風(fēng)云T9L上市12.99萬元起，CDC底盤+125度后排，家庭SUV的務(wù)實(shí)解法

奇瑞的風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L正式上市了，12.99萬元起，我先拿到實(shí)車，體驗(yàn)了一會(huì)，車是一臺(tái)鳴沙翠的顏色，這個(gè)顏色放在山城的霧氣里，比在展臺(tái)上好看太多——青綠里透著一層灰調(diào)，不扎眼，但耐看。很多品牌做東方美學(xué)，最容易翻車的地方是用力過猛。風(fēng)云T9L這次好在克制，車色體系取自黃山、九寨溝、敦煌這些地理意象，但落到漆面上是細(xì)膩的漸變，能做到不突兀，這件事本身就挺難得的。

坐進(jìn)后排第一反應(yīng)不是大，是終于有車把二排座椅的靠背角度做對(duì)了。125度電動(dòng)調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途半躺著看窗外嘉陵江，腿能伸直，腰不懸空。后來查數(shù)據(jù)才知道腿部空間1095mm，但體感比數(shù)字誠實(shí)——我178的個(gè)子，坐著不擠，頭頂余量也夠，重點(diǎn)是舒服——二排座椅有電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱，這在同級(jí)里真的不多。后備箱底下那個(gè)50L的儲(chǔ)物格倒是意外好用，礦泉水、雙肩包、孩子的小玩具全塞進(jìn)去，蓋板一拉，后備箱照樣干凈。

開起來之后最明顯的感覺是底盤。重慶的路，上坡帶拐彎還配減速帶，飛魚底盤加CDC電磁懸掛在這類路況下優(yōu)勢(shì)就出來了——余震收得快，后排不容易暈。我特意在后排坐了一會(huì)，過連續(xù)減速帶時(shí)身體晃動(dòng)幅度不大，這點(diǎn)對(duì)帶老人孩子出門的家庭來說比零百加速重要。不過零百也確實(shí)不慢，運(yùn)動(dòng)模式踩下去推背感是有的，5秒級(jí)放在一臺(tái)大五座SUV上完全夠用。能耗方面，純電續(xù)航230km，饋電油耗標(biāo)稱3.9L，按之前媒體實(shí)測(cè)兩千多公里的成績(jī)看，長(zhǎng)途出行一箱油跑個(gè)跨省來回問題不大。

智能輔助駕駛是獵鷹700系統(tǒng)，我在市區(qū)試了一會(huì)，在重慶那種復(fù)雜路況下，系統(tǒng)表現(xiàn)得很從容，不激進(jìn)也不保守，沒有那種突然急剎又猛地起步的生硬感。自動(dòng)泊車挺利索，不過這也算是現(xiàn)在國產(chǎn)車的基本操作了，座艙部分實(shí)際體驗(yàn)下來，語音識(shí)別很準(zhǔn)，連續(xù)對(duì)話也很流暢，能聽懂一些模糊的指令。

最后還是說說安全，這個(gè)東西我其實(shí)覺得沒啥好說的，這是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好其他都是白扯，奇瑞作為造車界的理工男，這一塊還是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模?5%高強(qiáng)鋼、21%熱成型鋼、48L雙腔遠(yuǎn)端氣囊，安全感給足了。

試駕體驗(yàn)下來，這臺(tái)車給我的印象是，它沒想當(dāng)顛覆者，就是把家庭用戶那點(diǎn)真實(shí)需求，一項(xiàng)一項(xiàng)給解決了。能做到這一點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)不容易。