工信部第406批新車：新一輪車海戰再度打響

從開年到現在，熱鬧的中國車市再次讓行業內的所有人卷入了無盡的競爭旋渦中。幾乎每個月，從新車亮相，到產品更新，再到技術展示，全行業就沒有一刻停下過。如今，隨著2026北京車展的臨近，此種架勢更是愈演愈烈。

當下，消費者究竟需要怎樣的新車，車企總有自己的想法。但這是否意味，中國車市就需要大量且頻繁更新的產品？過去幾年，大量現實已經擺在了我們面前，真正能贏得用戶認可的車型也就那幾款，大部分新車不過都是陪跑的炮灰。對此，車企其實很清楚，只是，當人人都停不下來時，除了跟進，也沒有別的選擇。

和往常一樣，工信部第406批新車目錄更新很及時，從中，我們很明顯能看到，中國品牌的新車攻勢絲毫沒有減弱。甚至很多新車此前都沒有諜照曝光過，相關信息也透露得很少。

接下來，不管這些新車的戰斗力如何，單就這數量攻勢，中國車市必定會迎來又一輪的血雨腥風。

經過多次行業洗牌，現在的中國車市已經沒有那些濫竽充數的品牌，可傳統企業和新勢力，合資與自主之間的拉鋸，從來就沒有減弱過。

從現在開始，以全新寶馬iX3（參數丨圖片）為代表的老派選手，會用最強攻勢面對中國新能源車。諸如零跑A05、小鵬MONA L03、啟源Q06E等新車，會從各個維度嵌入各級細分市場。

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停不下來的車海戰

每當市場乏力，身在市場的中國車企總會發動車海戰，實屬多品牌戰略。過去，吉利、奇瑞、比亞迪等一線中國車企就非常擅長這樣的操作，那走到今天，對此它們只會變得更加爐火純青。相比之下，別看后來者的產品陣營深度不如這些頭部企業，就車海戰的執行力看，根本不輸于人。

不就是“卷”嘛，只要加班加點地干，哪有什么做不到的。這兩年，你看看好不容易從戰火中爬出來的蔚小理零，哪個不是將發布新車當成了每個月的例行公事。而這一次，僅是零跑一家，拿出了一系列的改款新車，配合著即將上市的D19，搞起了新一輪的車海戰。

在零跑的產品譜寫中，依托十足的性價比，旗下C10、C16等SUV車型一直都是銷量的絕對核心。那為了進一步加強產品力，煥新就是一件稀松平常的事。

工信部第406批新車目錄中，新款C10和C16的申報圖均在列。也就是說，在今年這個市場環境中，零跑要的并不只是A10、D19和D99這些全新產品的集體發力，在固有市場，零跑同樣希望借自己產品庫，守住江山。

從申報圖中就能看出，C10和C16的煥新不只是一次年度改款，外觀大面積的重新設計和全面升級的硬件配置，就是要在拼刺刀的15萬級SUV市場中，迎戰任何一個膽敢進場的對手。

當然，如果非要說，C10和C16的改款不過是零跑階段性升級產品的操作，其所具有的意義遠沒有D19和D99這樣的產品更深刻，那隨著A05這款全新產品同樣出現在此次的申報目錄中，請問，這是不是能讓零跑這個“卷王”身份坐實了？

在小型車市場，零跑Lafa5和A10的接連出現，已經夠讓這個市場的熱鬧程度提升一個高度了，如今，隨著A05的公布，可見，零跑的野心遠遠超乎了大家的想象。

在萬元級新能源小車市場，去年曾出現的吉利星愿這樣能改變整個市場格局的產品，那對于零跑來說，作為鄰居，豈有不眼紅的理由？

按零跑A10上市時放出的配置和價格大招，A05必定會延續同樣的套路，說不定，這樣的產品真的能力壓吉利星愿、比亞迪海鷗等這樣有口皆碑的前輩，從而在銷量上助力零跑再上一個臺階。

正因如此，當我們發現小鵬也在這個時刻，將MONA L03帶到我們面前，想必其目的也是不言自明。

現階段，小鵬所有的重心一定都放在了GX身上，在經歷了新P7叫好不叫座的市場檢驗后，GX這款有著明顯設計致敬屬性的產品，對于小鵬來說，就是能否在高端市場打贏翻身仗的關鍵

但另一方面，當MONA M03獨自挑起小鵬在10~15萬價格帶的銷量重擔視時，小鵬理應為之再帶來一個幫手。畢竟，對于廣大中國用戶來說，講究性價比的平價新能源SUV，時刻都是買車時最先考慮的“心頭好”。

參考小鵬G6的售價是17.68-19.88萬元，在配合所公布的一些參數，MONA L03大概率就是作為小鵬在15萬級SUV的發展重點。

當然，零跑、小鵬從來都不是孤單的，在發動車海戰的過程中，永遠不缺同行者。看中中大型SUV市場潛力的魏牌，已帶著V9X不停地出現在了公眾的視野中。現在，作為V9X的短軸版，V8X的能一并出現在這一批的新車目錄，所反映出的就是長城一向熱衷多生孩子好打架的思維。

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每一個品牌，都在找一個新錨點

事到如今，當中國車企在市場上的表現越來越勇猛，我們常常會說，中國車市的未來，必將由全體自主品牌主宰。可理性去看，合資公司就一定會就此向市場搖白旗嗎？

這兩個月來，豐田、大眾和日產已經接連向外界證明了，有關電動化轉型，合資公司還在積極尋找方法，并試圖用更符合中國用戶的期待的新車，去打破這個市場屏障。

這一期所申報的新車信息中，盡管合資新能源車并不多了，就寶馬全新iX3的出現，我們即可認為，合資反攻的架勢仍是拉滿的。

換言之，從國產化提速到本土研發加強，從平臺革新到生態構建，BBA正在以前所未有的力度和速度推進電動化轉型。這場轉型的成功與否，不僅關系到它們在中國市場的未來，也將決定它們在下一個汽車時代的全球地位。

而全新iX3就是這場全新戰役的一個關鍵節點。從去年頻繁在海外亮相引發討論，到如今現身工信部新車名錄，準備在中國市場上市，整個過程不到8個月，足以看出，寶馬在參與中國新能源市場競爭的一個態度。

在新的時代框架，每一個品牌一定都是在找一個新的銷量支點。對于寶馬來說，全新iX3無疑就是那一個最具實力的載體。那回望自主品牌，相比騰勢Z9S這樣并行而至的新車，僅僅是啟源Q06都可以視作品牌向上的全新作品。

從公布的信息可知，基于SDA天樞架構平臺打造的啟源Q06，車頂配有激光雷達，搭載天樞智能高階智駕輔助系統，就說明其智能輔助駕駛水平處于領先梯隊；

底盤采用30萬豪車級全鋁前雙叉臂后五懸架，搭配長安太行分布式電驅，無疑也是兼顧精準操控與平順舒適。

此番操作，作為20萬級的新能源SUV，啟源Q06的出現似乎都有了直指小米YU7的資本。如若市場可以給予一定的發揮空間，啟源Q06之余啟源品牌，就是一款旗艦車型的存在。

同樣，對于長城旗下的哈弗品牌而言，HX的出現，其使命同樣會落足于此。

先前，長城董事長魏建軍在自己的直播中，就曾提及過這款車，且對外表示了命名階段的苦惱。那此刻，當HX的名字出現新車申報信息中，我們可以很清楚地看到，這就是一款定位為品牌旗艦的新車。

從車型上看，哈弗HX又是一款方盒子硬派越野車，先不管當前這個市場的容量如何，很久沒能在輿論上引發討論的哈弗，亟需一個營銷爆點。那么，HX就該承擔起這個使命。

當前，一款新車能否成功，其實是能決定一個品牌的成敗。哈弗尚且如此，那對于一些全新品牌來說，更是如此。

上個月，身為廣汽和華為共創的品牌，啟境曾發布了新車GT7。

今日，工信部正式公示啟境GT7核心參數與配置信息，進一步對外說明了，這款新車無論是對于廣汽，還是對于華為“境”系列，都是一個新時代的開始。

新車作為廣汽與華為乾崑聯合打造的首款車型，GT7首發搭載華為最新一代896線雙光路圖像級激光雷達、新一代小藝智能體、88英寸華為XHUD及華為SOUND AI星環散射體等多項黑科技，就是要給啟境打響品牌頭炮。

總之，每一期工信部新車目錄都像一張張連續的膠片，記錄著中國汽車產業變革的歷史軌跡。從燃油車絕對主導到新能源車占比超六成，從模仿跟隨到原創設計層出不窮，從市場換技術到技術輸出全球，新車目錄見證了一個產業的崛起與蛻變。

展望未來，第406批工信部新車的出現，仍在為行業提供了難得的確定性指引：電動化不可逆轉，智能化加速滲透，個性化成為新常態，全球化面臨新挑戰。同時，也點明了，那些能夠提前在目錄中洞察趨勢、快速響應、體系化布局的企業，才能在下一輪產業競賽中獲得先發優勢。