8成客流下滑！上海地鐵最新數據，有點意外…

來源：市場資訊

（來源：上海樓市情報）

上海地鐵最新數據，有點意思。

全網運營里程突破906公里，再創新高；但日均客流1015萬人次，同比下降了1.1%。全市20條運營線路中，16條客流出現了同比下降。也就是說，超過八成的線路客流量降了。

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中心城區正在“失重”

根據上海市交通委交通指揮中心發布的《2025年上海市軌道交通客流情況分析報告》，2025年上海軌道交通共計運送乘客37.1億人次，依然穩居全國第一。然而，日均1015萬人次的客流，較2024年微降1.1%。

數據里最扎眼的變化，來自“圈層”之間。

2025年工作日，上海軌交外環內客流同比下降了1.2%，而外環外區域整體上升了1.5%。

再看看各區域站均客流的對比：內環內站均客流5.1萬人次/日，到了中外環就斷崖式跌到2萬人次/日。內環內依然是客流最密集的核心區，占全網客流39%。但中外環同比降幅已經達到2.0%，一些早期集中開發的商品住宅板塊，客流下降尤其明顯。

中心城區一些耳熟能詳的站點，正變得不那么擁擠了。陸家嘴、靜安寺、南京西路、人民廣場等核心商務站點的工作日早高峰出站客流雖然仍居全網前列，但整體來看，內環內的客流規模正在“縮水”。

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人多、地鐵多，為什么坐地鐵的人少了

一個看似矛盾的現象擺在眼前：上海常住人口在增加，地鐵線路在增加，但客流卻出現了微降。

如果只看總數，可能會得出“地鐵沒人坐了”的簡單結論。但深究下去，原因比想象中復雜。

第一，居住地和就業地的空間關系變了。

過去十年，上海一直處于“居住郊區化”的進程中。大量人口從市中心遷往外環外的大型居住社區，但就業崗位并沒有同比例向外轉移。這種職住分離的加劇，本應推高地鐵通勤需求，但問題在于，居住和就業都同步向外擴散時，部分通勤動線不再經過中心城區，也就不再計入“傳統熱門線路”的客流統計。

第二，出行選擇變多了。

軌道交通在上海公共交通中的占比已經從2013年的47%提升到了70%以上，地鐵的“江湖地位”依然穩固。

但市民的出行動線正在被越來越多樣化的選擇重塑。市域機場線的開通不僅提升了樞紐通達效率，還通過中春路站等關鍵節點，優化了松江、閔行等西部區域與虹橋商務區、張江科學城等重要功能區的快速聯系，有效分流了9號線高峰斷面的壓力。

而15個交通微樞紐的建設，實現了地鐵、公交、共享單車的無縫銜接。更多人選擇“地鐵+共享單車”“地鐵+網約車”的復合出行方式，在一定程度上稀釋了地鐵自身承載的通勤比例。

第三，城市運行的節奏在微調。

2025年工作日比2024年少了3天，高客流日基數的縮減直接拉低了全年日均客流。雖然只是3天之差，但放到日均千萬級別的體量里，影響就顯現出來了。

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數據背后的樓市信號…

地鐵客流的變化，其實也悄悄透露著上海樓市的微妙信號。

工作日早高峰進站量前五的泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路，都是動遷大居集中區域，這五個站點里九號線一條線就占了四個。

這說明什么？剛需的通勤剛需依然堅挺。無論房價如何波動，只要一個地方能通過地鐵快速接入城市通勤網絡，它就有穩定的購買力支撐。

而15號線、17號線沿線板塊的客流增長，也正在重塑這些區域的價值認知。軌道交通的發展與樓市的關系，從來不是簡單的“地鐵一響黃金萬兩”，當線網足夠密集，客流增長最快的反而是那些曾經被遺忘的遠郊板塊。

這也呼應了上海新一輪軌道交通線網規劃的遠景：到2035年，上海將形成30條線、1300公里左右的線網。第二環線的建設和新城快線的推進，將用更快的速度把遠郊和臨滬地區拉進市中心1小時通勤圈。屆時，客流的天平會進一步向郊區傾斜。