成眉線11座車站完成主體結構施工

　　施工人員在18號線三期火車北站至騾馬市站盾構區間進行道床基底鋼筋綁扎。

　　近日，成都軌道交通在建線路紛紛刷新“進度條”。成都軌道交通18號線三期火車北站至騾馬市站盾構區間，首節軌排精準落位；市域（郊）鐵路成眉線成都段首榀箱梁順利架設，兩條線路均進入加速建設新階段。

18號線三期兩站區間啟動鋪軌施工

　　在建線路高架段建設加速推進的同時，地下段也在持續刷新“進度條”。18號線三期火車北站至騾馬市站區間，在實現盾構貫通后，于近日正式啟動軌道鋪設施工，這是全線第四個啟動鋪軌的區間。
　　18號線作為市域快線，設計時速達到140公里，且穿越人口密集、商業繁華的中心城區，對減振降噪要求極高。
　　中鐵十五局集團軌道工區項目部工程部部長孫劍介紹：“為了降低對周邊環境的影響，部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運行時的震動和噪音。”
　　相較于常規混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要將混凝土按步驟分3次澆筑。因此對混凝土運輸的效率提出了更高要求。
　　孫劍說：“我們在騾馬市站修建了一個臨時混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點附近，既確保了澆筑時的混凝土性能達標，又大幅縮短運輸時間，提升了軌道鋪設施工的效率。”
　　截至目前，18號線三期4座車站已封頂，盾構累計掘進完成總量的98.5%，鋪軌完成78.9%，機電安裝與裝修工程已完成42.5%。

市域（郊）鐵路成眉線成都段啟動架梁施工

　　4月14日11時32分，成眉線視高站至紅碑站區間一榀長達30米、重達520噸的箱梁被架橋機緩緩吊起，施工人員緊盯著全站儀測量數據，一點點控制著落梁速度。
　　“現在精度沒問題，慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準落位在橋墩上。成眉軌道公司建設事業部土建管理人員閔杰介紹：“成眉線成都段13公里多高架，施工難度較大。”
　　“為保證架梁施工的平穩高效推進，我們采用了步履式無軌過孔技術，讓架橋機把梁垂直吊起，在半空中向前遞送，然后再垂直落位，確保施工更穩定，安全更可控。”閔杰說。
　　截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結構施工，盾構掘進已全部完成，軌道鋪設完成40%。
　　華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯 成都軌道集團供圖