最先喊出全面停售，長安汽車這條路還要走多久?

文丨英英 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1400字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之51】

九年前最先喊出“2025年全面停售燃油車”，九年后新能源車銷量突破110萬輛，歸母凈利潤卻大跌44%。

長安汽車這艘巨輪，仍然經歷著一場前所未見的“新舊動能更替”。

早在2017年，長安汽車便通過“香格里拉計劃”率先官宣，將于2025年全面停售傳統燃油車，成為國內首家明確停售時間表的傳統車企。

時至今日，停售節點早已過去，這條先行一步的轉型之路，長安汽車走得如何？未來還要多久，才能真正實現高質量跨越？

作為新能源轉型的“先行者”，2025年，長安汽車總銷量達291.3萬輛，同比增長8.5%；其中，新能源汽車銷量突破110.9萬輛，同比增長51%，滲透率達38.1%，成功躋身“新能源百萬銷量俱樂部”。

正經社分析師注意到，依托阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌，長安汽車構建起覆蓋10萬-70萬元全價格帶的新能源矩陣，其中啟源以41.4萬輛銷量領跑，深藍達33.3萬輛，阿維塔實現連續10個月銷量破萬，形成了協同發力格局。

然而，轉型的光鮮背后，是難以回避的成長陣痛。

最突出的是“增收不增利”。財報數據顯示，2025年，營收1640億元，創歷史新高；歸母凈利潤卻只有40.75億元，同比大幅下降44.34%；扣非后凈利潤更是降到27.95億元。

凈利潤下滑的核心原因是，新能源業務仍處投入期，深藍、阿維塔尚未盈利。深藍汽車凈虧損8.99億元，阿維塔雖然銷量突破12萬輛，但仍在“以價換量”的泥潭中掙扎。定價空間持續被擠壓，疊加銷售費用大幅增長，長安汽車2025年單車均價約為5.34萬元，相比2024年的5.67萬元，下降了約3300元。

現金流同樣令人擔憂。2025年經營活動現金流量凈額僅18.36億元，同比驟降62.15%，主因為縮短供應商支付賬期導致現金流出大幅增加。雖然賬上貨幣資金超540億元，資金儲備依然雄厚，但現金流斷崖式下滑釋放的信號仍然不容忽視。

與此同時，投資活動還需持續花錢。2025年，研發投入高達126億元；2026年，計劃投資144.7億元，用于智能化基礎、海外平臺及飛行汽車、人形機器人等新興領域的布局。

此外，行業競爭加劇與內部內耗，也讓轉型之路雪上加霜。

2026年初，吉利憑借燃油車與新能源協同優勢登頂自主品牌銷量榜首，比亞迪雖短期承壓仍穩居新能源頭部。

反觀長安汽車，新能源品牌矩陣雖全，卻陷入“兄弟鬩墻”的內耗。深藍與啟源同屬EPA平臺，共享三電技術，啟源Q07、A07與深藍S07、S05在12萬-17萬元價格帶高度重疊，配置相近卻形成直接競爭，不僅分流客戶，更浪費研發與營銷資源。

疊加新能源市場價格戰持續，長安汽車加大終端優惠，2025年銷售費用同比增長32.56%至99.92億元，進一步壓縮盈利空間。

從行業趨勢來看，新能源滲透率持續攀升已成必然。長安汽車的先行布局已搶占先機，但轉型下半場，比拼的是盈利質量、品牌協同與技術轉化能力。

按照長安汽車規劃，2026年新能源銷量目標140萬輛，滲透率不低于40%，“十五五”期間將持續加大研發，布局新興賽道。

正經社分析師發現，九年前高喊“2025年全面停售燃油車”時，長安汽車是那個最有魄力的先行者；九年后，在2026年中國汽車產業發展論壇上，董事長朱華榮明言，反對“一刀切禁售燃油車”。

的確，燃油車不能停，因為它們是利潤底盤；新能源又必須大干，因為這是唯一的未來。

“香格里拉”這條路，長安汽車已走了快十年，新能源銷量從不到10萬輛做到了111萬輛。一個更殘酷的現實也擺在了面前：

政府補貼減少，現金流下滑，賣燃油車賺的錢，正被新能源“花”掉；轉型時間窗口越來越窄，但新能源的造血能力，還遠未到自洽的那一天。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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