越方高鐵項目啟動，未選中國標準，預留與中軌對接空間

在2026年4月12日的時候，越南那醞釀了漫長達20年之久的南北高鐵項目，經總理黎明興親自揮鍬進行奠基的情況下，終于是有了新進展，然而在這場看似熱鬧的開工儀式背后，卻充斥著諸多令人費解的算計：中國的方案在全程都未被采用，核心技術全部給予了德國西門子，其終點距離中國邊境僅僅只有幾十公里，卻明確表示不會接入中國鐵路網。

世紀工程終落地 可中國技術被徹底排除

這條高鐵，早在2006年就被提出規劃，它連接著首都河內與最大城市胡志明市，其全長1541公里，設計的時速是350公里。越南人將它稱作“世紀工程”，然而一直到2026年4月，先導段河內至廣寧線才正式地動工。令人感到意外的是，從列車、信號系統直到通信設備，全部都是由德國西門子包辦的，自始至終都沒有中國企業的參與之事。

日德中三國方案 越南為何偏選中德國

越南最初看上的是日本新干線，在2009年附近時，前總理阮晉勇多次前往日本進行商談內容是想引進新干線技術可是日本所提出的價格著實太高了，造價達到560億美元，工期達到30年在當時的階段越南一年GDP才兩千多億美元，國會直接將這個方案予以否決了。

這些年，中國高鐵發展得極為迅猛，其運營里程已然突破4、8萬公里，印尼雅萬高鐵以及中老鐵路皆是成功的案例，每公里造價僅為日本新干線的幾分之一，技術成熟且性價比頗高，2024年3月，越南計劃投資部部長特意訪華商談合作，然而越南的條件太過苛刻，要求中方承擔大部分出資，并且要100%轉讓核心技術。

越南開出苛刻條件 中國企業主動放棄

越南所期望獲取的利益多得很，那便是想讓中國協助開展完善整個產業鏈的工作，將所有風險都推卸給別的方面，而自身把全部好處都收入囊中。中國高鐵的關鍵技術是歷經幾十年的研究開發以及上萬公里路程的實踐才積累起來的家底，又怎么能夠輕易地將其全部轉讓出去呢。并且，越南存在征地困難的狀況，環境評估手續繁雜瑣碎，其670億美元的預算差不多等同于年度GDP的將近六分之一，同時客流量以及票價承受能力也存在疑問。

談判進行了好幾番之后，中國和越南之間的合作一直都沒能達成商定的結果。中國的企業最后沒有去參與河內至廣寧高鐵的投標活動，并非是遭到淘汰，而是主動抉擇放棄。日本同樣不想毫無條件地去轉讓核心技術，再加上工期持續時間太久、成本過高，在2025年之后也漸漸地從越南高鐵競標里退出。西門子趁著機會介入，樂意提供VelaroNovo高速列車，還會在越南本土展開組裝、逐步地去轉讓維護技術。

軌距相同卻不接軌 越南在怕什么

越南現存的鐵路，多數是法國殖民那段時期遺留下來的，軌距為1000毫米的窄軌。這次新修建的高鐵，直接采用了1435毫米的國際標準軌，這軌距與中國鐵路的軌距是完全相同的。照理說，實現接軌應當是比較便利的，越南卻偏偏不進行接軌。一方面說來，他們存有這樣的擔憂，即接入中國鐵路之后，自身的系統會被歸入中國的標準體系，進而失去技術方面的主導權以及運營的自主性。

越南在地緣方面存在顧慮，它不想讓中國借助鐵路過度深入到越南北部區域，進而對自身安全布局產生影響，所以即便軌距相同且距離很近，越南也堅決不與中方鐵路接軌，而是寧愿自行建設自主的封閉線路，河內至廣寧線作為先導段，其目的是要先對德國技術進行測試，以此為后續南北高鐵做好鋪墊。

資金技術兩頭依賴 越南風險不小

那河內到廣寧的高鐵采取PPP模式，是由越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司來主導投資建設的，政府僅僅承擔一部分征地成本，資金主要源自本土財團以及歐洲金融機構，南北高鐵的資金規劃還傾向于歐洲貸款，并未考慮中國的亞投行等融資渠道，越南處于刻意避開中國主導的融資渠道這樣的狀況。

可說德國技術盡管不錯，然而成本卻并非低廉。56億美元被投入到120公里的線路之上，每公里的造價超過4600萬美元，相較于中國高鐵昂貴許多。越南本土企業并不具備高鐵經驗，完全依賴西門子技術轉讓，究竟能否真正掌握核心技術仍是未知狀況。更為關鍵的是客流量存在局限，河內至廣寧線是否能夠盈利，南北高鐵是否可以收回成本，均要打上一個問號。

越南的小心思 可能變成大負擔

對于中國而言，越南摒棄中國方案，不承接中國鐵路，雖說略微有點惋惜，然而影響程度有限。中國高鐵于東南亞現存雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路等諸多項目，進而構建起穩定布局。越南的抉擇無法扭轉中國高鐵邁向世界的大趨向。反倒就越南自身來講，因其過度在地理因素上糾葛，一味追逐絕對自主權，從而錯失了搭乘中國高鐵快車的良機。

越南不但建設成本更為高昂、周期越發漫長，后續還極有可能遭遇技術壟斷、運營依賴這樣的狀況。高鐵建設那可是系統工程，僅有小心思是遠遠不夠的，還必須具備充足的資金、技術以及運營能力。接下來在建設過程當中會不會碰到資金、技術、征地方面的問題，能不能依照預定時間通車，運營之后呈現出什么樣的效果，統統依然是飄忽不定難以揣測的內容。不然的話，即便是再堪稱完美無缺的規劃，也極有可能搖身一變成為讓人不堪負擔沉重的累贅。

當看完越南的這般操作之后，你會覺得他們選取德國技術，而拒絕中國方案，最終到底是盈利還是虧損呢？歡迎于評論區留下大伙自己的觀點，點贊并轉發從而讓更多的人能夠看到這場高鐵博弈背后所蘊含的其中緣由。