全球航空燃油費(fèi)上漲，美伊停火“降溫”效果有限

文｜現(xiàn)代物流報(bào)記者 馬敬澤

連日來(lái)，中東沖突"過(guò)山車"式的接連反轉(zhuǎn)引發(fā)國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注，持續(xù)攪動(dòng)全球能源市場(chǎng)。

在4月8日美國(guó)同意立即停火，伊朗同意開(kāi)放霍爾木茲海峽后的數(shù)小時(shí)后，以色列再次空襲黎巴嫩，作為回應(yīng)，伊朗于8日當(dāng)天再次關(guān)閉霍爾木茲海峽。

據(jù)央視新聞最新消息，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍司令部于4月10日凌晨宣布，霍爾木茲海峽管控進(jìn)入"新階段"。

霍爾木茲海峽掌握著全球近21%的海運(yùn)航空燃油供應(yīng)，該海峽的關(guān)閉，阻礙了全球航空燃油的正常供應(yīng)，其影響也在近期逐步顯現(xiàn)。

日前，國(guó)航、南航等多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)布公告稱，已于4月5日起調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航段，每名旅客收取燃油費(fèi)60元；800公里以上航段，每名旅客收取120元。機(jī)票燃油費(fèi)大漲"的詞條，也在社交平臺(tái)引發(fā)廣泛關(guān)注。

實(shí)際上，在霍爾木茲海峽通航安全依舊面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)的背景下，全球航空業(yè)都面臨著因燃油供應(yīng)緊張而引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

在4月8日中東沖突暫息和霍爾木茲海峽重新開(kāi)放的消息放出后，國(guó)際油價(jià)應(yīng)聲下跌，布倫特原油和WTI原油期貨價(jià)格跌幅一度超10%。

然而，隨著海峽的再次關(guān)閉后，4月9日晚，WTI原油期貨價(jià)格上漲超5%，重返99美元/桶上方；布倫特原油上漲超3%。

（圖源：新華社）

另外，全球高油價(jià)的格局仍未改變。一方面，中東產(chǎn)油國(guó)的煉油能力遭到破壞后，產(chǎn)量并不能很快恢復(fù)到?jīng)_突前的水平，霍爾木茲海峽重新開(kāi)通后，首批燃油的運(yùn)輸也需要時(shí)間。另一方面，美伊能否通過(guò)談判真正實(shí)現(xiàn)停火，也是未知數(shù)。

4月8日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的負(fù)責(zé)人威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，即使霍爾木茲海峽重新開(kāi)放并保持開(kāi)放，考慮到中東煉油能力的中斷，我認(rèn)為仍需要幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)到所需的供應(yīng)水平。

4月7日，美國(guó)能源信息署（EIA）也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。EIA預(yù)測(cè)，美國(guó)零售汽油價(jià)格可能在4月達(dá)到平均4.30美元每加侖的峰值，全年均價(jià)將超過(guò)3.70美元每加侖。

航油成本作為航空公司最大的運(yùn)營(yíng)成本之一，普遍占航司運(yùn)營(yíng)成本的30%以上。而本次霍爾木茲海峽燃油供應(yīng)受阻帶來(lái)的沖擊，已波及亞洲、歐洲、非洲等全球多地的航空公司。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，多家航空公司都宣布削減運(yùn)力，提高價(jià)格。

據(jù)美國(guó)航空協(xié)會(huì)發(fā)布的阿格斯美國(guó)航空燃油指數(shù)顯示，自沖突爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)航空燃油價(jià)格已飆升95%。多家航空公司選擇通過(guò)提高托運(yùn)行李費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁成本。

達(dá)美航空公司預(yù)計(jì)，6月份當(dāng)季的航空燃油價(jià)格約為每加侖4.30美元，是去年同期價(jià)格的兩倍多。

歐洲最大廉價(jià)航空公司愛(ài)爾蘭瑞安航空公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里4月1日說(shuō)，若霍爾木茲海峽運(yùn)輸持續(xù)梗阻，該公司或在5月至6月面臨最高25%的燃油缺口，整個(gè)歐洲的航空燃油供應(yīng)也會(huì)在5月份出現(xiàn)緊張。

在亞洲，韓國(guó)航空公司4月份執(zhí)飛航班的燃油附加費(fèi)較上月暴漲了三倍，韓國(guó)主要航空公司大韓航空、韓亞航空、德威航空均于4月1日進(jìn)入緊急狀態(tài)；緬甸、越南、印尼等國(guó)航空公司也通過(guò)削減航班、漲價(jià)方式應(yīng)對(duì)燃油短缺。

燃油短缺也對(duì)全球貨運(yùn)行業(yè)構(gòu)成直接影響。據(jù)央視新聞報(bào)道，亞馬遜宣布，將于4月晚些時(shí)候?qū)κ褂闷渑渌秃屯素浄?wù)的第三方賣家，征收3.5%的臨時(shí)"燃油及物流相關(guān)附加費(fèi)"。

（圖源：央視網(wǎng)）

UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等多家國(guó)際快遞物流企業(yè)調(diào)整了燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)山東、福建、湖南等多地的快遞公司也上調(diào)了快遞價(jià)格。

另外，美國(guó)郵政署于3月宣布，將于4月26日開(kāi)始對(duì)包裹征收8%的臨時(shí)燃油附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)上漲的運(yùn)輸成本，這一費(fèi)用的征收至少持續(xù)至2027年1月17日。可見(jiàn)，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，各國(guó)運(yùn)輸成本上升都將持續(xù)一段時(shí)間。

大宗商品交易公司Alkagesta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官OrkhanRustamov表示："市場(chǎng)不會(huì)立刻恢復(fù)原狀，隨著貿(mào)易流逐步恢復(fù)正常、煉廠產(chǎn)出結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，以及航空公司重建航班計(jì)劃，市場(chǎng)通常都會(huì)存在一個(gè)滯后期。"