上海
多方消息顯示，伊朗無法完全重新開放霍爾木茲海峽，真正原因是因為伊朗找不到他們自己布設在該水道中的部分水雷，而且缺乏清除這些水雷的能力。
這些水雷基本上是由伊朗伊斯蘭革命衛隊的小型船只迅速布設的，其中一些水雷早已偏離了原先的位置。許多水雷的位置從未被記錄在案，伊朗沒有一份地圖去標明所有水雷的位置。
4月9日，伊朗曾經通過塔斯尼姆通訊社和伊朗學生通訊社發布了一張海圖，圖中一個標有“危險區”的大圓圈覆蓋了標準航道，標出了兩條由伊朗伊斯蘭革命衛隊控制的繞過拉拉克島的替代航線。因為伊朗無法簡單地重新開放霍爾木茲海峽，是為應對自己埋下的雷區而采取的權宜之計。
在霍爾木茲海峽，這個世界上最繁忙的航道之一隨意布設水雷，卻沒有任何回收計劃，導致水雷漂移。伊朗制造了一場無法控制的危機，自己沒有解決的技術能力，現在誰會來幫助來解決問題？
更嚴峻的事實是，面對“水雷”這種二戰時期的戰爭武器，貌似美國等西方國家，目前都沒有掃雷能力。
美國海軍在戰前就已退役了最后一艘專用的“復仇者”級掃雷艦。現在，美國軍依靠的是戰艦上的掃雷模塊，而這些模塊從未進行過如此大規模的測試。
“復仇者”級掃雷艦
而英國皇家海軍海灣地區的最后一艘掃雷艦“米德爾頓”號現在都無法依靠自身動力航行。
英國的“米德爾頓”號現在都無法依靠自身動力航行。
現在，真正阻礙交通的是水雷的威脅，一方面船長們需要保護船員的健康和安全，而保險公司則需要承擔風險。
問題在于，目前伊朗領導層四分五裂，很多水雷可能是由不受伊朗中央政府管轄的民兵組織埋設的，估計現在伊朗想找出水雷的位置也無能為力。
截至4月10日，霍爾木茲海峽每天有7到18艘船只通過，其中有2到4艘油輪，而戰前每天的通行量約為140艘。超過1000艘船只在海峽外排隊等候，其中包括187艘油輪，估計載有1.72億桶滯留的原油。即使所有水雷一夜之間全部清除，僅清理這些積壓的船只也需要數周時間。
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