北京
電動卡車跑長途，最怕的不是充電樁不夠，是冬天一到續(xù)航直接"骨折"。
特斯拉Semi項目負責人Dan Priestley最近透露，長續(xù)航版Semi正在用一套新辦法對付這個老毛病：把電池從"躺平"改成"站立"。
傳統(tǒng)電動車電池像煎餅一樣平鋪在底盤下，暴露面積大，熱量跑得比電量還快。實測中冬季續(xù)航能掉20-40%，對跑加拿大或北歐線路的卡車來說，這意味著計劃外的停運和賬單上的窟窿。
Semi的解法是把4680電池垂直堆成緊湊的立方體。幾何課上我們都學過，同樣體積下球體的表面積最小，立方體雖然不如球體，但比攤開的"煎餅"強多了——相當于給電池裹了件羽絨服，把運行產生的熱量鎖在里面。即使零下環(huán)境長時間停放，電池也能維持在合適的工作溫度。
這套系統(tǒng)還配了熱泵，主動回收電機、剎車甚至空氣中的廢熱，重新輸回電池組。早上出車時不用先花大量電量給電池"熱身"，對分秒必爭的物流行業(yè)來說，這省下的不只是電，還有調度表上的容錯空間。
新電池包同時充當底盤結構件，增強整車剛性還簡化了裝配。用成熟的4680電芯，加上Cybertruck和Model Y的生產經驗，Semi的量產進度也在提速。
內華達工廠的生產畫面已經證實了這種立方體模塊的實際應用。對于等這款電動重卡等了九年的預訂用戶來說，電池"站起來"這件事，或許比任何參數都更實在。
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