披著烏克蘭國旗配色的老虎，東風(fēng)4D型提速重載貨運內(nèi)燃機車的故事

披著烏克蘭國旗配色的老虎，東風(fēng)4D型提速重載貨運內(nèi)燃機車的故事

經(jīng)常逛鐵路迷圈子的朋友，肯定聽過“烏克蘭虎”這個有意思的稱呼，說的可不是什么冷門梗，就是我們今天要聊的主角——東風(fēng)4D型提速重載貨運內(nèi)燃機車。它因為標準涂裝剛好撞了烏克蘭國旗配色，加上東風(fēng)4D家族的綽號都帶“虎”，才有了這個特別的名字。

改革開放之后國內(nèi)經(jīng)濟跑起來，鐵路貨運量跟著蹭蹭往上漲，大編組重載貨車早就成了剛需。早在上世紀九十年代，東風(fēng)4B、東風(fēng)4C雙機重聯(lián)拉重載就是常態(tài)，雖然牽引力夠，但費油還跑不快，當時大多時速都超不過60公里。那時候基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，這個速度其實也夠用，新型機車的需求一直沒那么急。

1998年10月1日中國鐵路第二次大面積提速調(diào)圖落地，和1997年第一次只提客運不一樣，這次把提速范圍擴展到了貨運。這次提速還是以京廣、京滬、京哈三條干線為核心，貨運列車最高允許跑到100公里，還優(yōu)化了運力配置，給重載提速鋪了路。

借著這次提速的東風(fēng)，鐵道部還開了八對行包專列，打通了東南沿海到西北、東北、華北的行包快速通道，一下子讓鐵路行包收入漲了一大截。順著這個經(jīng)驗又開了119趟大宗貨物直達列車，定點定線定價的“五定”班列特別受大企業(yè)貨主歡迎。這些新開通的全都是大編組重載貨車，速度提上來之后，原來東風(fēng)4B、C雙機重聯(lián)的配置，在油耗和速度適配性上已經(jīng)滿足不了要求。

鐵道部早在九五計劃就定了下一代貨運內(nèi)燃機車的發(fā)展方向，就是“提速”和“重載”四個字，需求一下子就變得迫切起來。好在當時國內(nèi)造內(nèi)燃機車經(jīng)驗最足的大連機車車輛廠，已經(jīng)搞出了成熟的東風(fēng)4D提速客運內(nèi)燃機車，經(jīng)過兩次大提速的實際考驗，可靠性沒的說。

1998年1月鐵道部正式下文，讓大連廠在客運版東風(fēng)4D的基礎(chǔ)上研發(fā)提速貨運型，拿成熟車型改的好處大家都懂，最大程度降風(fēng)險控成本，還能壓縮研發(fā)時間，趕緊形成運力。新機車的要求很明確，單機就能拉重載，雙機可以拉超長編組，平原山區(qū)都能跑，還要能跑到100公里的設(shè)計時速。

從接到命令到造出樣車，只用了短短三個月。1998年4月，大連廠直接從客運東風(fēng)4D的生產(chǎn)線上抽了0241和0242號車改造，兩臺樣車順利下線，這個速度放在當年真的相當能打，也能看出大連廠的研發(fā)功底有多扎實。

樣車做完廠內(nèi)測試，直接配屬給北京鐵路局石家莊機務(wù)段，跑石家莊到德州再到濟南的重載貨運，完成為期30萬公里的運用考核。考核跑下來兩臺車表現(xiàn)相當出彩，沒出過什么拿得出說的大故障，拆檢之后所有核心部件狀態(tài)都正常，完全達標。

同年7月，陜西西延鐵路公司找上門訂了一臺，大連廠還是從生產(chǎn)線上抽了0348號車改裝，同年9月就順利下線交付，還被命名為“延安”號，這也是地方鐵路公司拿到的第一臺東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車。

看到三臺試驗車的表現(xiàn)都這么好，鐵道部1998年11月就批準了東風(fēng)4D提速貨運型的批量生產(chǎn)，專門給開了4000到4999的號段，所以這個型號也常被車迷叫做東風(fēng)4D4000系。

東風(fēng)4D提速貨運版的主體結(jié)構(gòu)和客運版完全一致，都是雙司機室、內(nèi)走廊側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車體，從前往后就是司機室、電氣室、傳動室、動力室這些布局，沒做改動。動力還是那臺大連廠和英國里卡多合作研發(fā)的16V240ZJD柴油機，16缸四沖程渦輪增壓，最大功率4400馬力，裝車功率4000馬力，走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co，剛好能滿足重載跑100公里的要求。

和客運版比起來，絕大多數(shù)零部件都能互換，通用性拉滿，改的地方都是針對貨運需求調(diào)整的。最核心的就是重新設(shè)計了牽引齒輪箱，齒數(shù)比從68:24改成63:14，最高時速從145公里降到100公里，換來了牽引力的大幅提升，啟動牽引力從302千牛漲到480千牛，持續(xù)牽引力從214千牛漲到341千牛。除此之外還改了磁場削弱率擴展恒功率范圍，取消了客運需要的抗蛇行減振器，加裝了重聯(lián)裝置，適配貨運的需求。

拿數(shù)據(jù)對比一下就知道提升有多明顯，柴油機裝車功率比東風(fēng)4B高20%，比東風(fēng)4C高10%，啟動牽引力分別比兩款老車型高11.1%和9.88%，油耗反而降了20%，性價比真的很高。

從1998年11月量產(chǎn)到2011年停產(chǎn)，大連廠總共造了405臺東風(fēng)4D提速貨運機車，除了三臺原型車和用作“毛主席”號的1893號，剩下401臺批量生產(chǎn)的都用了4000號段。從4094號機車開始，還用上了標準化司機室，操縱臺和外觀細節(jié)都做了調(diào)整，很好區(qū)分。

因為產(chǎn)量大，這款機車的運用范圍也特別廣，國鐵從北京局到上海局、南寧局、烏魯木齊局好多機務(wù)段都有配屬，天津、集通、金溫、桃威等地方鐵路公司也買了不少，還有很多廠礦企業(yè)拿來牽引小運轉(zhuǎn)貨物列車，存在感真的很高。

有意思的是，因為和客運版東風(fēng)4D通用性太高，每年春運客運機車缺口大的時候，這款貨運機車也會被拉去“頂班”，牽引加開的臨客。不少車迷都拍到過它拉著客車車廂跑干線的畫面，也算跨界打工的典型了。

回到開頭說的外號，這款機車的標準涂裝是上半部分奶黃色，下半部分天藍色，剛好對應(yīng)烏克蘭國旗的配色，客運版下半部分是深紅色，很好區(qū)分。車迷原本叫它“烏克蘭”，加上東風(fēng)4D家族都帶“虎”的綽號，叫它披著烏克蘭國旗配色的老虎再合適不過。

它是中國鐵路第二、第三次大提速時期的貨運主力，實打?qū)嵰娮C了中國鐵路貨運提速升級的過程，是那個年代鐵路發(fā)展的親歷者。現(xiàn)在越來越多的大功率內(nèi)燃機車和電力機車投入運營，它也慢慢從干線一線退到了二線。按照2024年國家鐵路局出臺的規(guī)定，這款機車會在2035年底全部淘汰，也可以改造為新能源機車繼續(xù)服役。

它的主要性能參數(shù)如下，輪式0-6-6-0，軸式CO-CO，軌距1.435米，輪徑1.05米，軸重23噸，通過最小曲線半徑145米，車鉤中心距機車長度21.1米，寬度3.309米，高度4.755米，整備重量138噸，柴油機型號16V240ZJD，標定功率4000馬力，最高速度100公里/小時，持續(xù)速度24.5公里/小時，啟動牽引力480.48千牛，持續(xù)牽引力341.15千牛，制動方式為電阻制動和空氣制動。

參考資料：中國鐵道出版社 《中國國產(chǎn)內(nèi)燃機車發(fā)展史》