混凝土也能做“B超”？青島地鐵6號線二期用新技術(shù)為工程質(zhì)量“會診把脈”

來源： 信網(wǎng) 責(zé)編：王榮 2026-04-17 09:08:25

地鐵站拱頂澆筑，混凝土是否填滿，傳統(tǒng)手段基本“靠觀察”“憑經(jīng)驗”。但在青島地鐵6號線二期，工人們給混凝土做起了“B超”——混凝土澆筑實現(xiàn)了從主觀經(jīng)驗到可視化手段的飛躍。

拱頂施工遇“老大難”

6號線二期自進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工以來，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司始終堅持問題導(dǎo)向，以班組例會為“診療室”，深入一線賦能，對每一道工序、每一個問題進(jìn)行“會診把脈”。

03工區(qū)東靈區(qū)間配線段全斷面臺車施工中，拱頂混凝土的填充密實度一直是制約混凝土施工質(zhì)量的“卡脖子”難題。傳統(tǒng)作業(yè)模式下，工人們只能被動等待注漿管溢出灰漿，或是通過內(nèi)窺鏡觀察、敲擊模板的回聲，憑借肉眼觀察與經(jīng)驗感知來判斷拱頂是否填滿。這種作業(yè)方式，極易因判斷偏差引發(fā)兩種極端后果：要么“沖頂不足”，導(dǎo)致拱頂出現(xiàn)空洞，后期注漿修復(fù)不僅增加成本，更給結(jié)構(gòu)耐久性埋下隱患；要么“沖頂過度”，混凝土壓力超出模板承載極限，造成臺車變形甚至爆模漏漿，威脅施工安全與質(zhì)量。

一句“發(fā)問”點燃創(chuàng)新火花

面對長期困擾施工的頑疾，在一次班組例會上，主體結(jié)構(gòu)班組班組長李開軍拋出了一個“異想天開”的問題：“要是我們能看見混凝土澆到哪里了，那該多好？”

這句看似天真的發(fā)問，卻如一顆石子投入平靜的湖面，激起了班組全員創(chuàng)新思維的漣漪。基于這一“奇思妙想”，班組開始探索從“經(jīng)驗判斷”向“可視化施工”的技術(shù)跨越。

混凝土澆筑變“透明”

班組帶著工人樸素的愿望，主動走出去，通過觀摩交流、技術(shù)咨詢與市場調(diào)研，最終創(chuàng)新應(yīng)用二襯防脫空系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由感應(yīng)線、接收器及壓力傳感器構(gòu)成：傳感器預(yù)埋于拱頂防水層上段，穩(wěn)穩(wěn)粘接于土工布之上。混凝土澆筑到哪兒，傳感器便能實時感應(yīng)壓力變化，將信號傳輸至接收器。紅燈常亮，警示該區(qū)域尚未填實；綠燈閃爍，宣告混凝土即將抵達(dá)設(shè)計標(biāo)高。至此，混凝土澆筑徹底變得“透明”。

混凝土灌注到哪里，看“紅綠燈”就行

李開軍和班組成員以一次看得見、摸得著的“五小創(chuàng)新”，徹底終結(jié)拱頂澆筑“判斷偏差”的痛點。 這不僅是施工技術(shù)的迭代升級，更是班組質(zhì)量管控從“經(jīng)驗驅(qū)動”邁向“智慧管控”的堅實一步。青島地鐵堅持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn)，以創(chuàng)新為引擎，持續(xù)推動班組建設(shè)提質(zhì)升級、技術(shù)能力迭代提升，為建設(shè)世界一流企業(yè)注入堅實力量。文/記者 顧青青

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