開(kāi)屏跑腿｜市民反映滇越鐵路與滇緬鐵路分不清，專家學(xué)者釋疑

近日，昆明市民孫女士向開(kāi)屏新聞熱線64100000反映，她在滇緬大道米軌公園附近發(fā)現(xiàn)路邊一塊大型標(biāo)識(shí)牌寫著“滇緬鐵路—麻園站”。孫女士表示，自己記憶中這條百年米軌叫作滇越鐵路，也從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)滇緬鐵路，是不是制作標(biāo)牌時(shí)弄錯(cuò)了？記者隨即前往現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，在位于米軌公園入口處的綠色草坪與人行道交接處，確實(shí)有一個(gè)綠色的金屬框架標(biāo)識(shí)牌上赫然寫著“滇緬鐵路—麻園站”，標(biāo)識(shí)牌高約3米、長(zhǎng)約5米，下方輔以紅色與白色的英文翻譯“DianMian Railway-MaYuan Station”。

滇越鐵路與滇緬公路都是昆明人耳熟能詳?shù)牡乩淼貥?biāo)，更是承載著昆明城市地域特色與歷史意義的重要文化符號(hào)，而滇緬鐵路又從何而來(lái)？帶著諸多疑問(wèn)，記者采訪了多位專家學(xué)者。

云南文旅交通發(fā)展有限公司的王婉秋，為大家詳細(xì)介紹了滇緬鐵路的歷史淵源：辛亥革命后，孫中山在《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出“敘府孟定線”和“廣州大理騰越線”兩條到緬甸的鐵路規(guī)劃，為最早規(guī)劃滇緬鐵路建設(shè)。后抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，滇緬鐵路因運(yùn)輸抗戰(zhàn)物資需要開(kāi)工建設(shè)。1938年12月25日，滇緬鐵路東、西兩段同時(shí)開(kāi)工，東段自昆明至清華洞，西段自清華洞至清水河。1939年完成昆明總站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）12公里鋪軌。1940年，日軍曾封鎖滇緬公路和滇越鐵路，數(shù)次停工。1941年2月12日，昆明總站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）區(qū)間交付運(yùn)營(yíng)。同年10月東段鋪軌至安寧站，鋪軌合計(jì)35.2公里。

1942年3月，日軍入侵緬甸和云南西部，滇緬鐵路被迫停工。新中國(guó)成立后，為解決一平浪煤礦運(yùn)輸問(wèn)題，1958年鐵道兵部隊(duì)利用原建成路基鋪軌至楚雄一平浪，史稱“昆一線”，1970年成昆鐵路建成后又陸續(xù)拆除“昆一線”，最終1985年僅保留昆明北至昆明西（石咀）12公里的“昆石線”。“昆石線”運(yùn)營(yíng)至2017年12月13日，因地鐵4號(hào)線建設(shè)停運(yùn)。

談及市民普遍將滇緬鐵路與滇越鐵路混淆的問(wèn)題，昆明歷史文化講述者岳立分析原因有兩點(diǎn)：

一是歷史知名度的差異。滇越鐵路名氣大、宣傳多、知名度高，且長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、留存大量歷史遺跡，深入民心；而滇緬鐵路自始至終都沒(méi)有開(kāi)通客運(yùn)火車，沒(méi)有普通市民乘坐過(guò)，缺乏大眾集體記憶，知曉度極低。 二是后期開(kāi)發(fā)中的風(fēng)貌誤導(dǎo)。以麻園站為代表的滇緬鐵路開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，在建設(shè)過(guò)程中大量參考了滇越鐵路碧色寨等站點(diǎn)的法國(guó)建筑風(fēng)格，采用黃色墻面綠色柱子，法式圓弧造型導(dǎo)致市民來(lái)到米軌公園麻園站，容易誤以為是滇越鐵路。

但岳立特別強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)滇緬鐵路是我們中國(guó)人自己修建的鐵路，跟法國(guó)人沒(méi)有關(guān)系，建筑風(fēng)格也跟法式建筑沒(méi)有關(guān)系。”

至此，通過(guò)實(shí)地探訪、史料核查與專家解讀，終于厘清了滇緬鐵路與滇越鐵路的區(qū)別：滇越鐵路是清末時(shí)期修建的，滇緬鐵路則是1938年中國(guó)人為抵抗日本侵略者而修建的，但并未修通，滇越鐵路與滇緬鐵路都是同寬度的米軌。同時(shí)也明確了滇緬鐵路在抗戰(zhàn)烽火中雖幾經(jīng)中斷卻始終未絕，是中國(guó)軍民英勇不屈、頑強(qiáng)抵抗精神的真實(shí)寫照，這段被遺忘的鐵路歷史值得被更多人了解和銘記。

開(kāi)屏新聞?dòng)浾?江洋 攝影報(bào)道

一審 高偉

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