汽車(chē)輕量化格局生變，電動(dòng)車(chē)企爭(zhēng)相“上鎂”，車(chē)企為何集體押注？

紅星資本局4月12日消息，當(dāng)新能源汽車(chē)的續(xù)航焦慮與“雙碳”目標(biāo)的硬約束疊加，輕量化已從一道技術(shù)“附加題”升級(jí)為產(chǎn)業(yè)“必答題”。在這一背景下，一種比鋁更輕、比鋼更便宜的材料正成為車(chē)企競(jìng)逐的新焦點(diǎn)——鎂合金。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，目前賽力斯問(wèn)界系列車(chē)型的單車(chē)鎂合金用量已達(dá)到20公斤級(jí)，零跑、長(zhǎng)安等車(chē)企也紛紛啟動(dòng)鎂合金部件的采購(gòu)或招標(biāo)，一場(chǎng)圍繞鎂合金的“上車(chē)競(jìng)賽”已悄然開(kāi)啟。

鎂合金鑄件。圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

鎂合金“上車(chē)競(jìng)賽”開(kāi)啟：

密度僅為鋁的2/3，理論減重30%至35%

據(jù)了解，鎂是目前工程結(jié)構(gòu)材料中密度最低的金屬之一，其密度僅為1.74g/cm3，相當(dāng)于鋁的2/3、鋼的1/4。“汽車(chē)整車(chē)重量每降低10%，續(xù)航里程可增加5%至8%，百公里電耗則能下降5%至6%。”新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池專(zhuān)家楊偉斌在接受采訪時(shí)表示。楊偉斌指出，在相同體積下，鎂合金零部件重量?jī)H為鋁合金的64%，理論減重比例穩(wěn)定在30%至35%區(qū)間。

目前，鎂合金的應(yīng)用已從早期的方向盤(pán)骨架、儀表盤(pán)骨架等內(nèi)飾小件，逐步拓展到電池托盤(pán)、電驅(qū)殼體等三電系統(tǒng)重要組成部分，乃至后車(chē)體等主承力結(jié)構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了從小件到大件、從“輔助件”到“主承力件”的跨越。

頭部新能源車(chē)企已率先行動(dòng)。賽力斯不僅在問(wèn)界系列車(chē)型中實(shí)現(xiàn)了單車(chē)鎂合金零件應(yīng)用數(shù)量超過(guò)10件、單車(chē)用量達(dá)到20公斤級(jí)，還在2025年發(fā)布了一體壓鑄鎂合金后車(chē)體，將原本87個(gè)零件集成為一個(gè)單一鑄件，與鋁合金版本相比，減重幅度高達(dá)21.8%。

這一突破不僅展示了鎂合金在大型結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用潛力，也為車(chē)身制造的集成化和輕量化開(kāi)辟了新路徑。

比亞迪同樣在鎂合金領(lǐng)域早有布局。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪汽車(chē)工程研究院相關(guān)工作人員透露，公司在鎂合金相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)研究上均有投入，正在積極推動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備及量產(chǎn)上車(chē)。目前，比亞迪已在車(chē)內(nèi)應(yīng)用了鎂合金管梁、結(jié)構(gòu)支架等部件，并明確表示“后續(xù)會(huì)有更多鎂合金產(chǎn)品應(yīng)用提升整車(chē)輕量化水平”。

新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企也未缺席這場(chǎng)變革。2026年3月初，零跑汽車(chē)在其采購(gòu)公眾號(hào)上公開(kāi)發(fā)布了尋找鎂合金電驅(qū)壓鑄件供應(yīng)商的需求。幾乎在同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)布了一體化鎂合金后地板樣件項(xiàng)目的招標(biāo)公告。

逐步打破桎梏：

制造工藝革新，撕下“不耐蝕”的舊標(biāo)簽

長(zhǎng)期以來(lái)，成本高、易腐蝕是阻礙鎂合金在汽車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的兩大“魔咒”。如今，材料科學(xué)進(jìn)步與制造工藝革新正在逐個(gè)打破這些桎梏。

成本拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。2025年以來(lái)，鎂鋁價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)歷史性逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，國(guó)內(nèi)鎂錠均價(jià)為17225.65元/噸，而同期鋁價(jià)高達(dá)21941.30元/噸，鎂鋁價(jià)格比值一度低至0.79。

據(jù)報(bào)道，目前鎂鋁比維持在0.72的階段性歷史低位，遠(yuǎn)低于1.3的替代閾值。這意味著，同等體積下，采用鎂合金制造零部件，材料成本可直接節(jié)省約四分之一，規(guī)模化后綜合成本優(yōu)勢(shì)更為顯著。

“鎂合金性價(jià)比全面超越鋁合金，是材料價(jià)差、工藝革新與規(guī)模效應(yīng)共同作用的結(jié)果。”楊偉斌分析稱，這種價(jià)格倒掛讓鎂合金在電池托盤(pán)、電驅(qū)殼體、后車(chē)體等核心結(jié)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)了單件成本降低15%–25%的可能。對(duì)于極度敏感的汽車(chē)成本控制而言，這無(wú)疑是巨大的吸引力。

技術(shù)突破也在同步推進(jìn)。近年來(lái)鎂合金在壓鑄工藝、表面處理和連接技術(shù)上均取得關(guān)鍵進(jìn)展，已完全具備支撐車(chē)身結(jié)構(gòu)件、三電系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)條件。

在壓鑄工藝上，半固態(tài)壓鑄技術(shù)成為重要突破口。該技術(shù)能顯著降低鑄件氣孔率，提升良品率和抗拉強(qiáng)度，同時(shí)減少后續(xù)加工工序，材料利用率高，可安全環(huán)保地一次成型大型復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)件。

在曾被詬病最多的耐腐蝕性方面，通過(guò)材料改性與表面工程雙管齊下的策略，難題得以破解。楊偉斌解釋?zhuān)环矫鎯?yōu)化材料配方，從源頭提升鎂合金本體的抗腐蝕能力，為其植入“抗腐蝕基因”；另一方面，采用微弧氧化、復(fù)合涂層體系等先進(jìn)表面處理工藝，為鎂合金部件穿上堅(jiān)固的“防護(hù)服”，使其耐腐蝕性足以媲美高端鋁材，能夠順利通過(guò)嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)級(jí)鹽霧測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

此外，不銹鎂合金的開(kāi)發(fā)以及稀土元素的加入，還進(jìn)一步提升了材料的高溫抗蠕變性和強(qiáng)韌性，使其能夠勝任電驅(qū)及變速箱殼體等對(duì)性能要求更高的工況。

上下游加速搶灘：

中國(guó)鎂產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，鎂合金應(yīng)用加速落地

而今，鎂合金在汽車(chē)輕量化中的地位越來(lái)越重要。

根據(jù)東興證券研報(bào)顯示，中國(guó)擁有全球90%的金屬鎂產(chǎn)能、75%的氧化鎂產(chǎn)能及65%的下游耐火材料產(chǎn)量。2025年，中國(guó)原鎂產(chǎn)能及產(chǎn)量已分別占到全球的82%和89%。我國(guó)不僅資源優(yōu)勢(shì)突出，更已構(gòu)建起高水平、全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控體系。從白云石資源開(kāi)采、冶煉提純、合金配方優(yōu)化，到半固態(tài)成型等核心工藝，已實(shí)現(xiàn)全鏈條關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控，供給穩(wěn)定性和安全性極高。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力，意味著當(dāng)汽車(chē)行業(yè)需求爆發(fā)時(shí)，國(guó)內(nèi)能夠迅速響應(yīng)，形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步鞏固成本優(yōu)勢(shì)。

紅星資本局注意到，早在去年9月7日，在2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)“首發(fā)100”專(zhuān)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，上海交通大學(xué)重慶研究院發(fā)布了汽車(chē)輕量化不銹鎂代鋁新材料及新工藝，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)革命性變革。

“這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)材料基因工程與工業(yè)化實(shí)踐的深度融合，實(shí)現(xiàn)了鎂合金性能的質(zhì)的飛躍。”上海交通大學(xué)鎂材料及應(yīng)用工程技術(shù)研究中心助理研究員王杰博士在發(fā)布會(huì)上介紹。該技術(shù)由上海交通大學(xué)輕合金精密成型國(guó)家工程研究中心研發(fā)，中心在丁文江院士與曾小勤教授的帶領(lǐng)下，依托跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)，成功開(kāi)發(fā)出不銹鎂合金、半固態(tài)成型及高導(dǎo)熱鎂合金三大核心技術(shù)。這些技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的輪轂和電機(jī)殼體應(yīng)用中展現(xiàn)出革命性優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了30%以上的減重效果，并有效替代了傳統(tǒng)鋁合金材料。

面對(duì)這一歷史性機(jī)遇，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)已開(kāi)始加速布局。

五礦證券研報(bào)提到，截至2025年4月底，寶武鎂業(yè)擁有10萬(wàn)噸原鎂產(chǎn)能及20萬(wàn)噸鎂合金產(chǎn)能。另外，公司在周湖新建5萬(wàn)噸原鎂產(chǎn)能，在五臺(tái)新建10萬(wàn)噸原鎂和10萬(wàn)噸鎂合金，在青陽(yáng)新建25萬(wàn)噸原鎂和30萬(wàn)噸鎂合金產(chǎn)能。新建產(chǎn)能投入后，合計(jì)原鎂和鎂合金將會(huì)分別達(dá)到50萬(wàn)噸和60萬(wàn)噸。

在中游制造端，一批技術(shù)壁壘高、成長(zhǎng)性強(qiáng)的企業(yè)正成為價(jià)值高地。星源卓鎂深耕高端鎂鋁壓鑄領(lǐng)域，其產(chǎn)品已應(yīng)用于寶馬、奧迪、保時(shí)捷、蔚來(lái)等多個(gè)品牌。春秋電子則從消費(fèi)電子結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域跨界而來(lái)，憑借在鎂鋁結(jié)構(gòu)件加工精度、速度和良率上的優(yōu)勢(shì)，已切入小米、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等車(chē)企的供應(yīng)鏈。

編輯 肖子琦 綜合自每日經(jīng)濟(jì)新聞、重慶日?qǐng)?bào)等

審核 官莉