越南1億人口631萬輛車，廣西5000萬人汽車保有量多少？

去過越南的人，大概都忘不了那個場景——早上七點的河內街頭，摩托車鋪天蓋地。頭盔挨著頭盔，排氣管貼著排氣管，那陣勢說是＂摩托車的海洋＂一點不夸張。

越南有將近1億人口，摩托車保有量超過5000萬輛，差不多兩個人就攤上一輛。不管是500多萬人的首都河內，還是800多萬人的胡志明市，滿大街全是突突突的摩托聲。

但這幾年，越南街頭的畫風變了。四個輪子的汽車越來越多。

這事要從頭說起。1994年那會兒，越南全國一年才賣出去1萬輛汽車，全是進口的，本土一條生產線都沒有。那時候越南工薪階層月收入也就三百來塊人民幣，買輛汽車簡直是做夢。

到了90年代中后期，豐田、現代這些日韓車企開始進越南建廠，越南的汽車工業才算是有了點苗頭。不過真正起飛，還得等到2010年以后。

那幾年越南外貿猛增，老百姓兜里有錢了，汽車銷量蹭蹭往上漲。過去五年，越南汽車年均銷量超過35萬輛。每千人的汽車擁有量從十幾年前的20輛左右，爬到了63輛。

到2025年底，越南全國汽車注冊數量達到了631萬輛。新能源這塊也沒落下，本土品牌VinFast蹦了出來，號稱＂越南的特斯拉＂，跑到美國上市，市值一度沖到天上去了。

越南政府還放了句狠話：2050年之前，所有機動車都要換成電動或者綠色能源車輛。光是2025年一季度，越南電動汽車銷量就同比翻了四倍多，占了同期東南亞電動汽車總銷量的大約六分之一。

631萬輛，1億人口，增長勢頭確實猛。

再看國內。廣西壯族自治區，常住人口大約5020萬，差不多剛好是越南的一半。這么個體量的廣西，汽車保有量到底有多少？

說出來可能讓不少人吃驚。

截至2023年底，廣西全區民用汽車保有量約850萬輛，到2024年底還在往上走。也就是說，人口只有越南一半的廣西，汽車保有量反倒比越南多出了200多萬輛。算個平均數，差不多每六個廣西人就有一輛車，這個比例甩越南好幾條街。

拿南寧來說，常住人口約880萬，汽車保有量將近300萬輛。一個南寧城，汽車數量就快趕上越南全國的一半了。再看柳州，人口才400多萬，汽車保有量也過了120萬輛。就連旅游城市桂林，汽車保有量同樣是百萬級別。

憑什么人口少一半的廣西，車反而多這么多？

收入差距擺在那兒。2024年，越南人均GDP大約4600美元，廣西折算下來超過7500美元，高出越南六成以上。廣西在國內各省區中排名不算靠前，但擱到東南亞的坐標系里，購買力優勢很明顯。

更重要的一點是，中國汽車市場卷了好幾年，一輛全新國產轎車五六萬塊錢就能開回家。越南那邊呢？關稅加上各種稅費層層疊加，同檔次的車價格往往翻一倍。越南老百姓想買輛車，錢包受的罪比廣西家庭大得多。

還有一點容易被忽略——廣西本身就是造車重鎮。很多人提起柳州只想到螺螄粉，但這座城市是中國重要的汽車制造基地。上汽通用五菱的總部就扎在柳州，當年火遍大江南北的五菱宏光MINI EV，就是從柳州的工廠里下線的。

2023年，上汽通用五菱全年賣了超過140萬輛車，一家企業的年產量就把越南全國年銷量甩出了幾條街。這種產業集聚帶來的好處很直接：本地就業機會多了，收入上去了，買車用車的門檻也跟著降下來了。柳州滿大街跑的五菱，那畫面跟越南街頭的摩托車一樣稀松平常。

路的差距也繞不開。廣西這些年高速公路建設沒停過，通車里程已經超過8000公里，縣縣通高速的目標基本達成。路修到哪兒，車就跟到哪兒。

越南雖然也在拼命砸錢修高速，但截至2024年底全國通車里程才剛過2000公里，相當于廣西一個自治區的四分之一。況且越南不少城市街道又窄又擠，天然就是摩托車的主場，四個輪子的反倒施展不開。

不過，越南的追趕速度真不能小看。越南工貿部的預測是，到2030年越南汽車年銷量將突破100萬輛，到2045年有望超過500萬輛。

按這個節奏走下去，十年之內越南汽車保有量翻一番不是沒可能。廣西這邊呢，經過多年高速增長，市場增速明顯慢下來了，正在從增量市場轉向存量博弈。一個加速爬坡，一個趨于平穩，兩條線交叉的那一天，也許比想象中來得快。

有意思的是，中國汽車品牌在越南至今存在感不強。越南車市被日系與韓系牢牢把持，現代、起亞常年霸占銷量前兩名，日韓車加起來市場份額超過六成。

中國品牌在泰國、印尼已經站穩了腳跟，但在越南，消費者對中國車的認可度還得慢慢培養。廣西與越南山水相連，憑祥、東興這些邊境口岸天天都有大量貨物過關，本該是中國車企進入越南的天然跳板，可這張牌到現在也沒真正打好。

631萬輛對850萬輛，數字背后是兩個經濟體發展階段的差距。越南正處在汽車消費的爆發前夜，廣西已經邁進了汽車社會的成熟期。可發展這東西，向來后浪追前浪。十年后再回頭看今天這組數據，大概又是另一番光景了。