油耗2.22L、熱效率48.41%：吉利i-HEV智擎混動刷新紀錄

發動機熱效率：48.41%；

百公里綜合油耗：2.22L；

電機功率：230kW。

這是吉利i-HEV智擎混動技術的核心參數。

4月13日，吉利汽車集團在杭州正式發布“i-HEV智擎混動”技術方案。這是一套以AI賦能的油電混動系統，由全域AI 2.0與星睿AI云動力2.0大模型賦能，實現智能、節能、性能、安全、可靠性五大維度技術升級。

該系統的核心目標是在無充電依賴前提下，兼顧超低油耗、強電感駕乘、高安全與長壽命，為燃油車用戶提供平滑電氣化過渡方案。

i-HEV智擎混動“發布即量產”。今年內，星瑞（參數丨圖片）、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等中國星系列主銷車型將陸續搭載該系統，其中兩款車型將于4月19日開啟預售。

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AI全域賦能，混動告別“機械匹配” 進入智能時代

吉利i-HEV智擎混動技術在全域AI 2.0賦能下，全面搭載GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構，具備了更高的數據帶寬與強大的端云協同能力，顛覆傳統混動的智能體驗。

在動力域，i-HEV首次搭載星睿AI云動力2.0大模型。該系統通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔高度與坡度等環境數據，智能匹配最優油電策略。據吉利方面測算，AI云動力的介入可將整車綜合節能提升10%以上。以城市日常通勤為例，AI可預測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優先用電，降低發動機低效區使用率。在周末郊游場景中，系統可識別前方上下坡和紅綠燈路況，智能調節能量回收力度。

底盤方面，i-HEV智擎混動應用了最新的AI數字底盤技術，集成CCD懸架系統、人車同頻的心跳擬合技術、CST舒適制動系統等。吉利方面表示，后續配備Eva智能體的智能座艙、配備激光雷達的輔助駕駛功能，也將陸續在i-HEV智擎混動車型上落地。

在混動構型上，i-HEV采用可油可電可混聯的方案，支持純電、混聯、發動機直驅三種模式，覆蓋低速純電、城市串聯并聯、高速直驅、急加速并聯等四大工況。這一構型解決了部分傳統混動（如豐田THS）高速無法直驅導致的能耗偏高、再加速動力不足的問題。

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48.41%熱效率+2.22L油耗，創造節能新紀錄

i-HEV智擎混動最受關注的數字來自發動機熱效率和整車油耗。經中汽中心認證，其混動專用發動機最高熱效率達到48.41%，刷新了量產發動機的行業紀錄。按照吉利工程師的測算，每提升1%的熱效率，整車油耗可降低2%-3%。從2021年第一代混動發動機43.32%的熱效率，到如今的48.41%，吉利用了五年時間將熱效率提升了超過5個百分點。

實現這一突破的技術路徑包括三部分，焦耳工程”的全鏈路能量管理體系，馭風火龍卷”燃燒系統，以及“鏡面工程”減摩技術。

在吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛看來，傳統燃油車大約80%的能量都會以熱量形式被浪費掉。吉利工程師繪制的能量流向圖顯示：每升燃油蘊含32.3兆焦能量，經發動機轉化后剩余約12.9兆焦；城市低速工況下，由于發動機工作在低效區，有效輸出降至約10兆焦；頻繁制動再損耗3兆焦，最終用于驅動車輛的能量不足7兆焦。

任向飛表示，這其中發動機損耗了至少有66%的能量，其次工況差異也帶來了效率浪費，高速和低速擁堵路況下，發動機效率差距高達13.7%；此外，剎車損耗也有4%以上的節能空間。

焦耳工程的目標是追蹤每一焦耳的去路，通過提升熱效率、優化全工況能耗、強化能量回收三條路徑減少浪費。

而“馭風火龍卷”的核心在于燃燒效率的優化。吉利工程師引入AI for Science大模型，將納維-斯托克斯方程（流體力學的基本控制方程）的求解精度從傳統的80%左右提升至97%以上，據此設計出“鴨嘴型”進氣道、仿形活塞頂、1.39行程缸徑比及15.5高壓縮比等參數組合。配合500bar超高壓噴射系統和150毫焦高能點火線圈，燃油被霧化成微米級分子團，實現充分混合與快速燃燒。

“鏡面工程”則聚焦于摩擦損耗。發動機內部共有118對摩擦副，以活塞與氣缸為例，在2000轉/分鐘工況下，每小時摩擦次數高達96萬次。吉利工程師經過200余輪零件和整機試驗，調試70多種潤滑材料和涂層配方，最終應用精磨拋光工藝、類金剛石碳涂層及低粘度機油等11項減摩技術，將摩擦損耗降低16.3%，換算成熱效率相當于提升約0.4個百分點。

在這些技術疊加下，帝豪i-HEV智擎混動在海南環島高速油耗測試中，百公里綜合油耗為2.22L，低于此前豐田普銳斯在美國創造的2.52L紀錄，因此獲得了吉尼斯世界紀錄。

尺寸更大的星瑞i-HEV智擎混動實測油耗為2.58L/100km。吉利提供的數據顯示，在WLTC標準工況下，i-HEV車型相比同級別燃油車油耗降低約41%，比日系混動標桿低約10%；在城市擁堵路況下，油耗降幅可達65%，比日系混動低15%。

03

電驅主導，80%時間開出純電質感

與傳統混動“油主電輔”的功率分流方案不同，i-HEV智擎混動采用了P1+P3電機架構，驅動電機最大功率230kW。吉利方面稱，這一數值約為日系混動同類型電機的1.72倍。更大的電機功率意味著電驅在更多工況下成為主導動力源。

具體性能參數上，0-30km/h起步加速時間為1.84秒，比日系混動快18%；動力響應時間為10毫秒；可在時速66km/h以內實現純電模式行駛，比傳統混動純電車速上限提高約20%。吉利稱，在WLTC工況下，車輛約有80%以上的時間以電感驅動為主，發動機工作時長比傳統混動減少27%以上。

NVH控制方面，通過智能停機位置預測技術，電驅可瞬時拖動發動機至最佳點火轉速，啟動振動降低32.7%；吉利自研的EOC發動機階次噪聲主動控制技術，可根據發動機轉速和車內麥克風信號，通過揚聲器發出抵消波段，降低發動機工作噪音，車內噪音據稱僅比純電車型高1分貝。

i-HEV智擎混動提供1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動專用發動機，匹配11合1混動電驅，可形成多種動力組合。其中“黃金一度電”概念指的是1.38度和1.83度兩種高倍率電池方案，電池重量約30多公斤，可提供110kW放電功率及60C大倍率能量回收能力。用戶駐車時可滿足靜音用電需求，戶外場景下支持對外放電功能。

04

冗余設計與極限驗證

安全方面，i-HEV智擎混動采用了動力冗余安全專利技術，發動機、P1電機、P3電機三個動力源完全解耦。這意味著任一部件失效，其余兩個仍可獨立工作，避免單點故障導致車輛喪失行駛能力。這一設計針對的是傳統混動車型“某個動力源故障即趴窩”的行業痛點。

電池安全按照吉利“神盾電池安全標準”設計。電芯容量5.2Ah，采用平板液冷方案，換熱效率是風冷電池的3倍以上，防護等級達IP68（防塵防水最高等級），已通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）新國標測試，IP68等級意味著防塵防水能力超出國標48倍。控制策略上，電池始終工作在30%-80%電量區間，采用淺充淺放策略，避免過充過放風險。

可靠性驗證方面，吉利在中國汽研監督下完成了“混動系統可靠性鐵人七項耐久”測試。測試在吉利全球全域安全中心的環境風洞實驗室進行，連續5天、每天24小時運行，累計120小時覆蓋了-40℃低溫、50-55℃高溫強輻射（太陽輻射>1000W/m2）、海拔4650米至1200米交變、濕度40%至80%交變等七種極限環境。

測試場景采集自北歐挪威峽灣、西伯利亞暴雪、亞馬遜雨林、加州高溫暴曬、玻利維亞高原等全球典型區域。吉利方面稱，i-HEV智擎混動累計臺架耐久試驗達1.5萬小時，相當于整車行駛約480萬公里，測試標準比日系混動全球標準高出20%以上。

此外，通過AI大模型的自學習能力，發動機可自適應全球不同油品的抗爆性指標，修正點火角，以適應當地燃油品質，確保在全球任一地區都能安全高效行駛。

吉利 i-HEV 智擎混動不是對現有混動技術的小修小補，而是一次從底層邏輯到用戶體驗的全面革新。當節能、性能、智能、安全、可靠五大維度同時拉滿，吉利i?HEV智擎混動或許已經開啟了混動的全新時代。