從修車學(xué)徒到世界冠軍：張雪的“專利突圍戰(zhàn)”

3月28日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站正賽，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機車820RR-RS賽車沖過終點線——領(lǐng)先第二名近4秒。當五星紅旗在領(lǐng)獎臺升起時，一個來自湖南麻陽、僅有初中學(xué)歷的修車學(xué)徒——張雪用了整整二十年時間，完成了從“追車少年”到“造車王者”的逆襲。比冠軍更值得書寫的，是這場勝利背后那條布滿專利壁壘的突圍之路。

2026年3月29日，車手瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機車”在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠 圖片來源：新華社

專利支撐“中國芯”從追到造

2013年春節(jié)后，張雪帶著2萬元現(xiàn)金來到重慶——中國最大的摩托車產(chǎn)業(yè)聚集地。2017年，他與合伙人創(chuàng)立凱越機車，第一款車型上市即成爆款。這期間，張雪開始涉足摩托車整車的研發(fā)與制造，注重技術(shù)創(chuàng)新和專利布局，為凱越機車提交了多件專利申請。

創(chuàng)立初期，凱越機車在張雪帶領(lǐng)下，推出450RR、500X、800X等車型，這些車型在市場上取得了不錯的反響。有人勸他：趁著熱度，多做幾款走量的賺錢車型，但張雪做了一個“不合時宜”的決定——繼續(xù)自主研發(fā)大排量發(fā)動機。2024年，因理念分歧，張雪離開了一手創(chuàng)辦的企業(yè)，以自己名字創(chuàng)立了全新的“張雪機車”。

發(fā)動機被譽為摩托車的“心臟”。張雪要做的，是一顆真正的“中國芯”。張雪機車奪冠車型820RR-RS搭載的是一臺完全自主研發(fā)的819cc直列三缸發(fā)動機，最大馬力超過130匹，干重僅52千克，實現(xiàn)了同排量中“馬力最大、車重最輕、重心最低”的技術(shù)指標。在萬轉(zhuǎn)以上的極限工況下，每一微米的誤差、每一克材料的質(zhì)量，都直接決定勝負。

這顆“心臟”的誕生，是一場艱難的“專利突圍戰(zhàn)”。張雪在創(chuàng)立凱越機車之前，就已經(jīng)在摩托車維修領(lǐng)域摸爬滾打多年。他早年輟學(xué)后當學(xué)徒，在修理鋪練就了過硬的摩托車改裝和調(diào)校本領(lǐng)。憑借對摩托車的濃厚興趣和勤奮鉆研，張雪掌握了摩托車整車改裝的關(guān)鍵技術(shù)，這為后來創(chuàng)立品牌打下基礎(chǔ)。

三缸發(fā)動機的技術(shù)路線選擇本身就是一個巧妙的“專利規(guī)避”策略。雙缸發(fā)動機的專利壁壘主要在起步爆發(fā)力方向，四缸則被日系品牌在平順性技術(shù)領(lǐng)域深度封鎖，而三缸兼具二者之長——既有瞬間迸發(fā)的沖勁，亦有持續(xù)攀升的后勁，同時體積更緊湊、重量更輕盈。張雪選擇了一條對手專利布局相對薄弱、但技術(shù)難度同樣不小的賽道。

這場突圍戰(zhàn)，張雪幾乎押上了全部身家。數(shù)據(jù)顯示，2025年張雪機車全年總產(chǎn)值7.5億元，研發(fā)投入高達6958萬元，研發(fā)投入占比達9.33%，同期企業(yè)虧損2278萬元。這意味著在企業(yè)經(jīng)營承壓的情況下，張雪依然保持著近乎“偏執(zhí)”的高強度研發(fā)投入。

張雪在廣東珠海國際賽車場試車 圖片來源：新華社

專利不僅是技術(shù)成果的“護城河”，更是企業(yè)參與全球競爭的“入場券”。企查查信息顯示，張雪機車近期已有多項專利公開。在技術(shù)發(fā)明專利層面，張雪機車近期公布了多項發(fā)明專利申請，包括“一種摩托車重心測試工裝”“一種集成式摩托車輔助駕駛系統(tǒng)及方法”等，目前多數(shù)處于實質(zhì)審查階段。這些專利的布局邏輯清晰：從核心動力總成到底盤調(diào)校，從電控系統(tǒng)到智能化配置，張雪正在構(gòu)建一個覆蓋“動力-操控-安全-智能”的全方位專利矩陣。在外觀設(shè)計層面，“摩托車發(fā)動機”“摩托車”等多個外觀設(shè)計專利申請獲授權(quán)。這些專利保護的不僅是“長得好看”，更是品牌獨特的設(shè)計語言和產(chǎn)品識別度。

從凱越機車到張雪機車，中國摩托車行業(yè)的“技術(shù)狂人”張雪始終以發(fā)明人身份深度參與專利布局，構(gòu)筑起一道堅實的知識產(chǎn)權(quán)護城河。數(shù)據(jù)顯示，張雪在凱越機車時期作為發(fā)明人參與的專利達32件。張雪機車成立以來已布局專利26件，其自主研發(fā)的“雙相位”平衡軸等技術(shù)成功突破國外的技術(shù)壁壘。

冠軍背后的大國制造

張雪機車的成功，不是一個人的孤軍奮戰(zhàn)，而是一個產(chǎn)業(yè)體系的集體托舉。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心工信裝備研究院總監(jiān)王東升表示，張雪當初選擇落戶重慶，看中的正是這座城市“全國首屈一指、極其完善的摩托車產(chǎn)業(yè)體系”。數(shù)據(jù)顯示，目前重慶擁有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、零部件企業(yè)410余家，2025年摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，居全國第一。

工作人員在重慶兩江新區(qū)“張雪機車”生產(chǎn)車間整車總裝流水線上作業(yè) 圖片來源：新華社

王東升表示，從發(fā)動機、離合器到車架、減震器，各大總成在重慶都能找到配套。這種全產(chǎn)業(yè)鏈托舉，讓新創(chuàng)企業(yè)無需從零摸索，就能快速起跑。張雪機車820RR車型基礎(chǔ)版國產(chǎn)化率高達97%，電控系統(tǒng)的ECU控制單元來自科博達技術(shù)股份有限公司（上海），缸蓋產(chǎn)自安徽省的向慶精密工業(yè)（安徽）有限公司，發(fā)動機的“心臟”陶瓷氣缸來自廣東江門一家企業(yè)——一個貫穿東西、覆蓋核心部件的國產(chǎn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已然成形。

張雪在奪冠后說了一句耐人尋味的話：“車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比國外的差。”這不是豪言壯語，而是對中國制造能力的真實判斷——近10年來，中國在裝備工藝、制造能力、材料水準上的全面提升，為張雪機車的“專利突圍”提供了最堅實的底牌。

張雪機車的故事之所以引發(fā)如此廣泛的共鳴，是因為它擊中了中國制造最深層的焦慮與期待——“中國制造只能做低端產(chǎn)品”的偏見，究竟如何才能被徹底打破？

張雪給出的答案是：要擁有自主創(chuàng)新的硬實力。從最初的組裝模仿到正向全棧自研，從發(fā)動機依賴進口到全鏈條技術(shù)自主，中國摩托車產(chǎn)業(yè)用了近20年時間，走完了從0到1的技術(shù)積累之路。如今，張雪機車用18個月攻克三缸發(fā)動機這塊“硬骨頭”，用一場“專利突圍戰(zhàn)”讓世界看到了“中國芯”的實力。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2026年1月至2月，我國摩托車整車出口量為324.89萬輛，同比增長22.25%，出口額增速快于出口量增速——這意味著中國摩托車正在實現(xiàn)從“賣得多”到“價值高”的高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。（本報記者 陳景秋）

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