巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

最近航運圈曝出個挺有看頭的事，前腳巴拿馬總統剛放軟話求饒，說不想和中國鬧僵，后腳中方直接放出重磅動作，明確要求全球兩大頂級航運巨頭，退出巴拿馬運河的港口運營。這事背后的彎彎繞繞比不少短劇還有意思，今天給大伙捋得明明白白。

這事的起因，得從巴拿馬外長那番離譜發言說起。當地時間4月8日，巴拿馬外長跑去巴拉圭參加會議，上來就把矛頭對準中國，說因為巴拿馬法院對長和集團作出不利裁決，中國就故意增加對巴拿馬籍船只的檢查扣押次數。他還裝出一副無辜樣子，說巴拿馬尊重各國主權，只求能得到同等對待。

誰知道這番強硬指責剛放出去一天，巴拿馬這邊就直接沒了底氣。當地時間4月9日，巴拿馬總統穆利諾視察巴爾博亞港的時候，公開表示巴拿馬無意和中國發生摩擦，希望兩國的緊張局勢能趕緊降溫，讓政治關系回到正常狀態。被問到所謂扣船的事，他自己都承認，這類檢查在全球航運業很常見，和政治報復根本沒有關系。

這前后變臉速度快得驚人，任誰都好奇背后的原因。其實一點都不難猜，之前巴拿馬敢這么硬氣，全是背后有美國給撐腰。早在上特朗普執政時期，美國就動了掌控巴拿馬運河的心思，這段時間更是沒少在暗地里搞小動作。

4月2日美國國務卿魯比奧就發聲明污蔑中國，炒作中國檢查巴拿馬籍船只會破壞全球供應鏈，明擺著就是給巴拿馬站臺打氣。巴拿馬覺得抱著美國大腿穩賺不賠，一邊能討好美國拿到支持，一邊自己還能拿下港口撈好處，怎么算都是雙贏。誰知道算盤打錯了，好處沒撈著，先扛上了不小的壓力。

當初巴拿馬強行接管港口的時候，長和集團就直接啟動了國際仲裁，到現在索賠金額已經漲到20億美元以上，這筆錢對巴拿馬來說，絕對是扛著都費勁的沉重負擔。3月份的時候，中遠海運直接暫停了在巴爾博亞港的業務，直接導致這個港口的貨物吞吐量下降，連巴拿馬運河的通行費收入都跟著縮水。巴拿馬本來寄希望于美國能給點實際支持，結果從頭到尾只拿到了空洞的政治聲援，半毛錢實際好處都沒見著。

巨額的仲裁索賠壓在頭上，中方反制的壓力越來越大，自身經濟本來就不好過，巴拿馬徹底扛不住了，才讓總統出面求和，想著能減少點自己的損失。誰知道穆利諾的求和剛過去沒幾天，4月15日英媒就披露了中方的重磅決定，就是要求馬士基和地中海航運立即停止在巴拿馬運河港口的運營。

不少人覺得中方這次出手太突然，其實真不是臨時起意，之前早就打過不少招呼了。早在3月9日，中國交通運輸部就已經約談了馬士基和地中海航運的負責人，3月10日國家發改委外資司也和兩家公司開了工作會談，3月下旬相關部門還和馬士基的首席執行官見了面會晤。中方早就把話說得很清楚，不能損害中國企業利益，要守住商業道德和國際規則。

政策層面最近也跟上了，4月7日《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》正式施行，明確把損害國家產業和供應鏈安全的行為定為非法，違規者可能會被實施入境、出境和投資禁令。沒過幾天，《反外國不當域外管轄條例》也由國務院總理李強簽署公布，自公布之日起就施行。這個條例明確說了，中方有權把推動外國不當域外管轄的組織個人列入惡意實體清單，在貿易投資等領域采取反制措施。

馬士基和地中海航運可不是什么小公司，都是全球頂尖的航運巨頭，船隊規模和貨運能力都排在全球前列，和中國的合作非常密切。面對中方的要求，兩家公司現在也得做出選擇，之前他們還辯解過，說拿臨時特許經營權是為了保持巴拿馬運河貿易暢通，目前高層也還在和中方積極溝通。

但中方這次的態度十分堅決，沒有任何商量的余地。這件事背后牽扯著中國企業的合法權益，還牽扯著中國的供應鏈安全，本來就容不得半點退讓。中方這次明確要求兩家巨頭退出，其實就是要告訴全世界，中國企業的合法權益我們一定會堅決維護，中國的底線誰也不能碰。

現在兩家巨頭真的是騎虎難下，怎么選都不好受。要是不聽從中方要求，繼續留在巴拿馬運河運營，很有可能被列入惡意實體清單，面臨入境投資等方面的限制，到時候損失絕對小不了。要是真的退出，又會失去臨時運營權，還會直接得罪巴拿馬方面，落個兩邊不討好的結果。

對巴拿馬來說，光嘴上求饒根本解決不了任何問題。要是不真正糾正自己的錯誤，不歸還長和集團的合法權益，不停止損害中國企業利益的行為，中方的反制還會繼續升級。中國維護自身權益的決心，從來都是堅定不移的。

這件事也給所有國家和企業提了個醒。中國尊重國際規則，也真心愿意和各國開展合作共贏，但絕對不會容忍任何國家任何企業侵犯中國的利益和底線。任何踩紅線的行為，都必將付出相應的代價，這點巴拿馬和所有相關方，都該看得清清楚楚。

參考資料：觀察者網 中方要求兩大航運巨頭退出巴拿馬運河港口運營