寶馬對(duì)比亞迪的每一句質(zhì)疑，翻譯過來其實(shí)都是：你怎么能比我強(qiáng)？

【毯子理論】

寶馬對(duì)比亞迪的每一句質(zhì)疑，翻譯過來其實(shí)都是：你怎么能比我強(qiáng)？

總有那么些話，得翻譯一下才能聽得懂。最近，比亞迪的新款騰勢(shì)Z9GT攜二代刀片電池和閃充技術(shù)亮相巴黎，在歐洲的汽車圈子里引發(fā)了一場(chǎng)不大不小的輿論地震。1500千瓦的充電功率，從10%充到70%只要5分鐘，而且續(xù)航里程直接拉到了上千公里。所有這些技術(shù)指標(biāo)，在目前的業(yè)內(nèi)都是領(lǐng)先水平。而且這些都不是工程數(shù)據(jù)，而是量產(chǎn)車型就有的基本功能。

數(shù)據(jù)一出，中國(guó)人這邊還沒說啥，德國(guó)人倒是先坐不住了。近日，寶馬負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)的高管馬庫斯·法爾伯默爾（Mike Reichelt），在接受澳媒“賣車網(wǎng)”采訪時(shí)直接陰陽比亞迪，說什么“優(yōu)化單一性能指標(biāo)總是可能的，但你必須在其他方面做出妥協(xié)。這就像一條毯子，你往一頭拉，另一頭就蓋不住了。”

這個(gè)說法源于著名的“毯子理論”。翻譯成人話就是：你比亞迪的快充這么快，電池壽命肯定不行吧？熱管理肯定有問題吧？

緊接著，法國(guó)汽車媒體“Auto Plus”又給法爾伯默爾的這波質(zhì)疑加了個(gè)更加直白的標(biāo)題：《比亞迪沒有說出全部真相》。

說真的，在帶節(jié)奏這塊我向來是佩服西方媒體的，這二代刀片電池和閃充技術(shù)歐洲人都沒用上呢，人家就已經(jīng)在輿論場(chǎng)上替我們把“罪名”給先定好了。

法爾伯默爾暗示比亞迪為了快充犧牲了其他性能，這話乍一聽很有道理。畢竟嘛，人家可是高貴的寶馬的技術(shù)高管，德國(guó)制造，百年豪華，他提出的質(zhì)疑你敢說不對(duì)嗎？

但是——凡事就怕一個(gè)但是?，F(xiàn)在在搞電動(dòng)汽車和快充技術(shù)的遠(yuǎn)不止比亞迪一家，雖然現(xiàn)在很多人老吐槽“非國(guó)產(chǎn)品牌手搓的電車都是雜牌”，但你不能否認(rèn)人家寶馬也是在這上面使了勁的。但這勁一使，問題就來了：同樣的“毯子理論”，為什么寶馬自己推出新款電車的時(shí)候，這條“毯子”就突然夠長(zhǎng)了？

寶馬目前主打的“新世代”（Neue Klasse）平臺(tái)，它的宣傳語是怎么寫的？“最高400千瓦充電功率，10分鐘補(bǔ)能400公里。”“最高”這兩個(gè)字是寶馬給自己留的臺(tái)階。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)“最高”，需要充電樁的輸出功率至少達(dá)到290千瓦。而歐洲目前的公共充電網(wǎng)絡(luò)，主流的還是150千瓦、250千瓦那一檔，290千瓦以上的樁，鳳毛麟角。

也就是說，寶馬宣傳的這個(gè)“10分鐘400公里”，對(duì)于絕大多數(shù)歐洲電車車主而言，同樣也只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，同樣也只是一個(gè)“最優(yōu)條件下的峰值表現(xiàn)”。

如果按照法爾伯默爾的理論，是不是也應(yīng)該有人質(zhì)疑一下寶馬：“你們家在宣傳這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，說出全部真相了嗎？”

為什么法爾伯默爾對(duì)比亞迪會(huì)有這么大的成見？這事說到底可能還得怪特斯拉。因?yàn)樵缭趲啄昵?，特斯拉就悄悄干了一件事?strong>限制頻繁使用超充的車主的充電速度。為什么？因?yàn)槌涞锰嗾娴臅?huì)傷電池。

且不說法爾伯默爾對(duì)比亞迪的質(zhì)疑有譜沒有，就算快充有代價(jià)，這也不是比亞迪一家的問題。但現(xiàn)在的區(qū)別在于，特斯拉做這件事，西方管這叫“負(fù)責(zé)任”；寶馬做這件事，西方管這叫“注重安全和品質(zhì)”；而比亞迪做這件事，人家就說你“沒有說出全部真相”。

同樣的事，我們做了叫“缺陷”，人家做了叫“取舍”。

這就是話語權(quán)。

這就是寶馬們端了100年的架子。

【氫能畫餅】

法爾伯默爾不是近期唯一一個(gè)在寶馬和比亞迪之間搞拉踩的人。也是在最近，我的公號(hào)推流里莫名其妙就刷出了一篇自媒體文章，它的標(biāo)題看著就很有沖擊力：《秒殺比亞迪閃充，寶馬新車加氫5分鐘，續(xù)航750公里》

這篇文章的口水話不少，但核心信息就一個(gè)：你比亞迪不是5分鐘充到70%嗎？人家寶馬5分鐘就能加滿氫，續(xù)航還比你的多250公里。

這款被國(guó)內(nèi)某些汽車自媒體奉若圭臬的寶馬汽車，名叫寶馬iX5 Hydrogen。Hydrogen就是氫動(dòng)力的意思。

氫氣車是個(gè)什么東西，但凡對(duì)汽車技術(shù)的發(fā)展稍有了解的人都知道。如果這條技術(shù)路線這么有前途，我想現(xiàn)在這頭就輪不到寶馬出了，最應(yīng)該享受風(fēng)光的是豐田。

如果不是屁股決定腦袋，我實(shí)在很難想象為什么有人會(huì)在2026年還把氫氣車當(dāng)成個(gè)寶來吹，除非這個(gè)人的用車環(huán)境是在東歐的俄烏戰(zhàn)場(chǎng)或中東的美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)。

退一萬步說，我們姑且假設(shè)寶馬那些宣傳都是真的，100%真的。你現(xiàn)在就拿寶馬iX5 Hydrogen和比亞迪的Z9GT等車型做對(duì)比，也是純扯淡。

因?yàn)閷汃R這車的量產(chǎn)時(shí)間，最快要到2028年。用兩年后才有可能量產(chǎn)的車，來“秒殺”如今已經(jīng)發(fā)售的車，我尋思現(xiàn)在殖人們的“貸款贏學(xué)”都進(jìn)化到這個(gè)地步了嗎？你們?cè)趺淳椭辣葋喌蟽赡曛鬀]有更先進(jìn)的技術(shù)呢？

另外還有加氫站的問題。歐洲現(xiàn)在有多少座加氫站？屈指可數(shù)。中國(guó)呢？寥寥無幾。加氫5分鐘的前提，是你能找得到加氫站。而比亞迪的1500千瓦閃充樁，截至本期節(jié)目的文案落成的時(shí)候，我查到的數(shù)據(jù)就已經(jīng)突破5000座了，覆蓋了全國(guó)297座城市，預(yù)計(jì)到今年底還將在全國(guó)范圍累計(jì)建成 20000座閃充站，標(biāo)實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)均有閃充站的目標(biāo)。

一個(gè)要等到2028年、加氫站還不知道在哪的技術(shù)，被吹成“秒殺”；一個(gè)已經(jīng)量產(chǎn)落地、充電網(wǎng)絡(luò)正在極速鋪設(shè)的技術(shù)，被質(zhì)疑“沒說出全部真相”。

這套話術(shù)的底層邏輯究竟是什么？

是德國(guó)的汽車品牌，還有那些依然信仰德國(guó)汽車品牌的人，他們?cè)诿鎸?duì)中國(guó)日新月異的技術(shù)突破時(shí)的深深焦慮。

在過去100年來，汽車，尤其是高端汽車技術(shù)的定義權(quán)，一直都是掌握在以德國(guó)為首的西方國(guó)家手里的。發(fā)動(dòng)機(jī)該怎么造、底盤該怎么調(diào)、豪華感該怎么做，標(biāo)準(zhǔn)都是德國(guó)人定的。中國(guó)車企只能跟在后面學(xué)，學(xué)得再像也只是模仿。

但到了電動(dòng)化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控的核心技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)開始轉(zhuǎn)移了。

比亞迪刀片電池的安全性、能量密度、成本控制，已經(jīng)做到了全球頂尖；寧德時(shí)代的市占率，讓所有歐洲電池初創(chuàng)企業(yè)望塵莫及；華為的智能駕駛，讓所有西方車企的工程師熬夜加班也要鉆研。

中國(guó)人開始定義“快充應(yīng)該有多快”了，德國(guó)人感到了不適。但是德國(guó)人拉不下臉，不好直接蛐蛐，就只能變著法子地旁敲側(cè)擊，援引諸如“毯子理論”這樣的話術(shù)來給自己挽尊。

【智子疑鄰】

《韓非子·說難》里有個(gè)寓言故事。宋國(guó)有個(gè)富人，天雨墻壞，家里丟了把斧子，他懷疑是鄰居偷的。因?yàn)樗脆従幼呗废裥⊥?，說話像小偷，干什么都像小偷。但后來他在自己家找到了斧子，再看鄰居，然后就不吱聲了。

這個(gè)寓言故事就是智子疑鄰。寶馬高管對(duì)比亞迪的質(zhì)疑，本質(zhì)就是一場(chǎng)歐洲對(duì)中國(guó)、西方對(duì)東方、先進(jìn)者對(duì)后來人的智子疑鄰。

比亞迪做到了1500千瓦快充，寶馬自己只能做到400千瓦。差距擺在那里，怎么解釋？

第一種解釋是：“比亞迪的技術(shù)確實(shí)強(qiáng)，我們還需要追趕?！?/p>

第二種解釋是：“比亞迪肯定在某些我們看不到的地方做了妥協(xié)，他們沒有說出全部真相?！?/p>

顯然，寶馬，還有那些信仰寶馬的人，他們選擇選了第二種。

為什么？

因?yàn)榈谝环N解釋說不出口，太羞恥了。要寶馬承認(rèn)比亞迪比自己強(qiáng)，就等于要寶馬承認(rèn)自己在電動(dòng)化核心技術(shù)上落后了。對(duì)于一個(gè)靠“技術(shù)領(lǐng)先”的營(yíng)銷溢價(jià)賣車的豪華品牌而言，承認(rèn)這種結(jié)束，就意味著定價(jià)權(quán)的動(dòng)搖。

所以他們必須質(zhì)疑，必須用“毯子理論”一類的話術(shù)，來暗示比亞迪的進(jìn)步是有代價(jià)的。“你們中國(guó)車企現(xiàn)在的充電速度確實(shí)快，但代價(jià)是什么呢？”

耳熟嗎？耳熟就對(duì)了，都是吃著一樣的面包香腸長(zhǎng)大的西方人，嘴里冒出來的話能不一樣嗎？

如果——我是說如果，如果比亞迪的快充技術(shù)真的會(huì)嚴(yán)重犧牲電池壽命，那么市場(chǎng)遲早一定會(huì)給出答案，保修數(shù)據(jù)也會(huì)給出答案。

比亞迪敢把這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)，就說明它在電池化學(xué)體系、熱管理架構(gòu)、充電控制算法上，已經(jīng)解決了那些法爾伯默爾認(rèn)為的“不可能同時(shí)解決”的矛盾。

這不是“比亞迪沒有說出全部的真相”；而是寶馬自己做不到，所以寶馬也不相信別人能做到。

過去，中國(guó)車企去歐洲參加車展，那是去朝圣的；現(xiàn)在中國(guó)車企再去歐洲車展，是去踢館的。自詡正被追趕的人對(duì)自認(rèn)還有不足的人忌憚到了這個(gè)份上，只能說明兩個(gè)問題：一、自認(rèn)還有不足的人的前進(jìn)方向是對(duì)的；二自詡正被追趕的人已經(jīng)不處于領(lǐng)先地位了。

法爾伯默爾所謂的“毯子理論”，與其說是一個(gè)技術(shù)判斷，倒不如說是一個(gè)心態(tài)告白。毯子夠不夠長(zhǎng)，蓋不蓋得住，廣大消費(fèi)者心里都有桿秤，市場(chǎng)自會(huì)作出公允的回答。

現(xiàn)在的全球汽車市場(chǎng)，在我看來像極了老電影《雙旗鎮(zhèn)刀客》里的那個(gè)西北江湖。

比亞迪是孩哥，打小就在閉關(guān)修煉，平時(shí)總是唯唯諾諾，自己都不知道自己的本事有多大。

我一度以為西方的寶馬們是一刀仙，人雖然不太行，但是功夫還是有的。

現(xiàn)在看來我可能高估了。

寶馬們興許連一刀仙都?jí)虿簧希淦淞恳簿褪巧忱镲w罷了。