奔馳C級迎來中期改款：燈組變化明顯，繼續(xù)搭載2.0T+9AT動力

這段時間大家伙看到的奧迪、寶馬、奔馳，那都是個頂個的智能，三家廠商的新平臺，好像正在開足馬力追趕新時代，用智能科技武裝新產(chǎn)品以應(yīng)對市場需求，還有來自咱們中國自主品牌的沖擊。就說梅賽德斯-奔馳吧，從海外首發(fā)的奔馳GLB（參數(shù)丨圖片）、GLC，到國內(nèi)首度國產(chǎn)的CLA級，那新一代MBUX Supercreen與MB.OS確實有點兒要跟國產(chǎn)爭市場的意思。不過，并不是所有車型都會享受到這些新東西，比如即將中期改款的奔馳C級。

奔馳C級在近期被拍攝到了一組新的動態(tài)偽裝測試諜照，諜照中的新車僅僅偽裝了車頭以及尾門上的部分區(qū)域，這其實也在一定程度上表明了，新車就是一款把設(shè)計改造主要集中在了車輛首尾等核心區(qū)域的改款車。盡管這樣的偽裝表明了改造有限，可無論是帶有三叉星燈腔造型的前后燈組，還是稍加運動化的前保險杠，這些都在讓車輛朝著更前衛(wèi)的方向進(jìn)發(fā)。需要提到的是，三叉星燈腔不單單是起到日間行車照明作用，也能通過變色來覆蓋轉(zhuǎn)向燈等照明任務(wù)，這在合資國產(chǎn)的部分車型中已經(jīng)見到過了。

車身側(cè)面，奔馳C級并沒有完成線條與結(jié)構(gòu)上的改造，車窗線上依舊是飽滿的鍍鉻金屬裝飾，而車門繼續(xù)保持機(jī)械門把手樣式；不過，配上帶有特殊轉(zhuǎn)向輔助燈與更多感應(yīng)硬件的大耳朵式外后視鏡蓋處置，應(yīng)該說這臺中型豪華轎車還是更講究細(xì)節(jié)與成熟度的。當(dāng)然，可能現(xiàn)在不少用戶對于高度獨立的尾箱設(shè)計，有些不那么接受了，覺得它有些過時，但就從實用性與空氣動力學(xué)出發(fā)，這種設(shè)計至少做到了不會犯錯。

車輛尾部，紅色膠帶對尾燈進(jìn)行了充分偽裝，但其中的三叉星造型燈腔還是可以被識別出來的。但就像我們所見，車輛在保險杠與對應(yīng)裝飾包圍上都沒有進(jìn)行任何調(diào)整，而更多的造型變化還是集中于尾燈所在的邊框與尾門縱向上。可能說這樣的一臺改款車在創(chuàng)新力度上確實比較有限，但在保持豪華轎車的成熟感方面，奔馳C級依舊是到位的。比起新一批插電的奔馳產(chǎn)品，或許一些中年用戶反倒會覺得這種風(fēng)格保持會更中看一些。

除了外觀，新車還曝光了內(nèi)飾的情況。可以看到除了副儀表臺還有部分接線與調(diào)試面板外，其余部分好像都已經(jīng)可以直接拉進(jìn)廠里量產(chǎn)。但就像咱們看到的是，奔馳C級雖然有比較高級的三輻式方向盤，可它無論是12.3英寸懸浮儀表盤，還是縱向布局在T型結(jié)構(gòu)上的11.9英寸觸控屏，其實際都延續(xù)了國內(nèi)的在售現(xiàn)款，而并沒有得到全新的MBUX Supersreen，至于說它所運行的車機(jī)系統(tǒng)是不是全新的MB.OS，那就有待官方公布了。但至少我覺得，就按照MRA2平臺所具有的電子電氣架構(gòu)，中期改款車型也是很有可能會搭載上帶AI智能助理的新系統(tǒng)的。

但比起懸而未決的智能座艙，奔馳C級幾乎確認(rèn)會搭載上全新的MB.Drive Assist Pro智能駕駛輔助系統(tǒng)，作為一臺L2+級系統(tǒng)，它已經(jīng)在奔馳CLA級等新車上完成了落地。不過，我們所指的是奔馳在歐美市場所銷售的版本，而不是國內(nèi)以Momenta大模型為基礎(chǔ)開發(fā)的本土適應(yīng)性方案。可能這也從側(cè)面印證了我前面的推測，新車雖說在信息娛樂硬件上沒有更改，但背后的電子電氣架構(gòu)與對應(yīng)系統(tǒng)功能應(yīng)該是會完成重要升級的。值得一提的是，目前為止，MB.Drive Assist Pro是為數(shù)不多能夠在海外市場支持城市場景領(lǐng)航輔助功能的方案，而另外一位就是特斯拉的FSD，這也意味著奔馳會成為首先代表燃油、用智能反擊特斯拉的豪華品牌。

動力方面，奔馳C級會繼續(xù)搭載M254系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并會在傳動上繼續(xù)匹配9G-Tronic變速箱，不過，海外擁有更高規(guī)格調(diào)校版本，能提供190kW(259Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，這已經(jīng)逼近奧迪所使用的EA888 Evo5。此外，車輛還將會提供全新的AMG C53以取代現(xiàn)款的AMG C43，新版本將會更換上3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并帶來330kW(449Ps)的最大功率與600N·m的最大扭矩，這可是比只有2.0T發(fā)動機(jī)的C43強(qiáng)多了。

在奔馳GLC、CLA級等車紛紛擁抱MBUX Superscreen“巨屏”風(fēng)潮的當(dāng)下，奔馳C級中期改款車型選擇了一條稍顯克制的路線：沒有大幅改造車身、沒有強(qiáng)行換裝大屏，而是用三叉星燈腔、MB.Drive Assist Pro智駕系統(tǒng)以及全新的AMG型號，來強(qiáng)化中型豪華轎車的成熟本色。總體來看，它或許很難讓追求智能科技的年輕用戶第一眼就心動，但對于那些更看重品牌成熟度、機(jī)械素質(zhì)，還有具體智能功能的用戶來說，這臺改款C級依然是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的選擇。至于說最終的國產(chǎn)版本會有哪些改變？又是否會為了搶市場，而比海外版本更激進(jìn)？這就要且聽下回分解了。