注意！五一假期航班遭大規(guī)模取消

五一假期臨近，不少人正在規(guī)劃出游。不過，近期有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，提前預(yù)訂的假期機(jī)票收到了取消通知。這樣的發(fā)帖在社交平臺不在少數(shù)，“五一飛越南的航班被取消了，提前兩個(gè)月精挑細(xì)選五一完全不用請假的航班，就這么無預(yù)警的取消了，雖然可以無損退，但同時(shí)期的直飛已經(jīng)飆升到5千了”、“5月1日到5日的機(jī)票都被取消了，酒店已經(jīng)預(yù)訂好了怎么辦？”

主要以飛東南亞和大洋洲居多

據(jù)多家航空公司消息，從4月開始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭。在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過去，減少國外加油貴的影響。

4月7日，中國國際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消成都天府至吉隆坡的航班。

另據(jù)悉，雖然未發(fā)布整體取消航班公告，但春秋、東航、南航等航司通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，也取消了部分含五一期間飛往東南亞的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途近期發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空暫停了西安-曼谷5月11號之后的航班服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過高而無法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

4月11日，國泰航空表示，將整合少量于5月16日至6月30日期間營運(yùn)的客運(yùn)航班，香港快運(yùn)亦將于5月11日至6月30日期間作出少量航班整合國泰航空稱，過去一個(gè)月以來，公司已盡力采取合適的方案，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對燃油價(jià)格飆升，但仍未足以緩解燃油價(jià)格上升的沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

航班管家最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數(shù)航線也已提前取消5月航班安排。

與此同時(shí)，大洋洲航線也受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文等航線4月取消率已超50%，5月計(jì)劃取消率進(jìn)一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的“重災(zāi)區(qū)”。

航班管家最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國至東南亞航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等，其中多數(shù)航線在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排。

此外，大洋洲航線也同樣受到了影響，武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文等航線4月取消率已超50%，5月計(jì)劃取消率進(jìn)一步攀升，和東南亞航線共同成為此次取消潮的重災(zāi)區(qū)。

航空燃油價(jià)格飆升是主因

這場取消潮的背后，是全球航空燃油價(jià)格的持續(xù)飆升，疊加中東局勢擾動(dòng)、區(qū)域運(yùn)營成本差異等因素，航空業(yè)正遭遇新一輪成本沖擊。 與部分東南亞機(jī)場類似，部分歐洲機(jī)場也面臨“無油可加”的壓力。國際機(jī)場理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

4月13日，美國與伊朗談判無果后，美國宣布封鎖伊朗港口，進(jìn)一步推高能源市場焦慮，當(dāng)日美國原油價(jià)格早盤盤中飆升8%，突破每桶104美元，布倫特原油上漲逾7%，突破每桶103美元。

作為航油價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的取暖油更是飆升10%，讓本就高企的航油成本雪上加霜。燃油成本是航空業(yè)最大的剛性成本，占總運(yùn)營成本的30%-40%，對于低成本航司而言，這一比例更高。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000—2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在油價(jià)進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

4月8日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航空燃油供應(yīng)回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

從區(qū)域影響來看，亞洲因高度依賴中東原油進(jìn)口，成為受航油短缺沖擊最嚴(yán)重的區(qū)域。菲律賓總統(tǒng)明確表示，飛機(jī)停飛已成為當(dāng)前可能出現(xiàn)的情況；越南航空自4月起取消23條國內(nèi)航線的每周航班。

緩解成本壓力，除了取消航班，多家航司已啟動(dòng)漲價(jià)措施，上調(diào)機(jī)票價(jià)格及燃油附加費(fèi)。

馬來西亞亞航多管齊下，將旗下長途航線機(jī)票價(jià)格最高上調(diào)40%，同步上調(diào)20%的燃油附加費(fèi)，同時(shí)砍掉10%的航班，試圖通過壓縮成本與提價(jià)結(jié)合的方式渡過難關(guān)。

澳大利亞澳洲航空公司4月14日說，由于中東沖突推升燃油成本，該公司將削減澳大利亞國內(nèi)航班并提高機(jī)票價(jià)格。公司將2026財(cái)年下半年（2026年1月至6月）燃油成本預(yù)期從25億澳元（1美元約合1.4澳元）上調(diào)至31億至33億澳元。

4月6日，印度尼西亞政府宣布將航空運(yùn)輸燃油附加費(fèi)率上調(diào)28個(gè)百分點(diǎn)，并允許航空公司將國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格上調(diào)最多13%。

這場由航油價(jià)格引發(fā)的航班取消、漲價(jià)潮，正蔓延至全球航空業(yè)。