神行者入局：合資豪華的另類

撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

2026年3月31日，浦東美術館的露天舞臺被雨水澆得透亮。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛帶著他的團隊，以及華為、寧德時代、高通的合作伙伴，淋著雨，硬生生把一場超過2小時的品牌首秀站著講完了。

一方面，不畏風雨更貼合越野的品牌定位，另一方面，與新品牌的創業精神一致。

過了“啃老”的時機，也過了風口。在新能源汽車市場已經卷成紅海的2026年，一個擁有英倫血統，卻由中國主導的品牌，憑什么還有入局的勇氣？

“此前國產路虎車型的價格帶，將會由新能源的FREELANDER神行者來填補。”雖然沒有公布具體售價，但文飛這句話幾乎已經捅破了窗戶紙。

與品牌一同亮相的，還有首款概念車Concept 97。

定位新能源豪華科技全地形SUV，經典的iconic后三角窗格等核心元素DNA也得到保留。

雨中的Concept 97造型，因為不同尋常，所以極具爭議。

FREELANDER神行者品牌將以此概念車為基礎，在5年內推出6款車型，首款新車今年下半年中國首發。

敢在國內新車銷量慘跌的2026Q1出道，品牌首款概念車敢用極具爭議的造型，背后車企特殊的合資合作關系，這個被很多人不理解的品牌，是勇還是莽？

合資2.0時代的另類

要理解FREELANDER神行者品牌，首先得看懂它的“關系”。

過去幾十年，中國汽車合資模式經歷了兩個時代：

1.0時代是“市場換技術”，外方說了算；

2.0時代是“雙向賦能”，中方開始有話語權。

但在采訪中，文飛直言不諱地指出了痛點：“傳統合資企業最大的弊端，就是中外股東博弈，大量的時間精力消耗在‘掰手腕’的內耗上。 ”

而在FREELANDER神行者這里，奇瑞和捷豹路虎嘗試了一種新的合作模式，簡單來說，就是“各退半步，各展所長”。

捷豹路虎把最引以為傲的、擁有78年歷史的美學設計、全地形基因和豪華底蘊拿了出來；奇瑞則把在智能電動時代積累的供應鏈整合能力、三電技術和中國速度給了新品牌。

“外方已經把這件事想通透了。 ”文飛強調，“在當前中國引領全球智能化新能源的趨勢下，雙方各自只負責最擅長的領域。”

這一點在組織架構上得到體現。

FREELANDER神行者保持了運營獨立性，它既不是捷豹路虎的子品牌，也不是奇瑞的子品牌，而是獨立合資新品牌。

這種獨立性甚至體現在工作節奏上。

當外界猜測英國團隊是否會變成拖慢節奏的“豬隊友”時，文飛透露了一個細節：

為了趕項目，他把英國內飾首席設計師Bart de Graaff“抓”到上海，連軸轉了三天，996甚至007，英國人不僅沒有怨言，反而很興奮。

因為他們覺得這是在創業。

擁抱華為，但拒絕“全家桶”

解決了團隊的問題，接下來就要解決產品力的問題。

不少傳統汽車品牌在智能化浪潮面前被打懵了，它們的選擇往往是“拿來主義”，直接把華為全套搬上去，再堆上寧德時代電池等各種優質供應商的方案，品牌自己只組裝，然后賣個logo。

結果就是：丟掉了品牌的靈魂，變成千篇一律。

FREELANDER神行者做了一個非常大膽的決定：拒絕“華為全家桶”。

文飛在采訪中明確表示：“我們只引入最新一代華為乾崑智駕ADS，座艙部分我們用高通8397芯片進行自研。”

在英方設計師看來，座艙是品牌理念、視覺美學和用戶體驗差異化的最重要載體。

“如果用華為座艙，就是標準化的通用座艙，無法將設計理念呈現在HMI上。 ”

不過，該擁抱華為的時候，他們毫不含糊。

如果說設計是FREELANDER神行者的“面子”，那么全地形能力就是“里子”。

FREELANDER神行者與華為共創i-ATS智能全地形系統。文飛形容這項技術為“全地形魔毯”。

FREELANDER神行者車主，在面對有一定難度的越野路況時，不需要成為專業的越野老炮，也不需要知道什么時候該掛鎖、什么時候該切低四。

握好方向盤，車輛會幫他搞定剩下的專業操作，“從容優雅”地通過復雜越野路況。

這在目前的新能源市場中，是一個差異化。

作為全新的品牌，FREELANDER神行者既要繼承經典，又要區別于捷豹路虎原有的品牌陣營，避免造成內部競爭，同時還要與市場上日益同質化的產品拉開距離，獨特性，非常重要。

不求打動所有人

什么樣的人，才是FREELANDER神行者的目標客戶群體？

面對這個問題，文飛給出了 “541”競爭策略：

50%來自中大型新能源SUV市場： 在這一領域，不僅要拼智能，還要拼豪華品味和全地形能力。這是它與新勢力“9/8/7”系正面交鋒的戰場。

40%來自BBA的增換購用戶：這群用戶已經習慣了BBA的質感，他們不認可新勢力的“極簡豪華”的觀點。

FREELANDER神行者擁有與BBA近似的豪華格調，同時又具備與新勢力類似的智能化體驗。

10%來自泛越野用戶： 這一部分雖然占比很小，但他們是品牌的“精神圖騰”。

FREELANDER神行者想通過獨特的產品亮點，去尋找那5%高度認同品牌價值觀的種子用戶。

“先找到5%，再點燃10%，最后覆蓋剩下的50% ”，是文飛給出的銷售路徑圖。

有意思的是，在談及亮相的Concept 97概念車兩極分化的評價時，文飛坦承：

“我不覺得有任何審美能滿足所有人的眼光，如果有，大概率就是一款平庸的‘大路貨’。”

除了產品和品牌，FREELANDER神行者在商業模式上也試圖創新。“少商多店、一商多城”模式成了新品牌的最佳選擇。

FREELANDER神行者全球CMO 周文在采訪中透露，這種模式既吸收了新勢力直營的價格控制優勢，又保留了傳統經銷商的服務覆蓋能力。

采取“零庫存、不壓庫”策略，降低資金占用。

在周文看來，“希望通過「新零售」模式，穩定市場價格，讓經銷商專注于用戶產品體驗與品牌價值傳遞，這是重中之重。擁有更多堅定同行的經銷商伙伴，才是品牌發展的關鍵。”

既然是一款全球車型，必然要考慮出海問題。FREELANDER神行者提出了“1+3”的全球產品矩陣。

文飛透露：“在產品定義和設計階段，就直接針對各國用戶需求、法規認證要求，同步規劃不同版本，包括1個核心版本車型和3個衍生車型。”

他算了一筆成本賬：針對海外不同市場的法規和用戶習慣，每開發一個海外衍生版本，就要追加30%的投入。如果核心版本（中國版）的研發投入是10億元，那么3款海外版本的追加投入就要9億元，約等于一臺整車的研發費用。

因此，每款車的全球研發投入，是單一市場車型的2.5倍。

而且，自立項之初，品牌就規劃了6款全新車型的全球產品矩陣。這種靈活性，是“1+3”模式最大的價值所在。

文飛設定了目標：在穩定運營期，國內外銷量占比達到1:1，長期來看，海外占比要更高。

這不僅是為了尋找增量，也是為了規避單一市場的內卷風險。

當然，也要承擔更高的車型開發成本。

結語

發布會后，文飛透露，最后一輛路虎攬勝極光已于3月31日從常熟工廠下線。

接下來，雙方將投資30億元，對這座工廠進行新能源智能化升級，以生產全新獨立品牌的產品。

FREELANDER神行者的出現，確實為沉悶的合資市場帶來了一股新風。

它試圖走一條中間路線：左手拿來中國的智能科技和效率，右手掌握英倫的豪華與設計，“中西藥結合”。

這場發布會在雨中開始，也在雨中結束。

正如文飛所說，“既然無處躲雨，那就淋雨向前。”

—THE END—

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