一汽奧迪發現光靠華為還不夠

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

2025年8月，一汽奧迪開了一個主題為“百年奧迪，王者歸來”的發布會。調子起這么高，是因為在發布會上這家德系合資車企要推出兩款噱頭拉滿的新車——Q6L e-tron和A5L，這兩款車型不僅代表大眾“德味”技術和設計的最新成果，關鍵還搭載華為乾崑智駕。

如今大半年過去了，這兩款車似乎還沒能幫助奧迪王者歸來，至少，在銷量上還有很大的差距。

根據來源于中汽協、乘聯會的第三方終端零售數據，一汽奧迪Q6L e-tron從2025年9月至2026年3月的累計銷量為3689臺，平均月銷量527臺。作為一款定位30萬—40萬元級別的純電中型SUV，這樣的銷量被AITO問界M7、蔚來ES6等同價位中國品牌競品拋離，以蔚來ES6為例，其同期累計銷量為15113臺。

至于一汽奧迪A5L，雖然其銷量要好不少，但仍難稱爆款。數據顯示，一汽奧迪A5L自2025年8月上市至今仍未踏上萬輛月銷的爆款分界線，月均銷量約4720臺，銷量高點出現在2025年12月，當月銷量為8057臺。

作為參考，寶馬3系和奔馳C級兩款一汽奧迪A5L最直接的競品，在過去半年（2025年10月—2026年3月）的月均銷量分別為12750臺和7262臺。

兩款用上華為輔助駕駛的新車遲遲未能打開局面，面對這樣的狀況，一汽奧迪率先在Q6L e-tron上進行調整。

按照一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永鋒在4月10日智電旗艦新品發布會上的介紹，Q6L e-tron由原來的兩個版型調整為三個版型，其中新增加的長續航版車型將車系起售價拉低到26.98萬元（限時價格，原價27.98萬元），比2025年8月上市時的車系起售價低7.9萬元。

新版本一汽奧迪Q6L e-tron起售價大幅降低，自然伴隨配置上的調整，例如在純電車整車成本中占比較大的動力電池。據悉，一汽奧迪Q6L e-tron長續航版配備一汽弗迪生產的磷酸鐵鋰電池，而其他版本的Q6L e-tron均采用寧德時代供應的三元鋰電池。

根據天眼查app的信息，一汽弗迪是比亞迪旗下弗迪電池和一汽股權投資（天津）有限公司成立的合資公司。

對于一汽奧迪來說，通過配置調整將Q6L e-tron賣到26.98萬元起的價格，需要很強的決心，畢竟這樣的價格已經比尺寸稍小的全新一代Q5L更低。一定程度來說，一汽奧迪也像比亞迪一樣搬出了“電比油低”的策略。

值得一提的是，和新版本Q6L e-tron同步推出的純電轎車A6L e-tron也因為設置了一個裝配弗迪磷酸鐵鋰電池的版本，在起售價上做到了比燃油版A6L更低。A6L e-tron的官方指導價為30.98萬元起，燃油版A6L則為32.29萬元起。

從銷售終端情況看，一汽奧迪對Q6L e-tron的調整有明顯的效果。4月14日，源Auto從廣佛多家一汽奧迪4S店了解到，新版本Q6L e-tron上市后進店了解該車的客戶明顯增多，部分銷售反映殺入30萬元以內的起售價激活了不少之前在觀望的潛在客戶。

“之前很多人因為‘帶華為輔助駕駛的奧迪電車’來看Q6L e-tron，不過落地將近40萬的價格還是有點勸退。假如26.98萬的新版本能開放華為輔助駕駛的選裝，相信轉化率會更好。”4月14日，廣州某一汽奧迪4S店銷售告訴源Auto。

回看一汽奧迪在Q6L e-tron上的操盤，其對直銷模式的堅持值得點贊，即使銷量不如預期，廠家也沒有回到以前向經銷商壓庫存、經銷商為清理庫存大降價的老路上。不過，因為首發的兩個版型設置不夠合理，一汽奧迪Q6L e-tron浪費了大半年時間也是難以回避的事實。

如今新版本Q6L e-tron通過新增磷酸鐵鋰電池車型降低車系價格門檻，同時中配、高配兩款車型不再以華為輔助駕駛作為區分，轉為以更強動力的四驅系統為版本差異，華為輔助駕駛則成為除入門款車型的標配，顯然可以覆蓋更廣的消費者群體，從客戶角度出發也更符合實際需求。

從這個角度看，假如大半年前一汽奧迪首發Q6L e-tron時就能像今天一樣一步到位，或許市場表現也會大不相同。

一汽奧迪Q6L e-tron的案例，不僅在奧迪內部值得成為后續新車，尤其是新能源車型的重點參考，也應該引起寶馬、奔馳等在電動化賽道迫切需要證明自己的傳統豪華品牌友商關注。

在即將到來的北京車展上，北京奔馳將會拿出搭載磷酸鐵鋰電池的新版本CLA純電來挽救車系慘淡的銷量。即將推出新世代iX3純電SUV的華晨寶馬，這些前車之鑒都看到了嗎？

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