佘士東：打造原生AI全動(dòng)力底座，長(zhǎng)城邁向整車智能體時(shí)代

在近日舉行的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東，圍繞企業(yè)智能化技術(shù)布局、平臺(tái)架構(gòu)、交互變革與行業(yè)趨勢(shì)，分享了長(zhǎng)城在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)踐與思考。作為擁有三十六年造車積累的自主品牌，長(zhǎng)城正以平臺(tái)為底座、以原生AI為核心，推動(dòng)汽車從網(wǎng)聯(lián)化向智能體化穩(wěn)步邁進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東

打造原生AI全動(dòng)力底座

今年1月，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布?xì)w元整車平臺(tái)。在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，歸元平臺(tái)不只是一套技術(shù)平臺(tái)，更是一套整車設(shè)計(jì)理念。

隨著全球市場(chǎng)新能源與燃油車逐步平權(quán)，中國車企加快出海節(jié)奏，不同區(qū)域、不同場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力形式存在多元需求。歸元平臺(tái)以此為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)插混、純電、燃油等多動(dòng)力形式兼容，在舒適系統(tǒng)、上車體系與安全開發(fā)高度復(fù)用的前提下，針對(duì)性適配區(qū)域與場(chǎng)景的動(dòng)力差異。

同時(shí)，歸元平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車從網(wǎng)聯(lián)車向AI車轉(zhuǎn)型的原生載體。平臺(tái)自底層執(zhí)行器到電子電氣神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)全面打通，搭建智駕與座艙雙VLA算力域，整體算力可達(dá)1000T左右，為下一代AI汽車提供堅(jiān)實(shí)支撐。

長(zhǎng)城汽車在原生AI落地中堅(jiān)持自底向上全棧自研，動(dòng)力、電池、轉(zhuǎn)向等核心執(zhí)行層自研率處于行業(yè)較高水平。面向AI打造的電子電氣架構(gòu)支持SOA、MCP等技術(shù)形態(tài)，可實(shí)現(xiàn)全域能力串聯(lián)。

平臺(tái)將動(dòng)力底盤、輔助駕駛、泛座艙功能全面能力化封裝，分別配置智駕與座艙兩大算力核心。智駕域采用英偉達(dá)Thor芯片，算力超700T，并搭載VLA大模型方案。座艙域采用高通旗艦芯片，實(shí)現(xiàn)端側(cè)模型部署，并在行業(yè)內(nèi)率先提出空間VLA模型，可感知座艙環(huán)境、識(shí)別車內(nèi)乘員、理解場(chǎng)景并以生成式方式提供主動(dòng)服務(wù)。

智能駕駛與座艙交互同步革新

長(zhǎng)城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的自研布局已持續(xù)七年以上，始終堅(jiān)持自研與供應(yīng)商協(xié)同并行推進(jìn)。

佘士東表示，智駕研發(fā)的核心并非單一算法，而是覆蓋數(shù)據(jù)標(biāo)注、清洗、訓(xùn)練、模型評(píng)價(jià)的全鏈路工程體系。目前長(zhǎng)城內(nèi)部數(shù)據(jù)訓(xùn)練鏈路復(fù)用率已達(dá)80%至90%，可適配不同級(jí)別、不同算力配置的智駕系統(tǒng)。

未來長(zhǎng)城將針對(duì)旗艦車型推進(jìn)深度自研，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行器與算法模型的端到端聯(lián)合訓(xùn)練。針對(duì)普惠型智能駕駛需求，在100T至200T算力區(qū)間全面采用自研方案，兼顧高速場(chǎng)景高可用。同時(shí)在高端與主流產(chǎn)品區(qū)間保持開放，吸納行業(yè)優(yōu)質(zhì)方案，形成自研與協(xié)同互補(bǔ)的格局。

針對(duì)不同車型場(chǎng)景，長(zhǎng)城也在打造更貼合用戶的智駕體驗(yàn)。明年長(zhǎng)城將推出面向越野與泛越野車型的專屬智駕標(biāo)定系統(tǒng)，優(yōu)化長(zhǎng)途穿越、非鋪裝路面等場(chǎng)景的輔助能力。

當(dāng)前行業(yè)座艙交互高度同質(zhì)化，200余款車型界面相似度超過95%，功能堆砌與創(chuàng)新趨同成為普遍難題。長(zhǎng)城汽車提出“人-智-體”座艙智能體交互新范式，將傳統(tǒng)人機(jī)交互升級(jí)為人、智能體、車輛本體三方服務(wù)關(guān)系。

用戶從指令式操作回歸自然感受表達(dá)，不再需要機(jī)械下達(dá)功能命令，車輛功能以原子化能力開放給智能體調(diào)用，座艙開發(fā)重心從界面設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向能力封裝。依托歸元平臺(tái)的下一代座艙系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)大模型內(nèi)核級(jí)引入，突破端側(cè)算力、座艙空間建模、車輛工程知識(shí)注入模型等行業(yè)難題。

邁向整車智能體時(shí)代

佘士東將長(zhǎng)城智能化轉(zhuǎn)型總結(jié)為三個(gè)清晰階段。

第一階段以平臺(tái)化統(tǒng)一為核心，解決多品牌、多車型軟件版本碎片化問題，完成座艙界面標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)單款車年均2至3次高速OTA，奠定智能化基礎(chǔ)。

第二階段聚焦用戶共創(chuàng)與深度運(yùn)營，通過上千場(chǎng)用戶溝通與數(shù)十次48小時(shí)深度跟訪，精準(zhǔn)把握真實(shí)用車場(chǎng)景與需求，推動(dòng)企業(yè)向B2C模式轉(zhuǎn)型，OTA用戶滿意度保持在高位。

第三階段進(jìn)入智能體3.0階段，依托整車AI能力，以智能體為中介滿足用戶個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)千人千面的主動(dòng)服務(wù)，不再以功能數(shù)量為導(dǎo)向，而是以更懂用戶的方式呈現(xiàn)車輛能力。

面向2030年，汽車智能化將呈現(xiàn)明確趨勢(shì)。多動(dòng)力形式將成為全球市場(chǎng)的普遍需求，整車智能體化逐步普及，用戶與車輛的交互將簡(jiǎn)化為自然對(duì)話與主動(dòng)服務(wù)兩種核心形態(tài)。

佘士東認(rèn)為，汽車AI化如同剛剛起跑的馬拉松，發(fā)展節(jié)奏遠(yuǎn)慢于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，主機(jī)廠必須自主掌控垂域模型、車輛數(shù)據(jù)與工程能力，才能在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

佘士東透露，長(zhǎng)城汽車即將發(fā)布的V9X車型，將成為行業(yè)首個(gè)原生AI艙駕融合智能體車型，后續(xù)還有11款車型逐步落地相關(guān)體驗(yàn)。企業(yè)還將推出VIS、歸元A、歸元Q等平臺(tái)，覆蓋不同算力等級(jí)，推動(dòng)智能體從相識(shí)、相知向更深度的服務(wù)能力持續(xù)演進(jìn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)