降本、智駕安全、駕艙一體、甲醇，車圈新震蕩

李斌談降本，華為呼吁安全，吉利直接拿出了甲醇純電技術。

路在何方？2026年中國新能源汽車風向標，都在這場論壇上出現(xiàn)。

電車圈4月11日，北京，國家會議中心二期，2026智能電動汽車高層論壇，車企高層云集。

盈利：1個億和1000億

歐陽明高院士關于新能源汽車發(fā)展有?三個階段的判斷，上場電動化、中場智能化、下場低碳化，在他的預測里，?2030年新能源乘用車市占率將超70%?，保有量將達1億輛。

在這場1億之爭的發(fā)展中，?電池成本下降?是關鍵驅動力。

緊接著這個電池成本的話題，剛剛在杭州發(fā)布完蔚來旗艦SUV的李斌，也出現(xiàn)在論壇現(xiàn)場，談起了電池和芯片降本的話題。

李斌談到眾多車企的苦惱：“花無百日紅”，一款新車很難做到暢銷一整年。

“一款新車上市發(fā)布階段積累大量需求，傳播呈脈沖式，熱銷期大家都在等車。等到產能爬坡完成、供應鏈跟上，需求已經下去了。好不容易爬坡完成，沒訂單了。新車熱銷周期大幅縮短，很難有車型持續(xù)旺銷一年。”為此，“一年浪費的錢非常多，一款車型浪費幾個億很正常。廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到”。李斌把這一現(xiàn)象總結為：“新車效應死亡谷”。

李斌指出：智能汽車產品技術迭代太快，芯片數(shù)量和種類激增，供需平衡難度增加，管理復雜程度大幅提升，智能電動汽車銷量的波動，進一步激化了電池和芯片的供需矛盾。其中，電芯規(guī)格不統(tǒng)一，正在制約成本效率、市場響應能力和長期競爭力發(fā)展。此外，單車半導體料號超過1000種，單車半導體數(shù)量超過4000顆...高度碎片化的芯片體系，正在拉低行業(yè)的整體效率。芯片歸一化，是提高國產化率的必由路徑。

李斌認為提升智能汽車關鍵零部件的供應效率，意義重大。電池標準化、芯片歸一化，將為行業(yè)提供超過千億元的降本機會。

降本1000億，這不是穩(wěn)贏嗎？

競爭：體系力

歐陽明高院士強調企業(yè)的新能源發(fā)展要有?體系護城河競爭意識?，并非單項技術大比拼。

大眾汽車韓三楚，在下午的論壇上，介紹了大眾系統(tǒng)性打造本地研發(fā)能力的進程。大眾在華四十多年，發(fā)展的第一階段以進口+組裝的方式進行整車制造，第二個階段，開始實現(xiàn)深度本土化生產。而現(xiàn)在，大眾在華正式進入第三階段。

在這一階段，大眾汽車在中國完成了從產品定義到技術開發(fā)的全流程能力建設。大眾汽車集團首次在德國總部之外建立科技公司，這是一個具備完整本地研發(fā)和創(chuàng)新能力的整車研發(fā)中心。至此，這家德國車企在研發(fā)流程、組織模式等層面都完成了方法論革新。

從前，大眾造車主要基于兩個層級：整車平臺，用來實現(xiàn)規(guī)模化；車身層，用來實現(xiàn)產品差異化。這個體系在過去非常成功，但在智能化快速發(fā)展的背景下，大眾引入了電子電氣架構這一關鍵層級，確保軟件研發(fā)可以在整個系統(tǒng)中發(fā)揮更核心的作用，也讓功能開發(fā)和系統(tǒng)集成更加高效。最重要的是，它能覆蓋多個尺寸、動力類型，囊括了燃油車、純電、插混和增程車型。

電動化：增程進入下降通道

談到第三階段低碳化，歐陽明高院士判斷插混、增程已進入下降通道，但他也做出理性預判，?全面電動化仍需10年時間?。而在未來的五年里，插混和增程占比將在?30%–40%?。

關于新能源路線選擇，吉利控股集團董事長李書福表示：“無論是甲醇電動乘用車還是甲醇電動商用車，相對重量更輕，全生態(tài)減碳效果更好，全生命周期經濟性更優(yōu)，使用便捷，更接地氣，是綠色能源在重型交通運輸領域應用的又一條技術路徑。”

在本次論壇期間，由車百會研究院發(fā)起的“全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟”正式成立，首批成員代表包括中國汽車技術研究中心、工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會、全球甲醇行業(yè)協(xié)會、吉利遠程新能源商用車、博世智能出行集團中國區(qū)、奇瑞商用車、玉柴集團、江淮汽車、威孚高科、香港理工大學、大龍洋石油等。

聯(lián)盟的首次活動將于今年6月在香港舉辦。這也標志著，綠色甲醇技術，從全球共識正式邁入了全球共建的新周期。

智駕：華為呼吁安全，地平線推駕艙一體

根據(jù)華為給出的數(shù)據(jù)顯示，當下，用戶選車因素中，智駕排到了第四。

華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志率先發(fā)言，再次重申了華為不造車，只為產業(yè)賦能，甚至把華為比作了“電子螺絲釘”。

緊接著，靳總亮出了華為在車圈的勢力版圖。

雖然，每家和華為合作的車企，都在努力貼上華為這張金字招牌，但是，這張技術版圖，直接劃出了明確的分界線。“五界、一塔、兩境”，還有猛士，是全棧華為。第二梯隊，是紅旗、嵐圖、奕派、深藍、廣汽、昊鉑、上汽通用五菱、縱橫。最后一層，則是只用到華為零部件的北京越野、捷途、方程豹、奧迪、豐田、東風日產，還有剛剛發(fā)布的神行者。

在發(fā)言的最后，靳總有一個犀利的?呼吁：華為已發(fā)布《安全出行報告》，并倡導主機廠與供應商共同提升透明度，公開智駕安全數(shù)據(jù)?。?

?緊接著在華為后面發(fā)言的是地平線創(chuàng)始人余凱，他預告了將在4月22日正式發(fā)布中國首款?艙駕融合智能體芯片?，命名為“?星空系列?”。?

原本需要兩顆芯片分別處理的?智能座艙?與?智能駕駛?計算，現(xiàn)在可以整合為?單芯片、單中央域控制器的?方案。

通過共用內存、簡化線束和散熱系統(tǒng)，用這款芯片?每輛車可節(jié)省1500–4000元的硬件成本。它還??支持運行名為“?小龍蝦?”的全新車載智能體OS，實現(xiàn)長時序、跨場景的個性化服務（比如自動預訂餐廳、選座、繳費等）。??

余凱指出，未來將不再區(qū)分座艙與智駕?，產品架構將向?中央計算模式?演進?。因此，他建議車企同步調整?組織架構?，打破傳統(tǒng)分立部門模式，以適配中央計算時代的需求，而“蔚小理”等新勢力，已開始推動組織結構變革。

寫在后面

2026年，合資新能源齊開花，生死突圍，車市面臨大洗牌！一邊是大眾、豐田等合資車企新能源產品大爆發(fā)，一邊是大量主機廠官宣“擁抱華為”，消費更聚焦、競爭更直接，車企座次將重排。?