在科技飛速進步的當下,一個國家的高鐵數量與運行速度,已然成為推動經濟發展的關鍵要素之一。
越南曾投入巨資規劃了兩條高鐵線路,沒找中國幫忙,直接選了日本來承建,結果項目爛尾一年后,又打算重啟高鐵建設。
這就好比被人教訓了才想起找媽媽哭訴,如今越南愿意拿出670億美元,想讓中國來接手這個爛攤子。那么,越南的高鐵項目到底能不能順利開啟呢?高鐵建設過程中又會碰到哪些難題呢?接下來咱們就一起瞧瞧……
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花4000億啟動高鐵項目卻避開中國
咱中國一直有“基建狂魔”的稱號,國內的高鐵網絡那叫一個四通八達,而且高鐵的速度也是越來越快。
高鐵的修建,就像給城市之間架起了快速通道,大大縮短了城市間的距離,既方便了人們出行,又推動了國家經濟的發展。
越南也想通過發展高鐵來改變國家的經濟狀況,于是就著手規劃高鐵項目。
經過一番規劃后,越南發現自己技術不夠,就開出4000億的建設成本,在全球尋找愿意幫他們修建高鐵的國家。
按常理來說,中國的高鐵建設水平在世界上那可是數一數二的,而且中國和越南是鄰國,合作起來也方便。
大家都以為中國會承接這個項目,可越南卻做出了一個讓人意想不到的決定,壓根沒把中國列入修建的候選名單,直接跳過中國,選了日本來設計和修建高鐵。
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這一做法實在讓人摸不著頭腦,放著經驗豐富的中國鄰居不用,非要舍近求遠找日本。
咱們秉持著不理解但尊重的態度,看看越南和日本的這次合作到底會怎樣。
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日本承接高鐵項目要修到2045年?
越南這個高鐵項目可是南北交通的重要樞紐,高鐵全長1559公里。
預計造價648億美元(約合人民幣4705億),要知道當時越南全國的GDP才312億美元,這個項目相當于要花掉越南兩年的全國收入。
可見這個項目對越南有多重要,面對這么大的工程,越南放著中國不選,非要和日本合作,這確實讓人覺得不可思議。
雖說越南地勢復雜,但中國基建的實力可是全球有名的,再復雜的地形我們都能搞定。
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中國的建設團隊之前也和越南合作過,效果和質量都得到了高度認可。
越南對中國的高鐵修建技術一直都很認可,這次高鐵項目,和中國相比,中國在地理上有很大優勢,能更好地解決地勢問題。
在這么有利的條件下,越南還是堅持選日本來修建高鐵,到底為啥呢?
原來在2005年越南提出高鐵修建計劃時,就面臨著資金等一系列難題,當時就和日本有過接觸討論。
但日本一直沒給出明確答復,后來雙方達成了協議,可協議達成后,日本這邊就出問題了。
原本預計2027年完工的高鐵線路,工期一拖再拖,照這個進度,通車估計得等到2045年了。
這對越南的經濟發展來說,就像被潑了一盆冷水。日本這種做法也不是第一次了,之前和泰國合作時就出現過類似問題。
這次日本還是這樣,讓越南政府急得像熱鍋上的螞蟻。
越南鐵路從興盛走向衰敗
越南在19世紀的時候,鐵路發展勢頭很猛,擁有當時比較發達的鐵路網絡。
鐵路連接著各個城市,促進了經濟交流,也打通了周邊地區的經濟脈絡,為當時的經濟發展做出了很大貢獻。
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但隨著時代發展,科技不斷更新,越南的鐵路發展就顯得有些落后了。
當時各國都在大力發展基礎設施,特別重視打通內部交通樞紐。
在這樣的環境下,越南的鐵路很快就被其他國家趕超,不再是經濟命脈的主導者。
而且越南的鐵路線路有個顯著特點,就是鐵路沿線有很多貿易點。
這和我國的鐵路發展情況大不一樣,我國的鐵路發展越來越快,而越南的鐵路速度卻一直上不去。
我們的火車速度快了,鐵路沿線有人就不安全,而越南因為鐵路沿線貿易點多,所以火車速度一直保持在每小時五十到六十公里。
也正是因為這種獨特的貿易形式,導致他們的高鐵速度一直跟不上。
現在日本為越南修建的高鐵處于爛尾狀態,越南發展高鐵的心情十分迫切,這時候就想到了自己的老鄰居中國。
愿意拿出670億美元尋求中國幫助
這次高鐵項目是兩條線路,分別連接越南和廣西、云南的邊境,如果修建成功,將徹底打通東亞和東南亞的經濟通道。
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越南找到中國后,我們也愿意接手這個項目,畢竟這既能讓我們在基建領域大展身手,又能提升我國的經濟。
這種互利共贏的事,我們當然樂意做。越南計劃投資部在今年4月9日宣布,該國打算在2030年之前開工建設兩條高速鐵路,其中一條會連接到中國。
籌建中的一條鐵路將連接越南首都河內和諒山省,并延伸到中越邊境。
另一條鐵路將連接越南東北部的廣寧省和西北部的老街省,途經北部沿海城市海防市和河內。
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