離下一個寧王還有多少距離？

一、搶跑，靠什么？

清陶能源是帶著“第一”的光環上市的，包括“沖擊固態電池第一股”“出貨量第一”。

弗若斯特沙利文的報告，2025年，清陶在全球固液混合及全固態電池市場的出貨量排名第一，全球份額約33.6%，中國份額約44.8%。

到2026年3月底，清陶能源的電池已經裝進了智己、名爵、福田等品牌的30多款車型，累計交付超過16800套。儲能方面，內蒙古烏海800MWh的儲能電站，是全球最大的固液混合電池項目，清陶是唯一的電池供應商。

清陶跑出來的原因，得從它的技術路線說起。

固液混合及全固態電池行業面臨的根本挑戰源自硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等固體電解質的固有物理及化學性質。這些開發材料在某些方面各有優點，但沒有單一材料能提供大規模商業應用所需的全部性能特點。

清陶選擇的路線是開發有機-無機復合電解質及相關成型工藝，以提升離子電導率和機械穩定性，同時實現下一代正負極材料的兼容。招股書還提到，這是一條快速且具有商業可行性的技術路線，能夠同時實現固液混合電池和全固態電池的開發與商業化。

由于全固態電池的量產始終受制于材料與界面難題、制造與工藝環節的瓶頸，大部分電池企業都選擇“漸進式”路徑，半固態先行、全固態跟進。

清陶能源也不例外，并且是跑得比較快的。

清陶能源總經理李崢曾提到，第一代半固態電池大概30%的設備是全新的，到下一代這個比例會提到60%，等到了第三代全固態，除了最后的充放電環節，整條產線基本和現在的液態電池產線完全不一樣了。

這意味著，清陶可以更大限度地吃到液態電池行業已經卷出來的紅利。

2018年，清陶建成全球最早一批固液混合電池商業化生產線，2020年，車規級產線的年產能達到1GWh規模化，同年推出國內第一輛能跑的固態電池汽車。

技術路線的底子，來自一支“清華系”團隊。

清陶的源頭是中國科學院院士、清華大學教授南策文團隊的固態電池成果。南策文從2002年開始就在清華帶著團隊做固態電池，2014年，他的兩個博士生馮玉川和李崢決定把實驗室的東西搬到產線上去，清陶的故事就這么開始了。

現在馮玉川是董事長，李崢是總經理，另一個清華博士何泓材做副總經理兼研究院院長。

確定性的產業趨勢、清華背景，資本自然跟了上來。

2016年，峰瑞資本投了A輪。隨后北汽產投、廣汽資本陸續進場。但真正把清陶推起來的，是上汽集團——從2020年起，上汽多輪加注，僅2023年一輪就追加了27億元，成了清陶最大的產業投資人，直接、間接持股合計約16.52%。

兩邊不只是出錢拿股份，還成立了合資公司清陶動力，技術研發和整車應用全面綁定。

此外，清陶的股東中還包括中銀投資、新鼎資本、國壽資本這些機構，產業資本和財務資本都有。

一輪接一輪的融資，估值也跟著水漲船高。2016年A輪時每股0.3元，2021年F輪漲到23.17元，到2026年2月的H輪已經到了47.5元。

招股書披露，H輪融資完成后，清陶的投后估值大約279億元。

279億，固態電池賽道估值最高的獨角獸之一。市場對它的期待，已經全部壓在了這個數字上。至于它能不能真正成為“下一個寧德時代”，接下來要看它能不能在眼下這場巨額虧損里，找到一個翻身的拐點。

二、流血換市場

一邊是全球出貨量第一的行業地位、279億的估值、上汽的鼎力支持，以及迅速擴大的營收規模。

2025年，清陶的營收是9.43億元，比上一年的4.05億元翻了一倍多，增速132.8%，的確是一只正在起飛的獨角獸。

另一邊，是巨額的虧損。

2023年—2025年，清陶的凈虧損分別為8.53億元、9.99億元和13.02億元，三年累計虧掉超過31億元，經調整虧損分別為2.78億元、4.96億元、7.66億元。

虧損最重要的原因是，清陶要想把固液混合電池塞進真正的量產車里，價格就必須向液態電池看齊。

新技術要在某些維度上比現有方案好上十倍，才能讓客戶真正愿意切換。這是硅谷投資人彼得·蒂爾、馬斯克等都反復提及的觀點。

這個邏輯在B端市場尤其殘酷。C端消費者可能會為了一點新功能買單，但車企的采購部門要考慮得更多。要么效用有量級的提升，要么成本有顯著的下降，如果兩邊都不夠有說服力，采購決策就很難發生。

清陶面對的就是這樣一個現實。

2025年，液態磷酸鐵鋰電池的價格已經卷到了0.3元/Wh以下，三元鋰電池大約在0.5元/Wh。

2023年，清陶動力電池的平均售價是0.56元/Wh，2024年是0.6元/Wh。到了2025年，當它開始向頭部車企批量供貨時，價格直接掉到了0.31元/Wh。相比較而言，儲能電池的單價下降幅度較小。

招股書把這種降價歸因于從“小批量定制”轉向“大規模市場批發”，也就是從早期驗證階段進入正常的商業供貨節奏。但0.31元/Wh這個數字意味著清陶的固液混合電池，定價已經和磷酸鐵鋰液態電池站在了同一條線上。

正如招股書中提到的，采用了“競爭性定價策略”。

然而，液態動力電池的定價是卷出來的，清陶的定價是“補貼”出來的。

由于市場規模還不大，清陶的產能利用率并不高。2023年到2025年，清陶的產能利用率分別是43%、26%和53%。2025年雖然比上一年有大幅提升，但依然有將近一半的產能在閑置。

產線一旦建起來，廠房設備折舊、能源這些固定成本每天都在發生，不管有沒有產出。這就導致規模效應還無法顯現，成本高企、毛利率為負。

2025年，清陶動力電池業務的毛利率是-111.6%。這個數字比2024年的-77%又惡化了一大截。儲能電池那邊好一些，毛利率從2023年的-108.5%收窄到了2025年的-6.0%。整體的毛利率是-26.5%，連續三年為負。

賬面上的虧損難以避免帶來資金的持續流出。

2023年到2025年，清陶的經營現金流連續三年為負，分別是-5.4億、-4.7億和-5.3億元，在持續失血。

此外，截至2025年末，清陶賬上躺著超過77億元的附帶優先權的贖回負債，這是歷輪融資時賦予投資人的特殊權利。如果IPO不成功，或者在約定時間內沒有完成上市，這些負債就會從“遠期義務”變成“當期債務”，帶來流動性壓力。

三、技術決定速度，規模決定終局

在固態電池這個新賽道上，率先量產裝車的先發優勢，幫清陶搶到一個身位。其全固態電池的進展是，2026年3月樣車下線、2027年量產目標明確。

現在，從產線設計、設備能力到材料配套，行業多個環節正在同步走向成熟，這意味著固態電池正從“技術儲備”走向“產能競爭”。到了這個階段，競爭點在于產線上的良率、供應鏈的議價能力，以及真金白銀的資本厚度。

換句話說，這是一個技術先鋒型重資產制造產業。而說到規模化制造，電池賽道上，從來不缺重量級選手。

那么，清陶能源接下來要面臨的問題自然是，會不會被大佬的后發優勢碾壓。

一旦全固態技術路線趨于收斂，寧德時代等巨頭完全可以憑借其恐怖的量產能力和供應鏈議價權，將成本壓低到對手難以企及的水平。

但換個角度看，巨頭在液態電池上投入的數千億資產，此時也會成為它們的沉重包袱。這也是“任何行業的小公司，或者是堅持科技創新的公司，都要用更聚焦、更高效、更堅決的革命態度去做研究”的言外之意。

這里的時間差，就是清陶最珍貴的窗口期。

如果能在窗口期內把產能、客戶和成本結構跑通，它的抗風險能力就會大大提升。這意味著，即使未來固態電池陷入難以避免的價格戰，清陶也能有更厚的安全墊。

窗口期有多長？

具體來看，寧德時代2027年有望實現小批量生產，中創新航計劃2027年實現全固態電池的小批量裝車驗證，比亞迪計劃2027年啟動固態電池的批量示范裝車應用，億緯鋰能計劃2028年推出具有400Wh/kg高比能量的全固態電池，國軒高科自主研發的“金石”全固態電池進入中試量產階段。

除了這些“大塊頭”，太藍新能源，啟動IPO的衛藍新能源也在緊追不舍。

“小批量生產”“示范裝車”“量產交付”，各家的表述略有不同，但時間節點都指向了同一個窗口，2027年。行業普遍預期2030年前后進入大規模商用階段。

從這些規劃來看，清陶的全固態電池進展領先并不算顯著。當然，與上汽的綁定，可能可以讓清陶在整車應用端獲得快速的驗證，擴大領先優勢。

另一方面，與上汽的深度綁定也會帶來經營高波動性的風險。

根據框架協議，2026年至2028年，清陶能源向上汽銷售產品的年度上限分別為10億元、50億元和95億元。2028年的交易上限是其2025年全年營收的十倍。未來三年，清陶能源預計將50%的產能分配給上汽的潛在訂單。

一旦上汽集團的車型銷量不及預期，或雙方的合作關系生變，將對清陶能源的經營造成沖擊。

換句話說，清陶現在需要用IPO募資撐過窗口期，用窗口期跑通規模化，用規模化積累競爭優勢。而來自時間、資金、競爭對手等多方面的壓力讓這個賭局的容錯率極低。