合資2.0首款力作落地，上汽大眾ID. ERA 9X有底氣細分市場前三

“三十萬左右或以上的產(chǎn)品，用戶對品質(zhì)、安全、可靠、耐久的要求更高。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在ID. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會后的，面對“汽扯扒談”等多家媒體采訪中這樣說道。在他看來，這款被稱為“大眾9X”的全尺寸增程式SUV，正是為那些“自信、理性”的用戶而來。

上汽大眾近期已正式開啟ID. ERA 9X預(yù)售。作為上汽大眾“合資2.0”模式下的首款量產(chǎn)車型，這款車承載的不僅是一個產(chǎn)品的市場期望，更是上汽大眾體系在新能源時代“覺醒”的標志性信號。

做增程，大眾要成為“新王”

“這款產(chǎn)品的定義完全在中國完成。”陶海龍明確表示，ID. ERA 9X是繼輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，“其技術(shù)層級和產(chǎn)品定位都達到了相應(yīng)的高度。”

從參數(shù)上看，ID. ERA 9X車長5207毫米、寬1997毫米、高1810毫米，軸距達3070毫米，定位6座全尺寸SUV。更重要的是其研發(fā)邏輯，上汽大眾首次將產(chǎn)品定義權(quán)完全交由中國團隊，打破了以往“德國開發(fā)、中國適配”的傳統(tǒng)模式。

在增程技術(shù)領(lǐng)域，面對理想、問界等先行者，陶海龍給出了技術(shù)派的回答：“國內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點，上汽大眾9X全都解決了。”

ID. ERA 9X搭載基于EA211發(fā)動機打造的“黃金增程器”，在海拔5000米、滿載6人、電量低至10%的極端工況下，爬坡動力都無任何問題，深踩油門時的動力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動機，且噪音控制出色。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強將其總結(jié)為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，目標是成為“增程新王”。CLTC純電續(xù)航超400公里，處于同級別領(lǐng)先水平。

智能駕駛方面，陶海龍強調(diào)“最有效的方式還是大家親自去體驗”。ID. ERA 9X搭載Momenta方案，屬于行業(yè)第一梯隊，但他更看重整車綜合能力：“智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實力，更需要整車的基礎(chǔ)能力，例如制動控制、制動響應(yīng)時間。”

面對896線激光雷達等參數(shù)競賽，傅強直言：“我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架。特斯拉FSD都沒有激光雷達，你能說它差嗎？”他表示，已有媒體橫評中上汽大眾的智能輔助駕駛水平連續(xù)多周位列第一。

從渠道重塑到終身質(zhì)保

“光有好的產(chǎn)品夠嗎？答案顯然是不夠的。”陶海龍?zhí)寡裕掀蟊娬谕苿右粓錾羁痰捏w系變革。傅強將其概括為三個層面：渠道多元化包括衛(wèi)星店、ID. Store、快閃店等、經(jīng)銷商理念轉(zhuǎn)變，從“管理經(jīng)銷商”到“服務(wù)消費者”、以及全流程強化，派出200多名督導(dǎo)進駐4S店，規(guī)范所有客戶觸點。

上汽大眾已明確“不再壓庫”，經(jīng)銷商庫存系數(shù)回歸1.5左右的正常水平。“過去，我們把車交給經(jīng)銷商……現(xiàn)在客戶可以直接與我們溝通。”傅強說，這種理念轉(zhuǎn)變讓經(jīng)銷商關(guān)系更加緊密。

在用戶權(quán)益方面，ID. ERA 9X為首任車主提供整車終身質(zhì)保，這在增程車型中尚屬首次。陶海龍解釋：“提供終身質(zhì)保，就是把原本隱性的質(zhì)量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為顯性，讓消費者切實感知到上汽大眾的質(zhì)量可靠性。”

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊補充道，從燃油車時代上汽大眾就是首個提出“整車終身質(zhì)保”的合資品牌，“我們相信品質(zhì)經(jīng)得起考驗”。

針對近期“八年斬殺線”的討論，陶海龍回應(yīng)：“我們肯定不存在這種情況。”他解釋，大眾的動力總成設(shè)計能保證電池始終處于合理SOC狀態(tài)，避免低電量工況對電池壽命的不利影響。

用戶策略上，傅強表示要“兩條腿走路”：一方面挖掘3000萬基盤用戶，另一方面瞄準新生代新客戶。李俊分享了一個真實案例：一位大眾老車主因智能化短板轉(zhuǎn)投新勢力，得知ID. ERA 9X消息后立刻回歸，“你們終于開始搞這個了，我回來了。”

目標前三，反攻號角已吹響

對于銷量目標，傅強給出了明確的數(shù)字：“我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。”他同時強調(diào)，作為旗艦產(chǎn)品，它還要帶動大眾品牌在新能源市場的煥新，“讓大眾能夠感受到一個不一樣的、進取的大眾，也還是那個可靠的大眾、貼心的大眾。”

面對合資品牌市場份額持續(xù)下滑的現(xiàn)實，傅強并不回避：“根本原因是燃油車市場份額從90%一路下滑，合資品牌沒有把握住新能源市場快速增長的機會。”但他認為轉(zhuǎn)折已至：“現(xiàn)在主流合資企業(yè)把定義權(quán)拿回中國，今年應(yīng)該是合資企業(yè)逐步進入復(fù)蘇通道的一年。”

陶海龍透露，今年大眾品牌將推出6款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、插混、增程，ID. ERA 9X是第一款。2027年還將對現(xiàn)有油車體系進行變革，“幾乎所有車型都會迭代新一代電子電器架構(gòu)，油車智能化進一步升級”。

值得注意的是，ID. ERA 9X不僅面向中國。傅強表示，右舵車型已進入開發(fā)階段，未來還將駛?cè)氲聡偛俊５聡蟊姼吖茉囻{后“都豎起了大拇指”。陶海龍證實，大眾中國與狼堡總部已就中國出口戰(zhàn)略達成一致，上汽大眾內(nèi)部成立“出口管理委員會”，正積極打通出口路徑。

ID. ERA 9X的征程剛剛開始。這款“中國定義、全球輸出”的合資2.0開篇之作，能否真正成為上汽大眾所宣稱的“增程新王”，市場很快就會給出答案。但有一點已經(jīng)明確：在新能源這場持久戰(zhàn)中，合資陣營的反攻號角已經(jīng)吹響，而且這一次已真正具備競爭力。