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文丨英英 編輯丨百進
來源丨正經(jīng)社(ID:zhengjingshe)
(本文約為1400字)
【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之51】
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九年前最先喊出“2025年全面停售燃油車”,九年后新能源車銷量突破110萬輛,歸母凈利潤卻大跌44%。
長安汽車這艘巨輪,仍然經(jīng)歷著一場前所未見的“新舊動能更替”。
早在2017年,長安汽車便通過“香格里拉計劃”率先官宣,將于2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車,成為國內(nèi)首家明確停售時間表的傳統(tǒng)車企。
時至今日,停售節(jié)點早已過去,這條先行一步的轉(zhuǎn)型之路,長安汽車走得如何?未來還要多久,才能真正實現(xiàn)高質(zhì)量跨越?
作為新能源轉(zhuǎn)型的“先行者”,2025年,長安汽車總銷量達291.3萬輛,同比增長8.5%;其中,新能源汽車銷量突破110.9萬輛,同比增長51%,滲透率達38.1%,成功躋身“新能源百萬銷量俱樂部”。
正經(jīng)社分析師注意到,依托阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌,長安汽車構(gòu)建起覆蓋10萬-70萬元全價格帶的新能源矩陣,其中啟源以41.4萬輛銷量領(lǐng)跑,深藍達33.3萬輛,阿維塔實現(xiàn)連續(xù)10個月銷量破萬,形成了協(xié)同發(fā)力格局。
然而,轉(zhuǎn)型的光鮮背后,是難以回避的成長陣痛。
最突出的是“增收不增利”。財報數(shù)據(jù)顯示,2025年,營收1640億元,創(chuàng)歷史新高;歸母凈利潤卻只有40.75億元,同比大幅下降44.34%;扣非后凈利潤更是降到27.95億元。
凈利潤下滑的核心原因是,新能源業(yè)務(wù)仍處投入期,深藍、阿維塔尚未盈利。深藍汽車凈虧損8.99億元,阿維塔雖然銷量突破12萬輛,但仍在“以價換量”的泥潭中掙扎。定價空間持續(xù)被擠壓,疊加銷售費用大幅增長,長安汽車2025年單車均價約為5.34萬元,相比2024年的5.67萬元,下降了約3300元。
現(xiàn)金流同樣令人擔(dān)憂。2025年經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額僅18.36億元,同比驟降62.15%,主因為縮短供應(yīng)商支付賬期導(dǎo)致現(xiàn)金流出大幅增加。雖然賬上貨幣資金超540億元,資金儲備依然雄厚,但現(xiàn)金流斷崖式下滑釋放的信號仍然不容忽視。
與此同時,投資活動還需持續(xù)花錢。2025年,研發(fā)投入高達126億元;2026年,計劃投資144.7億元,用于智能化基礎(chǔ)、海外平臺及飛行汽車、人形機器人等新興領(lǐng)域的布局。
此外,行業(yè)競爭加劇與內(nèi)部內(nèi)耗,也讓轉(zhuǎn)型之路雪上加霜。
2026年初,吉利憑借燃油車與新能源協(xié)同優(yōu)勢登頂自主品牌銷量榜首,比亞迪雖短期承壓仍穩(wěn)居新能源頭部。
反觀長安汽車,新能源品牌矩陣雖全,卻陷入“兄弟鬩墻”的內(nèi)耗。深藍與啟源同屬EPA平臺,共享三電技術(shù),啟源Q07、A07與深藍S07、S05在12萬-17萬元價格帶高度重疊,配置相近卻形成直接競爭,不僅分流客戶,更浪費研發(fā)與營銷資源。
疊加新能源市場價格戰(zhàn)持續(xù),長安汽車加大終端優(yōu)惠,2025年銷售費用同比增長32.56%至99.92億元,進一步壓縮盈利空間。
從行業(yè)趨勢來看,新能源滲透率持續(xù)攀升已成必然。長安汽車的先行布局已搶占先機,但轉(zhuǎn)型下半場,比拼的是盈利質(zhì)量、品牌協(xié)同與技術(shù)轉(zhuǎn)化能力。
按照長安汽車規(guī)劃,2026年新能源銷量目標(biāo)140萬輛,滲透率不低于40%,“十五五”期間將持續(xù)加大研發(fā),布局新興賽道。
正經(jīng)社分析師發(fā)現(xiàn),九年前高喊“2025年全面停售燃油車”時,長安汽車是那個最有魄力的先行者;九年后,在2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,董事長朱華榮明言,反對“一刀切禁售燃油車”。
的確,燃油車不能停,因為它們是利潤底盤;新能源又必須大干,因為這是唯一的未來。
“香格里拉”這條路,長安汽車已走了快十年,新能源銷量從不到10萬輛做到了111萬輛。一個更殘酷的現(xiàn)實也擺在了面前:
政府補貼減少,現(xiàn)金流下滑,賣燃油車賺的錢,正被新能源“花”掉;轉(zhuǎn)型時間窗口越來越窄,但新能源的造血能力,還遠未到自洽的那一天。【《正經(jīng)社》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務(wù)|安安·校對|然然
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