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本是為緩解機場出租車短途載客矛盾而設計的補償政策,卻催生出了新的對策。現行22公里的補償機制,看似做出了延長返場時間、減少人工核驗等人性化調整,實則成了“一刀切”的管理措施。
25公里的訂單與22公里的“短途單”,司機收益差不多,回機場重新排隊的時間成本卻差異很大,這讓部分司機動了鉆政策空子的歪心思。從早期謊報目的地騙取短途票到如今提前“抬表”、“定制”發票、中途甩客,甚至倒賣客人,政策每修補一次,司機的對策就升級一輪,形成了“負向循環”。
在城市發展日益多元化復雜化的當下,一項政策的出臺,既要考慮管理方的便捷性和操作性,亦要考慮被管理方的接受度和執行度;既要符合公平原則,又要符合市場規律,等等。這就需要政策制定者跳出部門思維,跳出政策設計的固有范式和常規路徑,在用“鐵腳板”推動調查研究走深走實的同時,用好大數據、人工智能等新技術新方法,這樣才能制定出更加科學、更加精準的好政策。此外,還要加強政策執行后評估,并根據實際情況對政策進行修訂完善和動態調整。唯其如此,精細化治理,才會有更堅實的基礎。
原標題:《民聲快評:優化短途補償政策,先跟“一刀切”說再見》
欄目主編:毛錦偉
來源:作者:解放日報 鄭朕
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