新車發布,訂單排隊;產能爬坡,需求回落。
這個聽起來非常荒誕的循環,正在中國智能電動汽車行業里反復上演。
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就在剛剛過去的周末,智能電動汽車發展高層論壇上,蔚來創始人李斌把這個問題放到了臺面上。
他甚至將后果也直接說了出來:“一款車型浪費幾個億的現象很普遍,這對車企造成了非常大的問題。”
李斌描述的這個循環,其實挺容易理解。
一款新車剛發布的時候,市場關注度最高,鋪天蓋地的營銷會把訂單量瞬間推到峰值。
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用戶開始排隊等車,供應鏈那邊接到的指令是“加班加點、三班倒、投設備、招人”。
等到產能終于爬上來、供應鏈也跑順了,市場熱情卻早已降溫,訂單反而沒了。
“產能剛剛準備好,訂單卻下來了”,這一來一回,所有投入全部白搭。
更糟心的是,誰都沒落到好處。李斌的原話是:“廠家沒賺到,供應鏈沒賺到,用戶也沒賺到,幾個億就這么浪費掉了。”
這種情況在傳統燃油車時代幾乎不可能出現。
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以前一臺車五到七年才迭代一次,投資周期長、成本分攤周期也長,企業有足夠的時間去慢慢爬坡、慢慢回本。
但現在是智能電動時代,芯片迭代了車要跟著迭代,電池進步了車也要跟著迭代,連內飾、車燈迭代了,不跟上就會被市場當成過時貨。
問題找到了,李斌也給出了他的解決方案,兩個:電芯標準化和芯片歸一化。
先說電芯。他認為現在的技術條件已經成熟了。
今天的主流技術路徑——磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元——物理結構已經基本穩定,行業統一到四到五種標準電芯是可行的。
再說芯片。李斌的建議是,由主管部門組織汽車公司,為同功能芯片制定互換標準。
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按他的測算,這兩件事做下來,全行業每年減少的浪費就能超過千億元。而且這個錢不需要在電池企業和車企之間重新分配利潤,只要減少浪費就能實現。
不過明眼人已經看出,這其實是從蔚來汽車的優勢出發,提出的建議。電池他們有換電,規格統一有利于換電的普及;芯片他們有自研的NX9031,能很好地控制成本。
不管真的從產業出發,還是夾帶私信,李斌講的浪費問題確實值得所有廠家關注,就看接下來大家怎么解決了。
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