電動自行車占道停車 滬16號線地鐵站被“圍困”

電動自行車占道停車

地鐵站被“圍困”

近日，居住在軌交16號線鶴沙航城站旁的居民李先生向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映，多年來，地鐵站點周邊的人行通道、非機動車道被大量電動自行車占用，連斑馬線、二次過街通道都未能幸免。他希望，有關方面能采取有效措施，改善停車和通行秩序。

占道亂停現象突出

一個工作日上午，記者來到軌交16號線鶴沙航城站1號口，看到車站外的古博路上停滿了電動自行車，只留出一人身位的空間供乘客進出站。不僅上街沿的步行通道幾乎被占滿，非機動車道上也扎堆停放著電動自行車，不少路過的電動自行車駕駛人只能在機動車道上行駛。

鶴沙航城站位于羅山南路東側，許多大型企業也在羅山南路以東區域，上下班員工的車輛成了地鐵站停放車輛的“主力”。與此同時，居民區主要集中于羅山南路西側，居民需過斑馬線才能抵達地鐵站，全天騎行、步行的人流不斷。地鐵站口附近還開設了不少中小餐飲店，經常有外賣小哥停留在地鐵站口取貨。此外，地鐵站外不時有網約車上下客，讓本就擁擠的空間更加無序。

記者走了走通往羅山南路西側的十字路口，4條過街斑馬線路口的上下街沿都被見縫插針地停放了電動自行車，有的停放區域綿延近500米，有的甚至停放在綠化帶上。由于東西向過街距離長，在地面上原本劃出了非機動車專屬通道和行人二次過街通道。不過，因為二次過街通道區域滿滿當當停著電動自行車，儼然成了一個臨時停車場，行人只能選擇從非機動車行駛區域通行。

記者看到，地鐵站外有的人行通道只留出一人寬的通行空間，有的則被完全封堵，推著行李箱或嬰兒車的行人根本無法通行。不少行人剛走近就皺起眉，轉身離開選擇走非機動車行駛區。記者隨機采訪了幾位步行的居民，他們表示“早已習慣，只能多留意來往的騎行者”。一位執勤人員表示，允許非機動車停放在二次過街通道區域是不得已之舉，否則更影響主干道路通行。

“這里電動自行車數量太多，占道亂停現象突出。有時實在看不下去，我會主動搬動幾輛車，調整停放角度，讓大家走得方便。”住在周邊10多年的沈先生告訴記者，地鐵站建成后客流量一直很高，加上周邊企業增加和人口導入，電動自行車的停車需求日益高漲，但配套的停車場欠缺，早上7點以后幾乎沒有可停放電動自行車的地方。早晚高峰擁擠的人潮，疊加狹窄的通行空間，讓上下班的“最后一公里”分外艱難。

晚高峰期間，記者蹲守看到，從地鐵站出來的大批乘客不得不穿梭在非機動車行駛的“縫隙”間。過街時，人車混行情況更為突出。雖然此時停放在二次過街通道上的車輛漸漸減少，但不少騎行者需騰挪轉移車輛，停放秩序被打亂，行人更無從下腳。臨近傍晚，羅山南路西側上街沿還陸續出現擺攤賣菜的流動商販，前來取車的騎行者以及行人得格外小心避讓。

預計7月新增停車區

既然非機動車的停放需求大，周邊有沒有可挖掘的停車空間？上海近年來在已建成地鐵站增設非機動車停車場的成功案例不少，大多集中在非核心城區，利用一些邊角地塊、閑置用地完成改造擴容。而這些案例成功的關鍵在于多部門協同配合。

記者走訪看到，羅山南路兩側均有面積不小的閑置地塊尚未改造開發。記者聯系航頭鎮政府咨詢非機動車停車場擴容是否可行。相關工作人員答復，針對16號線鶴沙航城站日益增長的非機動車停車需求，航頭鎮遵循“供給挖潛、源頭疏解、長效管理”的原則，近期已在緊鄰鶴沙航城地鐵站東側的王樓村規劃建設一處非機動車臨時停車區域。項目預計5月初開工，工期約2個月，屆時將有效緩解近2000輛非機動車的停放壓力。后續還將結合周邊實際情況，挖掘更多可改造或利用的停放空間，持續緩解站點周邊的“車地矛盾”。與此同時，屬地相關部門已增派城管輔助力量，加強對該區域非機動車停放秩序的管理與引導。

(來源：解放日報 記者 車佳楠 見習記者 朱玲瓏)