你敢信嗎?就因為買了性價比更高的中國電動車,加拿大居然被自己的老大哥美國放了狠話,連開中國車的加拿大人都不準踏入美國地界。這事說起來離譜,根子上就是美國被中國電動車嚇破了膽,連盟友不聽話都要當場翻臉,吃相難看到沒邊。
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加拿大之前把中國電動車的關稅直接從100%砍到了6.1%,這操作直接把美國氣得跳腳。畢竟美國一直把加拿大當自己的后花園,說往東不能往西,這次居然敢不聽招呼,光明正大進口中國電動車,換誰看了都得炸。人家加拿大其實算得門清,根本不想再當美國的冤大頭跟班。
加拿大自己汽車產業底子薄,放低關稅示好中國,本來就是沖著拉中國一起建整車廠來的。現在已經有消息傳出,奇瑞都開始在加拿大招聘崗位,明擺著中加合資車企已經進入實質籌備階段。這對加拿大來說是穩賺不賠的買賣,干嘛不做。
加拿大早就定下了自己的減排目標,要換一大批電動車淘汰燃油車。自己造不出合格的電動車,歐美車又貴得離譜,買歐美車相當于變相給美國交保護費。中國電動車不僅價格合適,連后續配套服務都能一起搞定,不比給歐美送錢香多了。
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這事更是加拿大老百姓自己用腳投的票,公開民意調查顯示,78%的加拿大人都支持和中國達成電動車合作協議。社交平臺上好多加拿大網友直接說,中國電動車就是全世界最經濟實惠最節能的車。還有人直接挑明,早就該減少對美國的依賴,美國只會撈加拿大的好處,半點兒回饋都沒有。
過去四五年加拿大跟著美國后面制裁中國,虧吃得快撐破肚子,半點兒好處都沒撈著。撞了南墻總得回頭,這次主動示好緩和關系,說白了就是認清現實了。中國敞開大門做生意,加拿大當然愿意順著臺階下來。
中國也不是只賣車就完事,早就把加拿大市場摸得透透的。知道現在加拿大電動車發展慢,老百姓觀望無非三個原因,價格高、充電樁不夠、地廣人稀擔心售后維修。這三個問題歐美車企解決不了,放中國這兒就是小菜一碟。
中國電動車出海本來就帶全套解決方案,去東南亞開拓市場的時候,連中國電網都跟著過去做配套服務。這邊中加一拍即合剛要推進合作,美國直接跳出來放狠話了。美國駐加拿大大使明確說,要是加拿大一意孤行買中國電車,那加拿大人開中國車就別想進美國,還說絕對不會給中國車從加拿大涌入美國開閘門。
美國總統更進一步,直接放話要是加拿大和中國達成更廣泛的自由貿易協定,美國就對加拿大商品加征100%的關稅。加拿大新領導人根本不吃這一套,直接攤牌說過去跟著美國混,都是打碎了牙往肚子里咽,農產品出口處處受阻,油菜籽、豬肉、牛肉都挨過整。現在加拿大要算自己的利益賬,不是誰的跟班。
其實早在好幾年前馬斯克就說過,要是全球放開汽車貿易壁壘,中國電動車能打垮全球大部分國家的車企。他說這話也不是真心贊美中國,本質是想給歐美政府施壓要政策,幫特斯拉搶市場。結果這幾年特斯拉在歐美發展得磕磕絆絆,本土老牌油企處處狙擊他,他自己又因為亂說話得罪了不少人,歐洲民眾都覺得他一個美國富豪跑去干涉別國內政,根本不討喜。
后來馬斯克干脆把大部分精力轉到機器人和AI領域去了,特斯拉在歐美的電動車業務根本沒撐起場面。美國一看加拿大鐵了心要跟中國合作,直接開始潑臟水,說什么中國電車會收集用戶隱私,還能遠程控制,說得玄乎其玄,好像真有多大威脅一樣。美國商務部直接出了規則,禁止和中國實體設計生產的網聯汽車軟硬件做交易。
說白了就是打不過就關大門,這還是美國汽車廠商集體要求的。美國五大汽車團體聯名給白宮寫信,直接要求把門關死,不僅不讓中國車進來,連中國車企去美國開合資廠的路都要堵上。這些團體背后不光有福特、通用這些本土主流車企,連經銷商、配件商整個產業鏈都摻和進來了。
美國不光自己建墻堵中國車,還拉著所有盟友一起建墻,就想把中國電動車徹底擋在門外。問題是他們自己既造不出有競爭力的電動車,又不敢跟中國車正面剛,只能靠高關稅攔著。短期可能有點用,長期就是掩耳盜鈴自欺欺人,電動車本來就是更新換代極快的智能設備,關起門來閉門造車,只能越來越落后。
美國想把中國車完全擋在外面,喊得再兇也沒用,市場自然會找出路。從2024年開始,奇瑞、江淮、長安、比亞迪這些國內車企都把目光投向了墨西哥。美國和墨西哥本來就有貿易協定,只要在墨西哥完成制造符合原產地規則,就能順順當當進美國市場銷售。這下看美國怎么選,難不成連自己簽的協定都不認?
說穿了就是美國本土車企早就被貿易保護養成了溫室里的巨嬰,一點競爭力都沒有,連墨西哥產的中國背景電動車都怕成這樣。美國一直靠著保護政策養本土車企,養到現在技術落后,成熟汽車工程師現在的美國真的是自己作死,天天喊著中國威脅,其實最大的問題出在自己身上。玩金融玩脫了,產業空心化到連汽車產業都保不住,失去競爭能力之后只會關起門來搞保護,這不就是自斷雙臂嗎。老話都說天作孽猶可違,自作孽不可活,走到這一步能怪誰呢。
越來越少,美國汽車品牌在全球早就沒了競爭力,通用、斯特蘭蒂斯這些不都已經開始大規模裁員了嗎。參考資料:環球時報 美國威脅禁止加拿大引入中國電動汽車
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