北京
為什么講，蘭博基尼新小牛Temerario是一個半成品！都是節約成本，共享平臺惹得禍！
蘭博基尼這一代平臺最大特點，就是混動化，裝上三個電機！物理現實：大牛（參數丨 結果就是：只能塞3.8kWh一個很小的電池。非常容易出現虧電情況！而法拉利SF90就是7.9kWh電池，大了一倍還多，就合理很多！但沒辦法新大牛為了裝12缸的引擎，放3.8kWh電池，已經是極限了！ 新小牛！本可以做得更合理 Temerario用的是V8雙渦輪體積比V12小一大圈，底盤空間富余很多，完全可以像法拉利296和849 Testarossa一樣把電池做大，裝7.45kWh電池。把虧電極限做的更合理，純電續航做到30km，日常使用更安靜、更實用！但大牛只有3.8kWh，小牛要超過大牛，大牛面子往哪里放，無奈也只能裝3.8kWh的小電池！ 一個更嚴重問題，新小牛動力被閹割了！ 法拉利849 Testarossa一樣三電機+V8，動力輕松過千匹，達到1050匹，新小牛才920匹，不是做不到，問題也是不能超過大牛！但大牛這套6.5 V12自吸，太老了！825匹已經是極限了，加上三個電機才勉強過了千匹！ 小牛這套最新V8萬轉引擎，性能遠遠超大牛老款V12，花了巨額研發費，但被閹割發揮不出來。 更可怕的是，小牛好處沒占到，卻被大牛拉的"體重"暴漲！變成"鐵牛大秤砣" 小牛Huracan，就是我這臺車，輕量化做的非常出色，兩驅版才1389公斤，四驅版也就1422公斤，操控真的太好了！真是指哪里打哪里！新小牛Temerario竟然比老款Huracan重了268公斤，快540斤近乎4個成年人體重！完全就是為了和大牛共享平臺，把小牛輕量化、好操控靈魂徹底干沒了！ 變成一個"鐵牛大秤砣"！ 說了很多問題，但新小牛這套，三電機混動平臺加上萬轉V8引擎架構，還是非常先進，只要稍加調整，加大電池量，解除動力封印！就能從"半成品"變成"神車"，完全有實力和法拉利849 Testarossa媲美！但就看蘭博基尼是否能打破，小牛超越大牛傳統了！
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