北京
（來源：中國改革報(bào)）
轉(zhuǎn)自：中國改革報(bào)
2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，阿爾加維國際賽車場的終點(diǎn)線上，一面五星紅旗在歡呼聲中展開。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車820RR-RS賽車，以絕對優(yōu)勢沖過終點(diǎn)線，次日再下一城，包攬世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）WorldSSP組別雙回合正賽冠軍。這是中國摩托車制造商在該項(xiàng)頂級賽事中的歷史性突破，一個(gè)曾經(jīng)只屬于歐洲和日本品牌的領(lǐng)獎(jiǎng)臺位置，第一次鐫刻上了中國名字。 然而，真正讓全球摩托車產(chǎn)業(yè)界震撼的，并非僅僅是一座獎(jiǎng)杯。當(dāng)人們拆解這臺冠軍賽車時(shí)，一個(gè)驚人的事實(shí)浮出水面：這臺車的核心零部件，從發(fā)動機(jī)曲軸、活塞、缸蓋、氣缸套，到制動卡鉗、鏈條、起動電池、電控單元乃至車機(jī)系統(tǒng)，幾乎全部來自中國本土供應(yīng)鏈。更令市場震動的是，據(jù)稱奪冠賽車上使用的泰斯克卡鉗單價(jià)僅約500元，整套剎車系統(tǒng)成本約820元，卻足以在頂級賽場上與國際大牌抗衡。 這不是一個(gè)人的勝利，而是一條產(chǎn)業(yè)鏈的集體加冕。張雪機(jī)車奪冠的背后，是中國摩托車制造業(yè)從“散裝”到“集成”、從“追趕”到“并跑”的蛻變史詩。
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