坐上惠農公交專線去賣菜（暖相冊）

本報記者 蘇 濱 陳雋逸

菜農準備上車。

菜農在車內。

司機幫菜農擺放蔬菜。

以上圖片均為楊光偉攝

早晨6點，天剛蒙蒙亮，貴州省貴陽市烏當區水田鎮定扒村公交車站熱鬧不已。菜筐、背簍、小推車，裝著野蔥、茼蒿、小白菜，村民們正在等待搭乘惠農公交專線，趕往市區賣菜。

不到10分鐘，252路公交車向站臺緩緩駛來。75歲的袁華珍上車后，她的兒子將一筐茼蒿、一袋小番茄、一袋瓜尖搬上車，整齊地碼放在置物架上，便放心地轉身回了家。

“現在公交車直達市區菜市場，他幫忙把菜搬上來就行，我一個人就能賣!”袁華珍種了一輩子菜，產量大的品類，有批發商上門收，產量小的自己拿到市區賣。大營坡農貿市場人流密集，成為袁華珍賣菜地點的新選擇。

252路曾是常規的通勤線，覆蓋云巖區與烏當區主要交通節點。烏當區下壩鎮、水田鎮和百宜鎮的菜農到主城區賣菜，首選這趟公交。以前，從烏當區的宋家壩站到云巖區大營坡站，35個站點要“晃悠”一個多小時。賣菜的地方主要集中在大營坡站，到位于路線中間的新添寨就算進城。車上擺滿了竹籮筐和菜籃子，通勤的上班族經常擠不上車。

菜農們也有難處：不坐公交，就只能合伙拼車，連人帶貨，來回每人需要30元。2024年3月，252路司機張貴林將觀察到的問題和群眾訴求向公交公司反映，當月得到了回應。

這頭連著上班族的出行，那頭系著菜農們的生計，貴陽公交公司帶著方案直奔基層——何不開一條惠農公交專線？這樣兩邊的難題都能解。

“公交不僅是公共服務的工具，也是城鄉要素雙向流動的載體。群眾有訴求，我們就有響應。”貴陽市公共交通有限公司中部運營分公司三、四車隊聯組市場化隊長廖莎介紹，貴陽市綜合行政執法局帶頭調研，公交公司及時跟進，第一時間聯合鄉鎮，到沿線3個鄉鎮、6個村調研走訪，跟村民代表開院壩會，收集意見建議。

“發車不能太晚，不然趕不上早市的好生意!”

“站點不能太多，蔬菜嬌嫩，一耽擱就賣不上價。”

2024年4、5月間，定扒村村委會院壩里，公交公司和村民開了整整6次院壩會，大家積極發言，工作人員一一記錄。

最終，方案定下來：每天增開兩班惠農公交專線，發車時間提前到6點10分和6點30分，根據群眾建議，沿途35個站點精減到宋家壩站、定扒站、萬江機電站、新添寨站、大營坡站5個，從首發站出發40分鐘就能到終點站。票價更是經過反復商量，定了個大家都認可的標準：單程票2元，70歲以上憑老年卡免費；菜農要帶籮筐，一個收費3元，兩個5元，封頂7元。

2024年6月1日，貴陽市首條惠農公交線路——252路惠農公交專線正式開通。可隨后問題也跟著冒出來：車上堆滿籮筐，人擠得沒處下腳。

“我們改造車廂，在座位上方裝上置物架。”廖莎說，今年春節前后，有菜農反映城區的中大國際門口人多、生意好，但不在路線上，“經過調研，公交公司調整優化線路，好讓群眾多賣點菜。”

惠農公交專線精減站點、提前發車，讓菜農趕上了賣菜的“黃金時段”。

“以前也坐過其他公交，發車時間趕上早高峰，有時候帶著籮筐上車，心里過意不去。”袁華珍說。有時她主動錯開通勤高峰，再趕往市區，但這樣容易錯過賣菜的時間點，菜經常賣不完，有時天黑才能回家。

惠農公交專線開通前，菜農要么在村前路邊擺攤，但菜賣不上價，像新鮮的小白菜，最多1元錢一斤；要么跟別人合伙租車，趕到鄰近市區的菜市場，小白菜能賣到1.5元一斤。惠農公交專線開通后，菜農就能直達城區的農貿市場，這里小白菜一斤能賣到3元，來回路費也便宜了不少。

一頭連著農村，一頭連著城市，惠農公交專線事關農民的“錢袋子”，也關乎市民的“菜籃子”，體現著一座城市的溫度。

“惠農公交專線建有微信工作群，村干部提前一天統計出行人數，滿10人就調配運力，這些辦法都是跟群眾商量出來的。”廖莎介紹，通過建立“菜農—村—鎮—公交公司”四級聯絡機制，實現供需精準匹配，解決了菜農進城賣菜耗時久、成本高的難題。

截至目前，圍繞農產品運輸、日常出行、趕集趕場、季節性鄉村旅游等需求，貴陽市累計開通40條惠農、惠民公交專線，運送菜農30萬人次、農產品1400余噸。

“我們還聯動綜合行政執法、交警、市監等部門，在城區站點附近設置不收費、不罰款、不驅趕的臨時賣菜點，讓新鮮蔬菜賣得出去、賣得舒心!”廖莎說，按照“成熟一條、開通一條”的原則，公交公司將持續抓牢這項民生工程，進一步推動城鄉融合發展。

原刊于《人民日報》(2026年04月15日 第 13 版)