4月9日,陣陣春風在陜北黃土高原的溝壑間刮過,正在施工的一條條隧道里機械轟鳴、人頭攢動。
作為國家“八縱八橫”高鐵網包(銀)海通道與陜西“米”字形高鐵網的關鍵工程,全長239公里的延榆高鐵建設正酣,數千名建設者在這條橋隧比超94%的險峻線路上,向地質“攔路虎”、施工“硬骨頭”發起猛攻,用智慧與汗水打通加速老區發展的“鋼鐵動脈”。
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地質“硬骨頭”
黃土高原上的極限挑戰
“截至3月底,項目累計完成投資超80億元,隧道開挖突破6.4萬米,橋梁樁基完成超1.2萬根,多個控制性工程取得突破性進展。”西成客專陜西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安介紹道。
延榆高鐵北起榆林南站,南至延安站,縱貫陜北黃土梁峁溝壑區,全線50座隧道、68座橋梁交織成“空中地下兩張網”,橋隧比高達94.3%,堪稱“在地質博物館里建高鐵”。復雜地質成為最大“梗阻點”:全線隧道多穿越松散黃土地層,滑坡、溜坍、淺埋等不良地質段密集分布,部分區段最小埋深僅2米,拱部出露風險極高;全線最長的桐柏塬1號隧道全長14616米,以三至六級圍巖為主,是國內最長的黃土高鐵隧道;九里山隧道進口段為全線唯一六級圍巖,碎散土體穩定性極差,邊仰坡開裂、坍塌風險時刻威脅施工安全。
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“每前進一步都像在‘豆腐里打洞’!”4月9日,中鐵十四局延榆高鐵項目負責人賈克寶坦言,苗山1號隧道施工時,作業平臺狹小、大型機械受限,穿越溜塌滑坡段時,圍巖隨時可能失穩變形。在榆林段,34.5座隧道總長超107公里,不良地質段占比超70%,施工中變形、掉塊、塌方等風險頻發,曾有隧道開挖后3小時內沉降超20厘米,技術團隊連夜搶險才化險為夷。此外,線路穿越生態敏感區、水源保護區,緊鄰光纜、輸煤管道等重要設施,環水保與施工協調壓力疊加,讓建設難上加難。
“為高效推進施工,項目團隊創新采用‘智慧+機械化’施工模式,投入新型智能襯砌臺車,實現襯砌施工可視化、智慧化、信息化管控。通過多作業面同步掘進,大幅提升施工效率。”中鐵二十局延榆鐵路項目總工程師張朋輝表示。
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攻堅“組合拳”
科技賦能破解施工難題
面對地質、安全、協調等多重難點,參建各方上下一心,打出了技術創新、管理提效、協同攻堅“組合拳”。由鐵一院勘察設計、西成客專陜西公司建設管理,中鐵十四局、中鐵十一局、中鐵三局、中鐵二十局、中鐵隧道局等央企精銳盡出,組建“尖刀班”“突擊隊”,聚焦難點靶向攻堅。
在九里山隧道,項目團隊采用“雙斜井6個作業面同步推進”,500余名工人、200臺機械24小時輪班作業,掘進速度提升3倍,4月初成功突破5000米大關。苗山1號隧道創新“短開挖、快循環”模式,融合BIM技術搭建三維模型,提前模擬施工全流程,動態優化方案,實現可視化管控,672米隧道僅用8個月就安全貫通。
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延榆高鐵全線搭建智能建造管理平臺,推廣數字化智能襯砌臺車、三維激光掃描、應急管控機器人等先進工裝。中鐵十一局榆林制梁場打造“智慧梁場”,通過信息管控平臺實現原材料、生產、質量全流程動態管理,首榀箱梁預制效率提升40%。中鐵三局孟家岔1號隧道應用超前地質預報系統,精準預判圍巖變化,實現“零塌方、零事故”貫通。智能監控系統覆蓋全線工點,網格員24小時值守,施工數據實時上傳,安全質量全程可控。
建設單位牽頭建立“日調度、周例會、月考核”機制,聯合設計、施工、監理單位成立技術攻關小組,現場辦公解決難題。參建企業開展“大干100天”“勞動競賽”等活動,比進度、比質量、比安全,形成“比學趕超”濃厚氛圍。
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奮戰“黃金期”
老區高鐵漸露雄姿
清明剛過,延榆高鐵全線又掀起大干熱潮。
在中鐵二十局承建的金家溝隧道,延安段首座貫通的隧道已完成襯砌施工,為后續軌道鋪設奠定基礎;在中鐵十一局YYZQ-11標段,8座橋梁同步施工,4074根樁基完成超八成,數控鋼筋籠滾焊機晝夜運轉,精準產出標準化構件;在中鐵三局9標段,孟家岔隧道貫通后,團隊立即轉戰桐柏塬2號隧道,掘進速度日均突破15米。
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“從‘紙上藍圖’到‘地上通途’,每一步都凝聚著汗水。”馬義安介紹,2026年延榆高鐵計劃完成投資74.5億元,重點推進隧道貫通、橋梁主體、路基成型工程。截至目前,苗山1號、金家溝、孟家岔1號等4座隧道順利貫通,九里山、桐柏塬1號等控制性隧道掘進過半,清澗河特大橋、榆林南站等工程有序推進。預計2028年11月建成通車后,西安至榆林車程將從5小時壓縮至2小時,徹底結束榆林不通高鐵的歷史,助力陜西實現“市市通高鐵”。
從黃土溝壑到鋼鐵長龍,延榆高鐵建設者以“敢打硬仗、善打勝仗”的作風,在極限條件下創造建設奇跡。這條串聯延安、榆林兩大革命老區的高鐵,不僅是交通大動脈,更將成為區域經濟發展的“加速器”,為陜北能源化工基地建設、革命老區鄉村振興注入強勁動力,在黃土高原上書寫交通強國的陜西篇章。(群眾新聞記者 楊光)
來源:群眾新聞客戶端
編輯 強小強 葉蕊 責編 李治學
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