凈利潤暴跌19％！裁員十萬震驚全網，電車一哥到底怎么了？

凈利.潤暴跌19%，比亞迪把這份成績單擺在了.所有人面前。

營收8039.億，.創了歷史新高。利潤326億，跌了.將近兩成.。

這兩.個數字放在一起，任何人看了都會.皺眉頭。

賣得越多，賺得越.少，這事兒擱任何一家公司身上都值.得認真聊聊。

更讓.外界震動的，是與此同時流傳出來的”裁員近十萬人”的.消息。一時間，.各種聲音鋪天蓋地：.比亞迪是不是撐不住了？電車一.哥的神話.，要到頭了？

我覺得先.別急.著下結論。

1

先把數據.說清.楚。

2.025年，比亞迪全年賣出新能源車超過427萬輛.，同比增長超過40%，穩穩坐住全球新能源車銷量第一的位子。

營收破八千億，這個體量，國內沒.有第二家.車企能比。

但.利潤.跌了。跌幅接近19.%，這.是比亞迪近四年來頭一次凈利潤同比下滑。

很多人第一反應是恐慌，但我.覺得恐慌之前，得先搞清楚錢.去哪兒了。

答案其實并不難找：.研發，和價格.戰。

20.25年比亞迪的研發投入超過了1700億元，這個數字放在全球車企里都是頂級.水平。錢沒有消失，它變成了技術、變成了產線、變成了.下.一代產品的底氣。

與此同時.，整個新能源汽車市場.打了整整一年的價格戰。從頭打.到.尾，沒有人全身而退。比.亞迪選擇守住市場份額，代價就是利潤.空間被壓縮。

這.是主動出的牌，不是被逼到.墻角的求生。

2

再說裁員.這.件事。

“近.十萬人離職”.，聽起來觸目驚心。但仔細看數據，2024年.底.比亞迪員工總數接近90萬，2025年末降至約81萬。

減少.的.這些人，大部分并不是被”裁”掉的，而是勞動合同到期不續簽、以及主動離職的正常人員流動。

制造.業里，這個規模的人員.變動，其實并不罕見。

當然，這.不代表比亞迪.什么問題都沒有。過去幾年擴張太快，.人員結構確實需.要優化，部分崗位的冗余是客觀存在的。收縮，有.時候是為了跑得更.穩。

一家年銷427萬輛的公司，真要是撐不住了，不會.只是”優化人.員結構”，而是訂單先垮掉。

訂單垮.了.嗎？沒.有.。

3

真正值得警惕的，不是利.潤短暫下滑，而是能不能在高強度競爭里持續找到新的增.長點。

現在擺在比亞迪面前的壓力是真.實的.。

國內市場，華為系、小米、理想、零跑.，每一個都在往上沖.。高端市場，仰望、方程豹還沒跑出.足夠漂亮.的數據。海外市場，歐.洲關稅、東南亞競爭，.都不是好打的仗。

規模做到這.個體.量，往往意味著每一步都更重，每走一步都更難。

但我也沒法因此就斷.言比亞.迪要走下坡路。

一個在研.發上能一年砸1700億的公司，一個用自研芯片、自研電池、自研電機把.供應鏈攥在手里的公司，它的護城河，不.是一份年報能輕.易否定的。

短期.利潤.是結果，長期技術是根本。把這兩件事搞混了，就.容易被一個數.字帶著跑偏。

很多人看到”利潤暴跌”四個字，直覺反應是這.家公司出.問題了。

但商業世.界里.有一種狀態叫”主動換擋”——你踩油門，不是為了現在跑得.快，而是為了在下一個彎道還能領.先。

比.亞迪現在干的事，更像是在.用今天的利潤，換明天的位置。

真正的問題從來不是”他.現在賺少了”，而是”他未來有沒有能力.再賺回來”。

這個問題，2026年、2027.年，市場會.給出答案。

我們不必為.一份年報蓋棺定論.，也不必捧殺，更不必唱衰。

看清楚.它在做什么，比跟著情緒走.，要有用得多。