高考地理:交通要素45例

復(fù)習(xí)方向： 交通作為區(qū)域生產(chǎn)和生活需求的支撐要素，是分析試題的重要因素之一；交通工程的建設(shè)則與自然條件相關(guān)聯(lián)；智慧交通則在城市管理和物流業(yè)方面發(fā)揮重要作用。交通布局和交通方式的演變反映城鎮(zhèn)化過程及產(chǎn)業(yè)布局的空間變化。因此，在高考試題中交通因素是必考內(nèi)容。①交通方式的合理選擇，考慮的因素是

A當(dāng)?shù)夭季值慕煌ǚ绞剑?/p>

B貨物特點(diǎn)（性質(zhì)、重量、體積、價(jià)值）；

C運(yùn)輸成本（運(yùn)費(fèi)）；

D運(yùn)輸效率（時(shí)效性、運(yùn)距、運(yùn)速、服務(wù)）；

E運(yùn)輸過程管理及安全性（如自然災(zāi)害、過境安全）。

②交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

A經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要（主導(dǎo)因素，例如城市化、工業(yè)化、礦產(chǎn)能源及旅游資源的開發(fā)需要）

B經(jīng)濟(jì)水平（建設(shè)資金或政策扶持）；

C技術(shù)（建設(shè)的支撐因素）；

D自然因素：氣候、地貌、地質(zhì)、水文、災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境脆弱性；自然因素影哃交通運(yùn)輸?shù)奈恢谩⒆呦颉⒔煌芏取⒔ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)；

D未來交通發(fā)展趨勢(shì)（例如綜合化、智能化水平的提升）。

③交通運(yùn)輸布局原則

A運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求；

B適度超前規(guī)劃，向綜合化、數(shù)字化、智能化、信息化發(fā)展；

C盡量少占土地和耕地；

D減少工程量，增大運(yùn)輸量，縮短運(yùn)距，縮短運(yùn)時(shí)，提高運(yùn)輸效率；減少運(yùn)輸成本；

E降低坡度，避災(zāi)；

F增大運(yùn)輸旳連續(xù)性及安全性；

G保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

例如：港口（碼頭）

① 陸域條件

地形平坦開闊；有依托城市，基礎(chǔ)設(shè)施完善，便于建港；發(fā)揮綜合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多方式聯(lián)運(yùn)；港口腹地廣大；政策支持，如開辟自由貿(mào)易港。

② 水域條件

港闊水深，泥沙淤積弱；避風(fēng)港灣，風(fēng)浪小，利于停泊。

B機(jī)場(chǎng)（航空港）

① 陸域條件

地勢(shì)平坦開闊；地質(zhì)條件穩(wěn)定；遠(yuǎn)離市區(qū)，減少噪聲污染；交通便捷，方便進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。

② 空域條件

晴天多，天氣晴朗；風(fēng)速小；飛鳥少。

C物流中心（快遞站）布局條件

①地理位置優(yōu)越；②交通方便；③人口多，市場(chǎng)需求多：④地租低，成本低；⑤經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，物產(chǎn)或貨流量多。

④交通工程的施工方式、條件的評(píng)價(jià)

A自然條件：（結(jié)合區(qū)域環(huán)境特征分析）

氣候→嚴(yán)寒、大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、高溫、濕熱、干旱、高寒、低壓、缼氧、強(qiáng)輻射、暴雪、風(fēng)沙等。

地形→類型、地勢(shì)起伏、落差、特殊地貌。

地質(zhì)→板塊邊界、地殼活動(dòng)、地表破碎、斷裂、斷層、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。

土壤→凍土、巖性等。

水文→河、湖、海、濕地等產(chǎn)生的水文及水系影響，例如流量、流量季節(jié)變化、流速、水系密度、沖淤狀況、湖泊或海水的鹽度、冰期、冰層、河流的凌訊等。

生態(tài)環(huán)境→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。

B社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：

修建長度→工程量大小；

原有基礎(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運(yùn)輸成本；

原有運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。

⑤交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)的描述思路

A線路數(shù)量(密度）；

B線路類型、線路分布與走向；（例如沿河谷延伸，沿海分布，與等高線大致平行）

C線路聯(lián)接城鎮(zhèn)情況。

⑥交通運(yùn)輸布局演變及產(chǎn)生的影響。

該考點(diǎn)是命題的熱點(diǎn)，多以統(tǒng)計(jì)數(shù)表、坐標(biāo)曲線、區(qū)域交通模式圖出現(xiàn)，考核學(xué)生提取圖文信息能力，考核考生利用交通運(yùn)輸因素的變化去分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展原因，分析地理景觀發(fā)生變化的原因，從而考核了考生的地理素養(yǎng)。

⑦交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)鄉(xiāng)村振興意義

A加大鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增大交通運(yùn)輸量，輸出特色農(nóng)產(chǎn)品，提高農(nóng)民收入。

B交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，開發(fā)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，礦產(chǎn)資源，利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

C交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，利于發(fā)展物流業(yè)和商業(yè)，繁榮鄉(xiāng)村市場(chǎng)。

D交通運(yùn)輸發(fā)展，溝通城鄉(xiāng)，縮小城鄉(xiāng)差距，優(yōu)化鄉(xiāng)村景觀。

E交通建設(shè)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)崗位，利于振興鄉(xiāng)村。

D交通運(yùn)輸發(fā)展，方便鄉(xiāng)村居民出行，利于區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)、文化交流，利于勞動(dòng)力、產(chǎn)品等資源的優(yōu)化配置。利于社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。

⑧不合理的交通運(yùn)輸建設(shè)的影響

A生態(tài)破壞；B引發(fā)災(zāi)害；C環(huán)境污染；D交通不安全，浪費(fèi)社會(huì)資源。

例題分析

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月14日晚，錢凱港正式開港，該港是中秘共建“一帶一路”拉美地區(qū)新的樞紐港和太平洋門戶港，該港的建成進(jìn)一步加強(qiáng)了我國與秘魯?shù)漠a(chǎn)業(yè)聯(lián)系。下圖為錢凱港的位置示意圖。據(jù)此完成下面小題。

1．錢凱港在建設(shè)過程中需重點(diǎn)考慮

A．氣溫變化

B．降水強(qiáng)度

C．地質(zhì)構(gòu)造

D．植被分布

2．錢凱港成為中秘共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素是

A．交通條件

B．地理位置

C．自然資源

D．科技水平

3．錢凱港建設(shè)的影響首先體現(xiàn)在

A．增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，提高居民收入水平

B．減少我國對(duì)其他港口的依賴，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

C．加快秘魯城鎮(zhèn)化進(jìn)程，擴(kuò)大城市用地規(guī)模

D．加強(qiáng)中秘合作，利于我國產(chǎn)業(yè)向秘魯轉(zhuǎn)移

參考答案

1．C 2．A 3．A

下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成4～6題。

4.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是

A．治安環(huán)境較差

B．運(yùn)營期間交通較擁堵

C．大氣質(zhì)量較差

D．運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大

5．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過

A．2.5千米、1千米

B．1千米、1千米

C．3千米、3千米

D．2.5千米、3千米

6．地鐵開通后，T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線，主要因?yàn)門線附近

①配套設(shè)施更完善　②環(huán)境質(zhì)量更好　③公共交通密度較小　④房?jī)r(jià)基數(shù)較小

A．①②

B．②③

C．①④

D．③④

參考答案

4．D　5.A　6.D

第4題，地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適度，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確。地鐵站附近人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營期間，可以緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。

第5題，如果僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看，距離地鐵線越近，住宅的價(jià)格越高。據(jù)表格可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明此距離之后受地鐵影響小，可見S線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米。故選A。

第6題，由文字材料可知“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上表格內(nèi)兩線附近整體上住宅價(jià)格高低差異可知，S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量影響住宅價(jià)格高低，對(duì)住宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線開通后，沿線交通通達(dá)度明顯提高，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動(dòng)效益非常突出，因此受其影響T線附近的住宅價(jià)格增加幅度大，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線，房?jī)r(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長量相似的情況下，房?jī)r(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，④符合題意。故選D。

埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。

7. 埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是

A. 金融服務(wù)業(yè)

B. 倉儲(chǔ)物流業(yè)

C. 批發(fā)零售業(yè)

D. 休閑旅游業(yè)

8. 埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是

①市場(chǎng)規(guī)模較大 ②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動(dòng)力價(jià)格低 ④空陸交通便捷 A.①②

B. ①③

C. ②④

D. ③④

參考答案

7. A 8. C

7.閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主，且該機(jī)場(chǎng)江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，故A正確；倉儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。

8.結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。

9.

甲、乙、丙分別是

A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路

B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路

C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路

D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

10．軌道交通發(fā)展帶來的影響是

A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短

B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚

C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降

D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

參考答案

9．A 10．B

9．根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。所以選A。

10．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。所以選B。

由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4．6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1．5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據(jù)此完成下面小題。

11．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是

A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B．加速區(qū)域城市化

C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流

D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

12．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是

A．促進(jìn)人口向外流動(dòng)

B．縮小南北地區(qū)差距

C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

13．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是

A．海拔較高，氣候適宜

B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多

C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高

D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)

參考答案

11．A 12．D 13．A

11．根據(jù)圖上信息可知，肯尼亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，但工況資源充足，鐵路大部分分布在工礦區(qū)及沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。鐵路分布區(qū)，城市、人口較少，所以鐵路修建并不是為了加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對(duì)外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，BCD錯(cuò)誤。故選：A。

12．根據(jù)材料“在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。”可知，鐵路修建，提供大量就業(yè)崗位，增加當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖耄龠M(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。

鐵路的修建，提供大量就業(yè)崗位，不會(huì)促進(jìn)人口向外流動(dòng)，反而會(huì)吸引務(wù)工人員，A錯(cuò)誤。鐵路修建成功以后，會(huì)縮小南北地區(qū)差距，B錯(cuò)誤。鐵路建設(shè)會(huì)占用土地，可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯(cuò)誤。故選：D。

13．本題難度適中，屬于基礎(chǔ)題，主要考查了人口分布的相關(guān)知識(shí)，解題的關(guān)鍵是從題中獲取信息并調(diào)用相關(guān)知識(shí)進(jìn)行解答。

根據(jù)圖上經(jīng)緯度信息可知，肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，終年受赤道低氣壓帶控制，全年高溫多雨，氣候濕熱不適宜人類居住，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。根據(jù)圖上信息可知，沿海平原也有礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，發(fā)展礦業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)也較多，B錯(cuò)誤。根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，黑土廣布區(qū)一般分布在緯度較高地區(qū)，肯尼亞西南部高原無黑土分布，C錯(cuò)誤。根據(jù)圖上交通線路局可知，沿海地區(qū)鐵路、港口運(yùn)輸更加便利，D錯(cuò)誤。故選：A。

隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。

14.我國高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為

A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中

B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少

15.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的

A.均衡性

B.集中性

C.臨近性

D.等級(jí)性

參考答案

14.B 15.D

試題分析

第14題：提取圖象可忘,我國高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵∵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。B項(xiàng)正確，ACD項(xiàng)錯(cuò)誤。選B項(xiàng)。

第15題：擴(kuò)展模式中不同時(shí)期城市等級(jí)有差別，而圖中同一時(shí)期的城市等級(jí)相似。再讀圖可知,我國高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，ABC錯(cuò)誤。

下圖為高鐵開通前、后上海市民去往不同旅游資源點(diǎn)的各時(shí)間段的比重示意圖。圖中S、M、L分別為近程、中程、遠(yuǎn)程旅游；2、3、7、X、9分別為雙休日、小長假、黃金周、其他時(shí)間、寒暑假。讀圖完成16～17題。

16．高鐵開通后，上海市民外出旅游的變化特點(diǎn)有

A．小長假選擇近程旅游人數(shù)明顯增加

B．雙休日選擇中程旅游的比重明顯增長

C．其他時(shí)間選擇遠(yuǎn)程旅游的人數(shù)大幅度減少

D．黃金周對(duì)外出旅游的吸引力變得更大

17．結(jié)合所學(xué)旅游地理知識(shí)分析，高鐵開通更有利于

A．節(jié)約市民旅游經(jīng)費(fèi)預(yù)算

B．游客靈活選擇出游方案

C．保護(hù)旅游景點(diǎn)的旅游資源

D．縮小客源與旅游資源距離

參考答案

16.B 17.B

試題分析

本題關(guān)健是對(duì)照信息，讀好圖例，讀好各項(xiàng)變化數(shù)據(jù)，逐一排除錯(cuò)誤選項(xiàng)。

第16題：提取圖象信息，虛線空點(diǎn)表示開通前，實(shí)線黑點(diǎn)表示開通后，依據(jù)圖象中曲線可以判斷，小長假選擇近程旅游人數(shù)明顯減少，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。雙休日選擇中程旅游的比重明顯增長，B正確。其他時(shí)間選擇遠(yuǎn)程旅游的人數(shù)大幅度增加，C項(xiàng)錯(cuò)誤。黃金周對(duì)中、遠(yuǎn)程外出旅游的吸引力變化不大，D項(xiàng)錯(cuò)。因此選B項(xiàng)。

第17題：高鐵開通，市民出游增多，不能節(jié)約市民旅游經(jīng)費(fèi)預(yù)算，A錯(cuò)。交通的便利，有利于游客靈活選擇出游方案，B對(duì)。游客增加，不利于保護(hù)旅游景點(diǎn)的旅游資源，C項(xiàng)錯(cuò)誤。可以節(jié)約時(shí)間，不能縮小客源與旅游資源距離，D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B項(xiàng)。

下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄，據(jù)此完成下面小題。

18．該區(qū)域鐵路線主要沿

A．等高線分布

B．河谷分布

C．山脊線分布

D．山麓分布

19．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸

A．原木

B．農(nóng)產(chǎn)品

C．工業(yè)品

D．石材

20．近些年來該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是

A．設(shè)施陳舊

B．運(yùn)速太慢

C．線路過密

D．運(yùn)輸需求太小

參考答案

18．B 19．A 20．D

試題分析

第18題

注意區(qū)域河流流向，從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營，B對(duì)，ACD錯(cuò)。故選B。

第19題

本題要結(jié)合區(qū)域特征來分析。定位于東北長白山。圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，該地區(qū)地勢(shì)變化應(yīng)該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量較小，故B錯(cuò)誤；該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，森林資源豐富，人口較少，本地市場(chǎng)需求量小，主要外運(yùn)，故A項(xiàng)正確；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運(yùn)輸主要對(duì)象，D錯(cuò)誤。故選A。

第20題

讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來，我國環(huán)保力度的加大，對(duì)于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D對(duì)。近年來我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運(yùn)速慢等問題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯(cuò)。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無關(guān)，C錯(cuò)誤；故選D。

21. 下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。

長三角交通圈域空間變化有利于上海

①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模③增強(qiáng)對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)

A. ①②

B. ①③

C. ②③

D. ③④

參考答案

21.B

試題分析

讀圖分析，長三角交通空間變化會(huì)產(chǎn)生集聚效應(yīng)，使上海市集聚了資金、技術(shù)和人才等社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素資源，因此判斷①正確；上海工業(yè)化、城市化水平高，城市規(guī)模并不會(huì)迅速擴(kuò)大，判定②錯(cuò)誤，則AC項(xiàng)錯(cuò)誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會(huì)增強(qiáng)上海對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，故③正確，即①③正確，B項(xiàng)為正確選項(xiàng)。長三角交通空間演變有利于提升上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，故④錯(cuò)誤，D錯(cuò)誤。

22.閱讀圖文資料,完成下列要求。

俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日,中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。

(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(8分)(2)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(6分)

22.參考答案

(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大,保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營,可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。

(2)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場(chǎng);開通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格,提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。

23．架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是

A．地勢(shì)起伏大

B．高層建筑多

C．河網(wǎng)密度大

D．地面車流多

24．支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括

①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù) ②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時(shí)車流量和人流量 ④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模

A．①②③ B．①②④

C．①③④ D．②③④

25．為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力，下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)做到的是

A．分析高層建筑的數(shù)量和高度，預(yù)測(cè)交通出行人數(shù)

B．分析居民出行的習(xí)慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式

C．分析過江通道的數(shù)量和交通量，給出車輛通行建議

D．分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率，合理布置交通指示牌

參考答案23． A 24． A 25． C

23．重慶為山城，地勢(shì)起伏大，線路落差大，高空人行天橋多，可以完善的行人交通系統(tǒng)，改善市民及游客的出行環(huán)境，減少人車爭(zhēng)道，A正確；大城市高層建筑都比較多，并不是重慶城市所特有的的特點(diǎn)，B錯(cuò)誤；河網(wǎng)密度大、地面車流多可以修建立交橋，與高空人行天橋多無關(guān)，CD錯(cuò)誤。故答案選A。
24．支撐這個(gè)智慧大腦運(yùn)行的，有3類關(guān)鍵數(shù)據(jù)。一類是公交、地鐵、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布等靜態(tài)數(shù)據(jù)，一類是人們的出行分布動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；還有一類是實(shí)時(shí)的流量數(shù)據(jù)，即不同路段、交叉口、樞紐點(diǎn)在不同時(shí)間的車流或人流通行情況，①②③正確；物流車輛在城市交通車輛中占比較小，獲取物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)研究城市交通意義不大，④錯(cuò)誤。①②③正確，故答案選A。

25．出行人數(shù)與高層建筑的數(shù)量和高度無關(guān)，A錯(cuò)誤；居民出行的習(xí)慣和頻率不能用智慧交通“大腦”實(shí)時(shí)做到，B錯(cuò)誤；利用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)得到過江通道的數(shù)量和交通量，實(shí)時(shí)的給出車輛通行建議，可以減輕交通擁堵，C正確；多層立交橋的通行出錯(cuò)率，合理布置交通指示牌，可以減少通行的出錯(cuò)率，并不能做到實(shí)時(shí)緩解交通堵點(diǎn)壓力，D錯(cuò)誤。故答案選C。

近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

26．圖1所示舊國道布局的主要目的是

A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸

B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸

C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

D．吸引縣城商業(yè)集聚

27．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是

①等級(jí)過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多

A．①② B．②③ C ③④ D．①④

28．推測(cè)新國道通車后

A．車輛過境速度提高

B．車輛穿城用時(shí)增加

C．縣城汽車保有量減少

D．縣城商業(yè)萎縮

參考答案

26． A 27． C 28． A

26.國道線等級(jí)高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯(cuò)誤；國道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會(huì)吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯(cuò)誤；國道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯(cuò)誤。故選A。

27.舊國道穿城而過，對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級(jí)較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)誤。故③④正確，故選C。

28.新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時(shí)會(huì)縮短，A正確，B錯(cuò)誤；新國道本身對(duì)縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯(cuò)誤；新國道對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯(cuò)誤。故選A。

我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

29．該軌道交通市郊線輻射的街道中

A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D．接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

30．該軌道交通市郊線開通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是

A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱

B．行政服務(wù)功能變化顯著

C．購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)

D．居住用地空間更加集中

參考答案

29．C 30．A

29．根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運(yùn)行初期，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項(xiàng)正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模減小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選C。

30．根據(jù)圖示信息可知，市郊線運(yùn)行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A選項(xiàng)正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯(cuò)誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間分布更加分散，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，所以選A。

加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。

31．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中

A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少

B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱

C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)

D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長

32．2015年中國一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是

A．上海港-寧波港、深圳港

B．上海港-天津港、寧波港

C．香港港-深圳港、廣州港

D．香港港-廣州港、廈門港

參考答案

31．C 32．A

31．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯(cuò)。故選C。

32．讀圖，2015年中國一端的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識(shí)可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，材料中明確說明，是南方港口為樞紐，注意是樞紐，而不是一級(jí)樞紐，因此圖中三個(gè)樞紐均為南方港口，直接排除B項(xiàng)（天津?yàn)楸狈礁劭冢虾?yīng)為我國吞吐量最大的港口，因此答案即為A項(xiàng)。

33．閱讀材料，完成下列問題。

材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。

單位：平方千米

海灣

海域面積

灘涂面積

水深0-5米

水深5-20米

88.1

28.2

2.3

1.4

材料二：鋰電池、電動(dòng)載人汽車等被稱為中國外貿(mào)的“新三樣”。寧德市形成了臨海分布，內(nèi)部具有產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（1）甲海灣泥沙主要來自 季的沿岸流，分析其淤泥質(zhì)灘涂面積廣闊的主要原因 。

（2）評(píng)價(jià)乙海灣建港的自然條件。

（3）為促進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，寧德市大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，說明原因。

參考答案

（1） 冬 海灣面積大；水淺；泥沙來源豐富；海浪等海洋動(dòng)力作用較弱

（2）利：水深；岸線長/曲折。

弊：地形/地質(zhì)復(fù)雜；航道/航線曲折/狹窄/單一或出航不便/不利航行/進(jìn)出港口不便。

（3）原材料來自區(qū)外/原料運(yùn)輸量大/本地礦產(chǎn)資料缺乏；產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)/國內(nèi)外市場(chǎng)廣闊/產(chǎn)品出口量大/外貿(mào)量大/外貿(mào)運(yùn)輸需求量大；產(chǎn)品種類多/產(chǎn)聯(lián)系緊密/生產(chǎn)協(xié)作強(qiáng)/產(chǎn)業(yè)鏈完善/完備/長；工業(yè)區(qū)/產(chǎn)業(yè)布局分散。

試題分析

（1）讀圖可知，該沿岸流自北向南流，甲海灣夏季受東南季風(fēng)影響，沿岸流勢(shì)力弱，而冬季受偏北風(fēng)影響，沿岸流勢(shì)力較強(qiáng)，可以攜帶較多的泥沙至海灣堆積，因此甲海灣泥沙主要來自冬季的沿岸流；讀圖可知，甲海灣面積較大，且水深較淺，靠近河流入海口，沿岸還有沿岸流，均可挾帶泥沙，泥沙的來源豐富；海灣海岸線較為曲折，風(fēng)力較小，海浪等海洋動(dòng)力作用較弱，利于泥沙堆積。因此其淤泥質(zhì)灘涂面積廣闊。

（2）港口建設(shè)的自然條件包括地理位置、水域條件、陸域條件、施工建設(shè)條件等，主要決定港口位置。根據(jù)表格信息可知，乙海灣水較深，利于大型船舶停靠；讀圖可知，乙海灣海岸線特別曲折，海岸長；但乙海灣多島嶼分布，地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜，航道需要不斷繞過島嶼，航道較為狹窄且曲折，不利于船舶通行，進(jìn)出港不便。

（3）服務(wù)業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素包括市場(chǎng)、交通、勞動(dòng)力、集聚、政策法規(guī)、歷史文化等，物流業(yè)還需考慮貨運(yùn)量，即運(yùn)輸需求量。根據(jù)材料可知，寧德市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料，但該地礦產(chǎn)資源較為貧乏，原材料來自區(qū)外，原料運(yùn)輸量大，大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)利于原料的運(yùn)入；鋰電池、電動(dòng)載人汽車等被稱為中國外貿(mào)的“新三樣”，因此其產(chǎn)品產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)，國內(nèi)外市場(chǎng)廣闊，產(chǎn)品出口量大，外貿(mào)量大，外貿(mào)運(yùn)輸需求量大，產(chǎn)品出口高度依賴便利的交通條件（物流服務(wù)業(yè)）；寧德市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部具有產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，產(chǎn)品種類多、產(chǎn)聯(lián)系緊密、生產(chǎn)協(xié)作強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈完善，運(yùn)輸?shù)男枨罅看螅蛔x圖可知，寧德市的工業(yè)區(qū)分為若干個(gè)，彼此有一定的距離，布局較為分散，也增加了運(yùn)輸需求。

低空經(jīng)濟(jì)是以航空器的低空（一般在1000m以下）飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2024年2月27日，全球首條跨海跨城電動(dòng)垂直起降飛行器（被稱為“空中的士”）航線（深圳蛇口—珠海九州港）首次從深圳演示飛行成功，將單程2.5至3小時(shí)的地面車程，縮短到20分鐘。作為低空經(jīng)濟(jì)最重要的試點(diǎn)城市之一，深圳率先推出促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)法規(guī)，同時(shí)將簡(jiǎn)化審批流程。完成下面小題。

34．目前，廣泛推廣電動(dòng)垂直起降飛行器的主要困難是

A．空中管制較嚴(yán)格

B．生產(chǎn)能力有限

C．機(jī)動(dòng)靈活性較差

D．飛行距離較短

35．深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于其

A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚

B．人流物流量大

C．對(duì)外交通便利

D．基礎(chǔ)設(shè)施完善

36．低空飛行器還可應(yīng)用于

①海洋資源勘探 ②城市道路檢修 ③森林火情監(jiān)測(cè) ④農(nóng)田藥物噴灑

A．①② B．①④

C．②③ D．③④

參考答案

34．A 35．A 36．D

34．結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)可知，深圳率先推出促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)法規(guī)，同時(shí)將簡(jiǎn)化審批流程說明空中管制較嚴(yán)格，說明空中管制較嚴(yán)格成為目前廣泛推廣電動(dòng)垂直起降飛行器的主要困難，A正確；全球首條跨海跨城電動(dòng)垂直起降飛行器航線(深圳蛇口—珠海九州港)首次演示飛行成功，將單程2.5至3小時(shí)的地面車程，縮短到20分鐘，說明電動(dòng)垂直起降飛行器機(jī)動(dòng)靈活性較強(qiáng)，且飛行距離較短，CD錯(cuò)誤；材料信息無法得知生產(chǎn)能力是否有限，B錯(cuò)誤。故選A。

35．深圳被稱為“無人機(jī)之都”，其在無人機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為“空中的士”的研發(fā)、制造和運(yùn)營提供了必要的支撐和保障，使得深圳能夠成功完成“空中的士”的首飛，因此產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚是深圳能夠成功完成“空中的士”首飛的主要原因，A正確；與人流物流量大、對(duì)外交通便利、基礎(chǔ)設(shè)施完善關(guān)系不大，BCD錯(cuò)誤。故選A。

36．結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)可知，低空飛行器是低空飛行活動(dòng)的飛行器，可應(yīng)用于森林火情監(jiān)測(cè)和農(nóng)田藥物噴灑，③④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯(cuò)誤；城市道路檢修需停留地面且較為復(fù)雜，低空飛行器目前尚無法完成，②錯(cuò)誤。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。

2023年12月，馬來西亞交通部長公布“東岸鐵路計(jì)劃”將延伸到泰國邊境，該計(jì)劃屬于泛亞鐵路項(xiàng)目之一。泛亞鐵路是深化中國—東盟區(qū)域合作的新通道。下圖示意泛亞鐵路開通前后中南半島的區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)。讀圖，完成下面小題。

37．泛亞鐵路開通前，中南半島東西、南北方向上的交通連接強(qiáng)度存在差異，最主要的自然影響因素是

A．地形 B．氣候

C．河流 D．植被

38．泛亞鐵路開通后，下列受益程度最高的國家是

A．新加坡 B．越南

C．緬甸 D．老撾

參考答案

37．A 38．B

37．中南半島地形以山地為主，山脈多呈南北走向且相間分布著平原和河谷，這種地形格局會(huì)對(duì)東西向的交通建設(shè)和連接造成較大阻礙，是影響交通連接強(qiáng)度差異的重要自然因素，A正確。氣候較為穩(wěn)定，不會(huì)像地形那樣對(duì)交通線的走向和建設(shè)難度產(chǎn)生直接而顯著的障礙，B錯(cuò)誤。河流對(duì)交通有一定影響，但主要是局部的，且河流可以通過橋梁等方式跨越，相比地形的阻礙作用較小，C錯(cuò)誤。植被可以通過清理等方式解決，不是造成交通連接巨大差異的關(guān)鍵，D錯(cuò)誤。故選A。

38．讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，越南地處中南半島東部沿海，海岸線較長，河內(nèi)由沿海變?yōu)榻煌▋?yōu)勢(shì)顯著的連片地區(qū)，且與胡志明市有了強(qiáng)鏈接，說明泛亞鐵路的開通使其海陸聯(lián)運(yùn)更加便利，受益程度最高；新加坡本身交通便利，泛亞鐵路開通對(duì)其影響相對(duì)較小；緬甸、老撾雖然也受益，但不如越南受益程度高。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

大小交路是指列車在線路上的運(yùn)行距離有長、短路兩種方式，在線路的部分區(qū)段共線運(yùn)行。石家莊地鐵1號(hào)線于2021年起在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)執(zhí)行該運(yùn)行模式：大交路（西王—福澤）10分鐘/次，小交路（西王—洨河大道）5分鐘/次。下圖示意石家莊地鐵1號(hào)線及部分站點(diǎn)。完成下面小題。

39．石家莊地鐵1號(hào)線采用大小交路運(yùn)行的目的有

①降低能源消耗 ②提高運(yùn)輸能力 ③緩解客流壓力 ④提高運(yùn)行速度

A．①② B．①③

C．②③ D．③④

40．下列時(shí)間段中，最適合以大小交路運(yùn)行的是

A．工作日9：00-19:30

B．節(jié)假日9：00-19:30

C．工作日6:00-7:30

D．節(jié)假日6:00-7:30

41．石家莊地鐵1號(hào)線采用大小交路運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致

A．洨河大道站至福澤站的候車時(shí)間延長 B．福澤站的客流量大幅增加

C．洨河大道站至西王站的地鐵車次變少 D．西王站的商業(yè)吸引力下降

參考答案

39．C 4O．B 41．A

39．由材料可知，在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)，大交路（西王-福澤）10分鐘/次，小交路（西王-洨河大道）5分鐘/次，由此可推斷出小交路（西王-洨河大道）的客流量較大，發(fā)車頻次高，采用大小交路運(yùn)行，可以提高地鐵運(yùn)輸能力，緩解高峰期客流壓力，②③正確。單位時(shí)間的運(yùn)輸能耗不會(huì)改變，增加線路運(yùn)行頻次會(huì)增加總能耗，①錯(cuò)誤；地鐵運(yùn)行速度不會(huì)隨意改變，④錯(cuò)誤。故選C。

40．采用大小交路運(yùn)行是為了緩解客流壓力，工作日的運(yùn)營時(shí)間應(yīng)是上下班高峰期，即7:00-9:00和17:30-20:00；節(jié)假日白天出行人數(shù)多，客流壓力大，采用大小交路運(yùn)行時(shí)間長，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

41．從圖中可以看到使用小交路時(shí)不經(jīng)過福澤站，故采用大小交路運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致洨河大道站到福澤站的候車時(shí)間被延長，而西王站至洨河大道站為小交路，地鐵車次頻率更高，A選項(xiàng)正確，C錯(cuò)誤。客流量主要由交通運(yùn)輸需求決定，B錯(cuò)誤；采用大小交路運(yùn)行對(duì)西王站影響不大，D錯(cuò)誤。故選A。

隨著中國鐵路網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，鐵路新建速度開始放緩，中國高鐵骨架網(wǎng)絡(luò)已基本形成。由于速度、票價(jià)、合理運(yùn)距等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和網(wǎng)絡(luò)布局等差異，高鐵和普鐵承載了差異化的空間運(yùn)輸聯(lián)系，本質(zhì)上反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的層級(jí)性及塑造的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)等級(jí)特征。圖左示意普鐵跨區(qū)域廊道整合模式，圖右示意高鐵廊道+區(qū)域（城市群）整合模式。完成下面小題。

42．下列區(qū)域性組團(tuán)高鐵服務(wù)能力最突出的是

A．成渝組團(tuán) B．京滬組團(tuán)

C．東北組團(tuán) D．西北組團(tuán)

43．受高鐵的競(jìng)爭(zhēng)影響，普鐵更加集中于

A．中長途市場(chǎng)，停站較多

B．中短途市場(chǎng)，停站較少

C．中長途市場(chǎng)，停站較少

D．中短途市場(chǎng)，停站較多

44．在區(qū)域性組團(tuán)中，高鐵通車的初期，經(jīng)濟(jì)方面往往會(huì)造成（ ）

A．區(qū)域經(jīng)濟(jì)滯后發(fā)展

B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

C．促進(jìn)廊道內(nèi)中小城市發(fā)展

D．促進(jìn)廊道內(nèi)中心城市發(fā)展

參考答案

42．B 43．A 44．D

42．京滬組團(tuán)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，客運(yùn)需求量大，時(shí)效要求高，高鐵服務(wù)能力最突出，B項(xiàng)正確；成渝組團(tuán)、東北組團(tuán)、西北組團(tuán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度低于京滬組團(tuán)，高鐵服務(wù)能力比京滬組團(tuán)弱，A、C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。

43．高鐵速度快，午夜以后到凌晨是維護(hù)保養(yǎng)時(shí)段，不運(yùn)營。普鐵可以全天運(yùn)營，受高鐵的競(jìng)爭(zhēng)影響，普鐵更加集中于中長途市場(chǎng)，停站較多，滿足低運(yùn)費(fèi)、低時(shí)效性的旅客需求。故選A。

44．高鐵通車的初期，優(yōu)先滿足廊道內(nèi)核心城市之間聯(lián)系，通過極化（虹吸）效應(yīng)促進(jìn)了人口、資源、產(chǎn)業(yè)等要素向核心城市的集聚，核心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生明顯的效率導(dǎo)向或非均衡效應(yīng)，AB錯(cuò)誤，D正確；因經(jīng)濟(jì)要素向中心城市集聚，故廊道中小城市的發(fā)展沒有加快，C錯(cuò)誤。故選D。

45.閱讀圖文材料，完成下列問題。

灣區(qū)經(jīng)濟(jì)作為重要的濱海經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)版圖的突出亮點(diǎn)。杭州灣是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長江三角洲區(qū)域一體化三大國家戰(zhàn)略疊加的交匯點(diǎn)。北部環(huán)杭州灣城市群是浙江四大城市群之一，杭州作為核心城市，擁有阿里巴巴、網(wǎng)易、螞蟻金服等眾多世界級(jí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)公司……發(fā)揮以杭州為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，杭州灣將建設(shè)成為中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡，具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型灣區(qū)。

通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市，經(jīng)過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海鐵路大橋跨越杭州灣海域（跨海29.158千米），進(jìn)入寧波市，簡(jiǎn)稱“通甬高鐵”，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶。2023年3月，該鐵路杭州灣跨海鐵路橋正式開工。下圖為杭州灣周邊區(qū)域圖。

（1）簡(jiǎn)析杭州灣城市群發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件。

（2）指出杭州灣跨海段修建時(shí)需克服的不利自然條件。

（3）簡(jiǎn)述通蘇嘉甬鐵路建設(shè)對(duì)促進(jìn)環(huán)杭州灣大灣區(qū)建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)作用。

（4）簡(jiǎn)述將杭州灣大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū)可采取的措施。

參考答案

（1）位于我國東部沿海的中部地區(qū)，地理位置優(yōu)越；淡水資源充足；海運(yùn)和水運(yùn)條件優(yōu)越，交通干線眾多，交通便利；工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚；上海市輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)等。

（2）海底地質(zhì)條件復(fù)雜，泥沙淤積多；海水活動(dòng)強(qiáng)，腐蝕性大；海上風(fēng)浪大，尤其是夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)和冬春季節(jié)寒潮的侵襲。

（3）縮短杭州灣大灣區(qū)城市之間的時(shí)間距離；助力杭州灣大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛；提高杭州灣大灣區(qū)城市化水平等。

（4）建立吸引高端人才的機(jī)制；加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競(jìng) 爭(zhēng)力，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)；推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；發(fā)展金融科技、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，形成新興產(chǎn)創(chuàng)新方面，要加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)；推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；要發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)方面，可發(fā)展金融科技、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，形成新興產(chǎn)業(yè)集群；同時(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。